一种动力不中断换挡变速器的制作方法

本发明涉及一种变速器，具体是指一种动力不中断换挡变速器。

背景技术：

现有机动车上所使用的变速器，基本上是手动变速器和自动变速器两大类。这其中，有些变速器由于在换挡过程中存在着动力中断，使换挡平顺性受到很大影响，尤其是对MT和AMT影响尤为突出。

技术实现要素：

为解决现有技术的不足，本发明的目的是提供一种动力不中断换挡变速器，能够实现在换挡过程中保持动力不中断，达到平稳变速，本发明的目的通过下述技术方案实现：

一种动力不中断换挡变速器，主要包括齿轮变速器、离合器及液力变矩器，在齿轮变速器传动系外，增加一副动力传输机构，该副动力传输机构的输入端与发动机动力轴连接，输出端与齿轮变速器的输出轴动力连接，所述副动力传输机构由连接齿轮、副动力传输轴、液力变矩器及离合器构成。

进一步，在发动机的动力轴上固定连接有齿轮，与之啮合的齿轮固定连接在副动力传输轴上，副动力传输轴从套轴内部穿过，齿轮固定连接在副动力传输轴的后端并与固定连接在第二副动力轴上的齿轮啮合， 第二副动力轴上装有离合器及液力变矩器，并与齿轮固定连接，齿轮与固定连接在齿轮变速器输出轴上的齿轮啮合，液力变矩器也可以置于发动机的动力轴上，齿轮变速器变速齿轮组中的一组安装在套轴上，所述套轴也可以采用实心轴，副动力轴作为单独轴设置。

进一步，离合器也可以安装在发动机动力轴上，齿轮可绕轴自由转动，不可轴向自由位移，并与离合器从动盘固定连接，离合器主动盘可自由轴向位移，并与轴同步转动，离合器接合后，从动盘带动齿轮与轴同步转动。

进一步，发动机动力轴从套轴直接穿过，套轴与离合器的从动盘活动配合连接，轴的后端固定连接有齿轮并与齿轮啮合，齿轮固定连接在第二副动力轴上，在第二副动力轴上装有离合器、液力变矩器及齿轮，齿轮与齿轮变速器输出轴上固定连接的齿轮啮合，所述液力变矩器也可以置于发动机的动力轴上，齿轮变速器变速齿轮组中的一组安装在套轴上。

进一步，离合器的从动盘活动配合连接在套轴上，齿轮变速器变速齿轮组活动配合连接在套轴上，发动机动力轴穿过套轴，与离合器及液力变矩器连接，并穿过套轴与齿轮固定连接，齿轮与固定连接在齿轮变速器输出轴上的齿轮啮合。

进一步，离合器与套轴活动配合连接，套轴与齿轮变速器变速齿轮组配合连接，离合器与副动力传输轴配合连接，副动力传输轴穿过套轴，与齿轮固定连接，齿轮与固定在第二副动力轴上的齿轮啮合，第二副动力轴上装有液力变矩器及固定连接的齿轮，齿轮与固定连接在齿轮变速 器输出轴上的齿轮啮合。

进一步，所述副动力传输机构的输出端与齿轮变速器的输出端的连接齿轮是两组齿轮，一组是增速齿轮，一组是减速齿轮，其中任意一轴上的齿轮与轴是活动配合连接形式，通过滑套实现任一齿轮与轴的接合或分离。

进一步，所述的液力变矩器也可用液力耦合器或多片式离合器替代。

进一步，也可以取消副动力轴与第二副动力轴的连接齿轮，使副动力传输轴与第二副动力轴成为一体式传动轴。

本发明的工作过程是，在换挡过程中，当变速器的离合器分离时，副动力传输机构上的离合器接合，液力变矩器将发动机的动力通过副动力传输机构传输给齿轮变速器的输出轴上，从而使传动系在换挡过程中保持动力的不中断。换挡结束后，齿轮变速器上的离合器接合，副动力传输机构上的离合器分离，中断副动力传输机构的动力传输。

本发明的有益效果是：变速器输出轴能够实现平稳变速，能有效消除车辆在换挡变速过程中出现的换挡冲击，达到平稳换挡变速的目的。

附图说明

图1-图8是本发明的原理结构示意图，图9是副动力传输机构的输出端与齿轮变速器的输出端的连接齿轮是两组齿轮的原理图，图中虚线方框内是齿轮变速器的变速齿轮组，滑套未画出。

图中，(1)是发动机动力轴，(2)、(3)、(6)、(7)、(10)、(11)、(14)、(15)、(16)、(17)、(18)、(19)、(101)、(111)是连接齿轮，(112)是连接齿轮的滑套，(4)是副动力轴，(41)是第二副动力轴，(5)是套轴， (8)是副动力传输机构的离合器，(9)是液力变矩器，(12)是输出轴，(13)是齿轮变速器离合器。

具体实施方式

下面结合附图，描述本发明的具体实施方式。

实施例1，参见图1，在发动机的动力轴(1)上固定连接有齿轮(2)，与之啮合的齿轮(3)固定连接在副动力传输轴(4)上，副动力传输轴从套轴(5)内部穿过，齿轮(6)固定连接在副动力传输轴(4)的后端并与固定连接在第二副动力轴(41)上的齿轮(7)啮合，第二副动力轴(41)上装有离合器(8)及液力变矩器(9)，并与齿轮(10)固定连接，齿轮(10)与固定连接在齿轮变速器输出轴(12)上的齿轮(11)啮合，齿轮变速器变速齿轮组中的一组安装在套轴(5)上。

实施例2，见图2，将实施例1中的套轴(5)采用实心轴，副动力轴(4)作为单独轴设置。

实施例3，见图3，将实施例1中的离合器置于发动机动力轴(1)上，齿轮(2)可绕轴自由转动，不可轴向自由位移，并与离合器从动盘(81)固定连接，离合器主动盘(82)可自由轴向位移，并与轴同步转动，离合器接合后，从动盘带动齿轮(2)与轴同步转动。

实施例4，见图4，将实施例3中的液力变矩器置于发动机的动力轴上，将副动力轴变成一根整体轴。

实施例5，见图5，发动机动力轴从套轴(51)直接穿过，套轴(51)与离合器(13)的从动盘活动配合连接，轴(1)的后端固定连接有齿轮(6)并与齿轮(7)啮合，齿轮(7)固定连接在第二副动力轴(41)上， 在第二副动力轴(41)上装有离合器(8)、液力变矩器(9)及齿轮(10)，齿轮(10)与齿轮变速器输出轴上固定连接的齿轮(11)啮合，齿轮变速器变速齿轮组中的一组安装在套轴(51)上。

实施例6，见图6，将实施例5中的液力变矩器置于发动机的动力轴上。

实施例7，见图7，离合器(13)的从动盘活动配合连接在套轴(51)上，齿轮变速器变速齿轮组活动配合连接在套轴(52)上，发动机动力轴穿过套轴(51)，与离合器(8)及液力变矩器(9)连接，并穿过套轴(52)与齿轮(18)固定连接，齿轮(18)与固定连接在齿轮变速器输出轴上的齿轮(19)啮合。

实施例8，见图8，离合器(13)与套轴(54)活动配合连接，套轴(54)与齿轮变速器变速齿轮组配合连接，离合器(8)与副动力传输轴(4)配合连接，副动力传输轴(4)穿过套轴(54)，与齿轮(6)固定连接，齿轮(6)与固定在第二副动力轴(41)上的齿轮(7)啮合，第二副动力轴(41)上装有液力变矩器(9)及固定连接的齿轮(16)，齿轮(16)与固定连接在齿轮变速器输出轴上的齿轮(17)啮合。

实施例1、2、3、5、7、8的换挡过程是：离合器(13)分离的同时，副动力传输机构上的离合器(8)接合，动力通过液力变矩器传输到变速器的输出轴上，保持在换挡过程中的动力不中断，换挡结束，离合器(13)接合，离合器(8)分离，完成整个换挡过程。

实施例4、6的换挡过程是：离合器(13)分离，离合器(8)接合，发动机动力轴与副动力轴同速转动，动力经液力变矩器离合器(8)、经 副动力轴传输到同上，保持在换挡过程中的动力不中断，换挡结束，离合器(8)分离，离合器(13)接合，完成整个换挡过程。

上述各附图中的虚线方框内齿轮组是齿轮变速器的变速齿轮组，滑套未画出。

在上述各实施例中，所述的液力变矩器也可用液力耦合器或多片式离合器替，也可以取消齿轮(6)和齿轮(7)，使副动力传输轴(4)与第二副动力轴(41)成为一体式传动轴。

具体实施过程中，也可以有其他的组合方式，是领域内人员的常用技术。

副动力传输机构的输出端(4)与齿轮变速器的输出端(12)的连接齿轮也可以是两组齿轮，一组是增速齿轮，一组是减速齿轮，其中任意一轴上的齿轮与轴是活动配合连接形式，通过滑套(112)实现任一齿轮与轴的接合或分离(见图9)，在变速器低挡运行时，通过滑套使减速齿轮组接合；变速器在高挡位运行时，将增速齿轮组接合，从而使液力变矩器的泵轮和涡轮的速差减小，利于产生更好的效果。

本发明的动力不中断换挡变速器，基于手动变速器，结构简单，配合自动执行机构，形成半自动及全自动变速器。