发动机的支架组件的制作方法

本实用新型涉及发动机领域，特别涉及一种发动机的支架组件。

背景技术：

随着发动机动力需求的提高，目前绝大部分发动机均配置有增压器，增压器后面设置排气管路。为防止增压器和排气管路断裂，需要支架来支撑。某些发动机的支架是组合式的，如图1所示，组合式的支架包括增压器支架10和飞轮壳支架20，二者通过紧固螺栓进行刚性连接。增压器支架和飞轮壳支架均设有圆形的通孔为螺栓提供连接通道。但是，发动机运行过程中，两个支架均会受热而膨胀变形，但是圆形的通孔对支架的膨胀空间存在限制，因此容易引起支架的开裂和断裂的现象，进而引起增压器的断裂。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种发动机的支架组件，从而克服现有的组合式支架容易发生开裂和断裂现象的缺陷。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种发动机的支架组件，支架组件包括：增压器支架，增压器支架的下部设有第一腰形连接孔；飞轮壳支架，飞轮壳支架的上部设有通孔；滑块螺栓，滑块螺栓的头部设有两个沿轴向延伸的平行侧面，滑块螺栓依次穿过飞轮壳支架的通孔和第一腰形连接孔，并通过螺母将增压器支架和飞轮壳支架连接在一起。

优选地，上述技术方案中，通孔为腰形孔，形成第二腰形连接孔，第一腰形孔和第二腰形连接孔垂直设置。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型设置了腰形连接孔和具有平面头部的滑块螺栓，使得支架组件具有不同方向的膨胀空间，可在受热膨胀时自动调节增压器支架和滑块螺栓的相对位置，增压器在膨胀变形的时候有运动的空间，进而防止增压器的断裂，提高了发动机的支撑结构的可靠性，并使得整车排气管路的布置紧凑。

附图说明

图1是现有技术的组合式支架的结构图。

图2是根据本实用新型的发动机的支架组件与增压器的组装图。

图3是根据本实用新型的支架组件的立体图。

图4是根据本实用新型的支架组件的另一立体图。

图5是根据本实用新型的滑块螺栓的立体图。

主要附图标记说明：

1-增压器支架，11-第一腰形连接孔，2-飞轮壳支架，21-第二腰形连接孔，3-滑块螺栓，31-侧面。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

如图2-4所示，根据本实用新型具体实施方式的发动机的支架组件包括增压器支架1和飞轮壳支架2。

如图2和4所示，增压器支架1的下部设有第一腰形连接孔11，第一腰形连接孔11的长度方向为受热的支架提供了膨胀空间。

如图3所示，飞轮壳支架2的上部设有第二腰形连接孔21，第二腰形连接孔21的长度方向为受热的支架提供了膨胀空间。第一腰形连接孔11和第二腰形连接孔21的长度方向相互垂直，使得二者连接后可在两个方向上具有膨胀空间。

作为一个实施例，如图2-4所示，第一腰形连接孔11的长度方向为上下方向，第二腰形连接孔21的长度方向为前后方向(以图2的方向为准)。

如图2所示，滑块螺栓3依次穿过第二腰形连接孔21和第一腰形连接孔11，并通过螺母(未示出)将增压器支架1和飞轮壳支架2连接在一起。

优选地，如图5所示，滑块螺栓3的头部设有两个沿轴向延伸的平行侧面31，该侧面与第二腰形连接孔平行，方便在支架受热时提供左右方向(以图2为准)的膨胀空间。

本实用新型设置了腰形连接孔和具有平面头部的滑块螺栓，使得支架组件具有不同方向的膨胀空间，可在受热膨胀时自动调节增压器支架和滑块螺栓的相对位置，增压器在膨胀变形的时候有运动的空间，进而防止增压器的断裂，提高了发动机的支撑结构的可靠性，并使得整车排气管路的布置紧凑。

前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。