技术领域本发明涉及主要应用于搭载在车辆上的蒸发燃料处理装置的流量控制阀和蒸发燃料处理装置。
背景技术：
在蒸发燃料处理装置中，为了将密闭状态下的燃料箱内的压力保持在适当压力，使用具备正压安全阀和负压安全阀的流量控制阀(参照专利文献1)。在各安全阀中，在阀构件和该阀构件所落位和离位的阀座之间设有在阀构件闭阀时将两者之间弹性地密封的圆环状的密封构件。密封构件具备安装在阀构件上的圆环状的基座部和从基座部朝向轴向内侧倾斜地突出且与阀座弹性地接触的圆锥筒状的密封唇。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2014－149035号公报
技术实现要素：
发明要解决的问题为了确保密封构件的密封唇的密封性，需要在某种程度上将密封唇形成得易于弹性变形。但是，若使密封唇易于变形，则在阀构件闭阀时，存在会由从反方向、即半径方向外侧向内侧作用的流体压力引起密封唇翻卷、密封性下降的情况。本发明要解决的课题在于提供能够抑制密封构件的密封唇的翻卷、提升密封性的流量控制阀和蒸发燃料处理装置。用于解决问题的方案第1技术方案是一种流量控制阀，其包括：阀壳体，其形成流体通路，该流体通路具有互相连通的第1通路部和第2通路部；第1阀构件，其对所述流体通路进行开闭，而且利用第1施力部件的施力将与流体从所述第1通路部流向所述第2通路部的流动方向相反的方向作为闭方向对该第1阀构件施力；以及第2阀构件，其对所述流体通路进行开闭，而且利用第2施力部件的施力将与所述第1阀构件的闭方向相反的方向作为闭方向对该第2阀构件施力，其中，在所述第1阀构件和该第1阀构件所落位和离位的第1阀座之间设有在该第1阀构件闭阀时将两者之间弹性地密封的圆环状的第1密封构件，在所述第2阀构件和该第2阀构件所落位和离位的第2阀座之间设有在该第2阀构件闭阀时将两者之间弹性地密封的圆环状的第2密封构件，所述第1密封构件和所述第2密封构件中的至少一个密封构件具有安装在阀构件和阀座中的一个构件上的圆环状的基座部和从所述基座部朝向轴向内侧倾斜地突出且弹性地接触于另一个构件的圆锥筒状的密封唇，在具有所述密封唇的密封构件上设有圆环状的肋状突起，该肋状突起包围该密封唇的外周侧，而且弹性地接触于另一个构件。采用该结构，在与具有密封唇和肋状突起的密封构件相对应的阀构件闭阀时，密封唇弹性地接触于阀构件和阀座中的另一个构件，并且肋状突起在密封唇的外周侧弹性地接触于该另一个构件。由此，阀构件和另一个构件之间被密封。此外，肋状突起阻断从半径方向外侧向内侧作用的流体压力。由此，能够抑制密封构件的密封唇翻卷，提升密封性。根据第1技术方案，在第2技术方案中，具有所述密封唇的密封构件中的所述肋状突起的自由状态下的顶端位置配置在比该密封唇的自由状态下的顶端位置靠所述基座部侧的位置。采用该结构，在与具有密封唇和肋状突起的密封构件相对应的阀构件开阀动作时，在密封唇自阀构件和阀座中的另一个构件分离之前肋状突起自该另一个构件分离。此外，在该阀构件闭阀动作时，在肋状突起接触(抵接)于阀构件和阀座中的另一个构件之前密封唇接触(抵接)于该另一个构件。根据第1或第2技术方案，在第3技术方案中，所述第1阀构件和所述第2阀构件以同心状嵌合，所述第1阀座配置在所述阀壳体上，所述第2阀座配置在所述第1阀构件上。采用该结构，能够使流量控制阀小型化。根据第1～第3中的任一项技术方案，在第4技术方案中，所述第1阀构件是在所述第1连通部内的压力是预定的正压值以上的情况下开阀的正压安全阀的阀构件，所述第2阀构件是在所述第1连通部内的压力是预定的负压值以下的情况下开阀的负压安全阀的阀构件。采用该结构，能够提升负压安全阀的开阀精度。即，正压安全阀和负压安全阀所要求的要求值被设定为|预定的正压值|＞|预定的负压值|的情况较多。在这种情况下，由于第2施力部件的施力小于第1施力部件的施力，因此，能够提升负压安全阀的开阀精度。根据第3或第4技术方案，在第5技术方案中，所述第1密封构件和所述第2密封构件一体化为1个密封体，所述密封体配置在所述第1阀构件上。采用该结构，能够削减密封构件的部件件数，提升对于第1阀构件的组装性。根据第1～第5中的任一项技术方案，在第6技术方案中，用于对与具有所述密封唇和所述肋状突起的密封构件相对应的阀构件施力的施力部件是具有线圈部的螺旋弹簧，该线圈部配置为与该肋状突起同心状且直径与该肋状突起的直径相同或者大致相同。采用该结构，通过效率良好地使螺旋弹簧的施力作用于肋状突起，能够提升肋状突起的密封性。第7技术方案是一种蒸发燃料处理装置，其包括将燃料箱和吸附罐连通的蒸气通路和用于对所述蒸气通路进行开闭的阻断阀，其中，所述阻断阀包括通过电气控制来调整流量的电动阀、用于旁通该电动阀的旁通通路、以及设置在该旁通通路上的技术方案1～6中的任一项所述的流量控制阀。采用该结构，能够提供一种具备能够抑制密封构件的密封唇翻卷、提升密封性的流量控制阀的蒸发燃料处理装置。附图说明图1是表示实施方式1的蒸发燃料处理装置的结构图。图2是表示流量控制阀的剖视图。图3是表示图2的III部的放大图。图4是表示两阀构件的仰视图。图5是表示密封体的仰视图。图6是图5的VI－VI线向视剖视图。图7是表示图6的VII部的放大图。图8是表示正压安全阀的开阀状态的正剖视图。图9是表示负压安全阀的开阀状态的正剖视图。图10是表示实施方式2的流量控制阀的剖视图。图11是表示实施方式3的流量控制阀的剖视图。图12是表示实施方式4的流量控制阀的剖视图。图13是表示实施方式5的流量控制阀的剖视图。附图标记说明12、蒸发燃料处理装置；15、燃料箱；27、进气通路；31、蒸气通路；32、吹扫通路；34、吸附罐；38、阻断阀；52、电动阀；54、旁通通路；56、流量控制阀；58、阀壳体；60、正压安全阀；62、负压安全阀；70、流体通路；72、第1阀座；76、第1通路部；78、第2通路部；80、第1阀构件；82、第2阀构件；92、第2阀座；95、密封体；97、第1螺旋弹簧(第1施力部件)；106、第2螺旋弹簧(第2施力部件)；108、第1密封构件；110、第2密封构件；112、第1基座部；113、第1密封唇；115、第2基座部；116、第2密封唇；118、肋状突起；120、肋状突起。具体实施方式以下，使用附图说明用于实施本发明的方式。[实施方式1]实施方式1的流量控制阀装备在搭载于汽车等车辆的蒸发燃料处理装置上。车辆搭载有内燃机(发动机)和燃料箱。为了便于说明，在说明了蒸发燃料处理装置之后说明流量控制阀。图1是表示蒸发燃料处理装置的结构图。如图1所示，蒸发燃料处理装置12装备在汽车等车辆的发动机系统10上。发动机系统10包括发动机14和用于贮存向发动机14供给的燃料的燃料箱15。在燃料箱15上设有进入管16。进入管16是从其上端部的供油口向燃料箱15内导入燃料的管，在供油口上以能够装拆的方式安装有箱盖17。此外，进入管16的上端部内和燃料箱15内的气层部利用通气管18相连通。在燃料箱15内设有燃料供给装置19。燃料供给装置19包括用于将燃料箱15内的燃料吸入且加压而喷出的燃料泵20、用于检测燃料的液面的燃料测量器21、以及用于检测作为相对于大气压的相对压力的箱内压力的箱内压力传感器22等。被燃料泵20从燃料箱15内吸起来的燃料在经由燃料供给通路24被供给到发动机14、详细地讲是具备与各燃烧室相对应的喷射器(燃料喷射阀)25的输送管26之后，被从各喷射器25喷射到进气通路27内。在进气通路27上设有空气滤清器28、空气流量计29、节气门30等。蒸发燃料处理装置12包括蒸气通路31、吹扫通路32以及吸附罐34。蒸气通路31的一端部(上游侧端部)与燃料箱15内的气层部连通。蒸气通路31的另一端部(下游侧端部)与吸附罐34内连通。此外，吹扫通路32的一端部(上游侧端部)与吸附罐34内连通。吹扫通路32的另一端部(下游侧端部)与进气通路27中的比节气门30靠下游侧的下游侧通路部连通。此外，在吸附罐34内填装有作为吸附材料的活性炭(未图示)。燃料箱15内的蒸发燃料经由蒸气通路31被吸附罐34内的吸附材料(活性炭)吸附。在燃料箱15内的气层部中，在蒸气通路31的上游侧端部设有ORVR阀(OnBoardRefuelingVaporRecoveryvalve，车载油气回收阀)35和燃料截止阀(CutOffValve)36。ORVR阀35是由利用燃料的浮力开闭的浮阀(floatvalve)构成的满箱限制阀，在燃料箱15的燃料液面是满箱液面以下的情况下，为开阀状态，在由于供油使燃料液面上升至满箱液面时浮阀闭阀，从而阻断蒸气通路31。在利用ORVR阀35阻断蒸气通路31时，燃料填满至进入管16，供油枪的自动停止机构动作，停止供油。此外，燃料截止阀36由利用燃料的浮力开闭的浮阀构成，通常保持在开阀状态，在车辆横滚时闭阀，从而阻止燃料箱15内的燃料流出到蒸气通路31。在蒸气通路31的中途安装有阻断阀38。阻断阀38包括电动阀52、旁通通路54以及流量控制阀56。电动阀52例如通过具备步进马达而且控制阀芯的行程，而能够调整开阀量。即，电动阀52通过电气控制来调整包含有在蒸气通路31中流动的蒸发燃料的气体(称作“流体”)的流量。电动阀52根据从发动机控制装置(以下称作“ECU”)45输出的驱动信号而被开闭控制。此外，旁通通路54是旁通电动阀52的通路。此外，流量控制阀56安装在旁通通路54的中途。流量控制阀56用于将在电动阀52闭阀时的燃料箱15内的压力保持在适当压力。流量控制阀56之后进行说明。在吹扫通路32的中途安装有吹扫阀40。吹扫阀40按照与由ECU45计算出的吹扫流量相应的开阀量被开闭控制、即所谓的吹扫控制。此外，吹扫阀40例如通过具备步进马达而且控制阀芯的行程，而能够调整开阀量。另外，吹扫阀40也可以使用具备电磁线圈、在非通电状态下闭阀、通过通电而开阀的电磁阀。吸附罐34与大气通路42连通。大气通路42的另一端部向大气开放。此外，在大气通路42的中途安装有空气滤清器43。在ECU45上，除了连接有箱内压力传感器22、阻断阀38的电动阀52、吹扫阀40之外，还连接有盖开关46、盖开启器47、显示装置49等。在盖开启器47上连结有用手动开闭用于覆盖供油口的盖48的盖手动开闭装置(未图示)。盖开关46向ECU45输出用于解除盖48的锁定的信号。此外，盖开启器47在从ECU45被供给有用于解除锁定的信号的情况、或者对盖手动开闭装置实施了开动作的情况下，利用盖48的锁定机构解除盖48的锁定。另外，箱内压力传感器22相当于本说明书所说的“箱内压力检测部件”。此外，ECU45相当于本说明书所说的“控制部件”。接着，说明蒸发燃料处理装置12的基本动作。在通常时，阻断阀38的流量控制阀56处于闭阀状态。(1)[车辆的停车过程中]在车辆的停车过程中，阻断阀38的电动阀52被维持在闭阀状态。因而，燃料箱15的蒸发燃料不会流入到吸附罐34内。此外，吸附罐34内的空气也不会流入到燃料箱15内。此时，吹扫阀40被维持在闭阀状态。另外，在车辆的停车过程中等电动阀52闭阀时，燃料箱15内的压力利用后述的流量控制阀56保持在适当压力。(2)[车辆的行驶过程中]在车辆的行驶过程中，ECU45在预定的吹扫条件成立的情况下执行对被吸附罐34吸附的蒸发燃料进行吹扫的控制。在该控制过程中，吹扫阀40被开闭控制。在吹扫阀40开阀时，发动机14的进气负压通过吹扫通路32作用于吸附罐34内。其结果，吸附罐34内的蒸发燃料通过与从大气通路42吸入的空气一同被吹扫到进气通路27而在发动机14中燃烧。此外，只要是在蒸发燃料的吹扫过程中，ECU45就使阻断阀38的电动阀52处于开阀状态。由此，燃料箱15的箱内压力被维持在大气压附近值。(3)[供油过程中]在车辆的停车过程中，操作盖开关46时，ECU45使阻断阀38的电动阀52处于开阀状态。此时，若燃料箱15的箱内压力是比大气压高的压力，则在阻断阀38的电动阀52开阀的同时，燃料箱15内的蒸发燃料通过蒸气通路31被吸附罐34内的吸附材料吸附。由此，能够防止蒸发燃料被放出到大气中。随之，燃料箱15的箱内压力下降到大气压附近值。此外，在燃料箱15的箱内压力下降到大气压附近值时，ECU45向盖开启器47输出解除盖48的锁定的信号。接受了该信号的盖开启器47解除盖48的锁定，从而能够使盖48进行开动作。而且，在盖48打开、箱盖17打开的状态下，开始向燃料箱15供油。此外，ECU45将阻断阀38的电动阀52维持在开阀状态，直到供油结束(具体地讲是盖48被关闭)为止。因此，在供油时，燃料箱15内的蒸发燃料通过蒸气通路31被吸附罐34内的吸附材料吸附。接着，说明流量控制阀56。图2是表示流量控制阀的剖视图，图3是表示图2的III部的放大图，图4是表示两阀构件的仰视图。对于流量控制阀56而言，基于图2的剖视图决定上下方向。流量控制阀56例如也可以以将轴线方向指向上下方向的方式配置在车辆上。另外，图2表示两安全阀的闭阀状态。如图2所示，流量控制阀56包括阀壳体58、正压安全阀60以及负压安全阀62。阀壳体58具有中空圆筒状的筒壁部64、封闭筒壁部64的上端开口面的上壁部65、以及封闭筒壁部64的下端开口面的下壁部66。在下壁部66的中央部形成有口(称作“第1口”)68。在上壁部65的中央部形成有口(称作“第2口”)69。在阀壳体58内形成有将两口68、69连通的流体通路70。在第1口68上连接有旁通通路54的靠燃料箱15侧的通路部。在第2口69上连接有旁通通路54的靠吸附罐34侧的通路部。在阀壳体58内的下端部形成有减小流体通路70的内径的阀座(称作“第1阀座”)72。第1阀座72内的中空部设为第1阀孔74。第1口68和第1阀孔74构成第1通路部76。第2口69和阀壳体58内的剩余的中空部构成第2通路部78。即，在阀壳体58内形成有流体通路70，该流体通路70具有互相连通的第1通路部76和第2通路部78。在流体通路70上以同心状且能够上下运动的方式配置有第1阀构件80和第2阀构件82。以第1阀构件80为主体地构成正压安全阀60。以第2阀构件82为主体构成地负压安全阀62。第1阀构件80以同心状具有圆环板状的阀板84和呈内外双重筒状的内筒部85和外筒部86。阀板84的比外周缘部稍靠内周侧的部分设为与阀壳体58的第1阀座72相对应的阀部(称作“第1阀部”)87。第1阀部87在自第1阀座72向上方离位时打开第1阀孔74，通过自该状态落位于第1阀座72而关闭第1阀孔74。内筒部85竖立设置在阀板84的内周部上。在阀板84和内筒部85之间的连接部分形成有将第1通路部76和第2通路部78连通的多个(图2中表示两个)连通孔89。外筒部86竖立设置在阀板84的比外周缘部稍靠内周侧的位置。在第1阀部87的下表面的外周缘部，在圆周方向上等间隔地形成有多个(图4中表示8个)止挡片90。在第1阀构件80闭阀时，止挡片90抵接于第1阀座72。由此，限定第1阀构件80的闭阀位置。阀板84的内周部设为阀座(称作“第2阀座”)92。包含连通孔89的内筒部85内的中空部设为阀孔(称作“第2阀孔”)93。在阀板84的下表面安装有密封体95。密封体95之后进行说明。在第1阀构件80的阀板84和阀壳体58的上壁部65的相对面之间以同心状配置有第1螺旋弹簧97。第1螺旋弹簧97对第1阀构件80向下方即闭阀方向施力。第1螺旋弹簧97嵌合于第1阀构件80的外筒部86内。另外，第1螺旋弹簧97相当于本说明书中所说的“第1施力部件”。第2阀构件82具有圆板状的阀板99和圆轴状的轴部100。第2阀构件82的轴部100从第1阀构件80的内筒部85的下方嵌合于第1阀构件80的内筒部85内。阀板99的外周部设为与第1阀构件80的第2阀座92相对应的阀部(称作“第2阀部”)102。阀板99在自第2阀座92向下方离位时打开第2阀孔93，通过自该状态落位于第2阀座92而关闭第2阀孔93。在轴部100的顶端部(上端部)安装有圆环板状的弹簧承受构件104。在第2阀构件82开阀时，弹簧承受构件104抵接于第1阀构件80的内筒部85。由此，限定第2阀构件82的最大开阀量。在第1阀构件80的阀板84和弹簧承受构件104的相对面之间以同心状配置有第2螺旋弹簧106。在第2螺旋弹簧106内配置有第1阀构件80的内筒部85。第2螺旋弹簧106对第2阀构件82向上方即闭阀方向施力。第2螺旋弹簧106和第1螺旋弹簧97以内外双重环状配置。第2螺旋弹簧106的线圈直径、线圈长度以及线圈线径被设定得小于第1螺旋弹簧97的线圈直径、线圈长度以及线圈线径。因而，第2螺旋弹簧106的施力小于第1螺旋弹簧97的施力。另外，第2螺旋弹簧106相当于本说明书中所说的“第2施力部件”。接着，说明密封体95。图5是表示密封体的仰视图，图6是图5的VI－VI线向视剖视图，图7是表示图6的VII部的放大图。如图5和图6所示，密封体95是通过外周侧的第1密封构件108和内周侧的第2密封构件110一体化而成的。密封体95由橡胶等橡胶状弹性材料形成。第1密封构件108具有圆环板状的第1基座部112和形成在第1基座部112的下表面的外周部的第1密封唇113。第1密封唇113形成为从第1基座部112的下表面朝向轴向内侧倾斜地突出的圆锥筒状。第2密封构件110具有圆环板状的第2基座部115和形成在第2基座部115的下表面的外周部的第2密封唇116。第2密封唇116形成为从第2基座部115的下表面朝向轴向内侧倾斜地突出的圆锥筒状。如图7所示，第2密封构件110的第2基座部115以连续状形成在第1密封构件108的第1基座部112的内周侧。即，两基座部112、115具有形成同一平面的上表面和下表面，以相同壁厚形成。在第2密封构件110上形成有肋状突起118。肋状突起118形成为包围第2密封唇116的外周侧的圆环状。肋状突起118以连续状形成在第2密封唇116的基部的外周侧。肋状突起118的截面形成为倒三角形状。在密封体95的自由状态下，在将第2密封唇116自第2基座部115的下表面突出的突出高度设为A，将同样的肋状突起118的突出高度设为B时，被设定为满足A＞B的关系。即，第2密封唇116的顶端位置位于比肋状突起118的顶端位置靠下方的位置。此外，在将第1密封唇113自第1基座部112的下表面突出的突出高度设为C时，被设定为满足A＞C＞B的关系。即，第1密封唇113的顶端位置位于第2密封唇116的顶端位置和肋状突起118的顶端位置之间的中间位置。如图2所示，密封体95的两基座部112，115通过粘接等安装在第1阀构件80的阀板84的下表面。第1密封构件108的第1密封唇113与阀壳体58的第1阀座72相对。在第1阀构件80闭阀时，通过利用第1螺旋弹簧97的施力对第1阀构件80向下方施力，第1密封构件108的第1密封唇113的顶端部弹性地接触即密合于第1阀座72(参照图3)。第2密封构件110的第2密封唇116和肋状突起118与第2阀构件82的第2阀部102相对。在第2阀构件82闭阀时，通过利用第2螺旋弹簧106的施力对第2阀构件82向上方施力，第2阀构件82的第2阀部102分别弹性地接触即密合于第2密封构件110的第2密封唇116的顶端部和肋状突起118的顶端部(参照图3)。在正压安全阀60(参照图2)中，利用第1螺旋弹簧97设定了正压侧的开阀压力。在流体通路70的第1通路部76的压力(燃料箱15侧的压力)达到正压侧的开阀压力以上时，通过使第1阀构件80克服第1螺旋弹簧97的施力而上升，正压安全阀60开阀(参照图8)。此时，第1密封唇113自阀座72分离，成为自由状态。在负压安全阀62中，利用第2螺旋弹簧106设定了负压侧的开阀压力。在流体通路70的第1通路部76的压力(燃料箱15侧的压力)达到负压侧的开阀压力以下时，通过使第2阀构件82克服第2螺旋弹簧106的施力而下降，负压安全阀62开阀(参照图9)。此时，第2密封唇116和肋状突起118自第2阀构件82的第2阀部102相对地分离，成为自由状态。接着，对蒸发燃料处理装置12(参照图1)的阻断阀38所具有的流量控制阀56的动作进行说明。当前，阻断阀38的电动阀52处于闭阀状态，并且流量控制阀56的两安全阀60、62处于闭阀状态(参照图2)。在该状态下，在燃料箱15侧产生开阀压力以上的正压时，正压安全阀60开阀(参照图8)。因此，来自燃料箱15侧的流体通过第1通路部76和第2通路部78向吸附罐34侧流动(参照图8中的箭头)。由此，燃料箱15内的压力下降。此外，在燃料箱15侧产生负压安全阀62的开阀压力以下的负压时，第2阀构件82开阀(图9参照)。因此，来自吸附罐34侧的流体通过第2通路部78和第1通路部76向燃料箱15侧流动(参照图9中的箭头)。由此，燃料箱15内的压力上升。采用所述的流量控制阀56(参照图2)，在负压安全阀62的第2阀构件82闭阀时，密封体95的第2密封构件110的第2密封唇116弹性地接触于第2阀构件82的第2阀部102，并且肋状突起118在第2密封唇116的外周侧弹性地接触于第2阀构件82的第2阀部102(参照图3)。由此，第2阀构件82和第1阀构件80的第2阀座92之间被密封。此外，肋状突起118阻断从半径方向外侧向内侧作用的流体压力、即第1通路部76内的正压侧的压力。由此，能够抑制第2密封构件110的第2密封唇116翻卷，提升密封性。此外，第2密封构件110中的肋状突起118的自由状态下的顶端位置配置在比第2密封构件110的自由状态下的顶端位置靠第2基座部115侧的位置(参照图7)。因而，在第2阀构件82进行开阀动作时，在第2密封唇116自第2阀构件82的第2阀部102相对地分离之前，肋状突起118相对地自第2阀构件82的第2阀部102分离。此外，在第2阀构件82进行闭阀动作时，在肋状突起118相对地接触(抵接)于第2阀构件82的第2阀部102之前，第2密封唇116相对地接触(抵接)于第2阀构件82的第2阀部102。此外，第1阀构件80和第2阀构件82以同心状嵌合，第1阀座72配置在阀壳体58上，第2阀座92配置在第1阀构件80上(参照图2)。因而，能够使流量控制阀56小型化。此外，第1阀构件80是在第1通路部76内的压力在预定的正压值以上的情况下开阀的正压安全阀60的阀构件，第2阀构件82是在第1通路部76内的压力在预定的负压值以下的情况下开阀的负压安全阀62的阀构件(参照图2)。因而，能够提升负压安全阀62的开阀精度。即，正压安全阀60和负压安全阀62所要求的要求值被设定为|预定的正压值|＞|预定的负压值|的情况较多。在这种情况下，由于第2螺旋弹簧106的施力小于第1螺旋弹簧97的施力，因此，能够提升负压安全阀62的开阀精度。此外，第1密封构件108和第2密封构件110一体化为1个密封体95，密封体95配置在第1阀构件80上(参照图2和图3)。因而，能够削减密封构件的部件件数，提升对于第1阀构件80的组装性。此外，一种蒸发燃料处理装置12，其包括将燃料箱15和吸附罐34连通的蒸气通路31和用于对蒸气通路31进行开闭的阻断阀38，其中，阻断阀38包括通过电气控制来调整流量的电动阀52、旁通电动阀52的旁通通路54、以及设置在旁通通路54上的流量控制阀56(参照图1)。因而，能够提供一种具备能够抑制第2密封构件110的第2密封唇116翻卷、提升密封性的流量控制阀56的蒸发燃料处理装置12。[实施方式2]由于实施方式2是对实施方式1施加了变更而成的，因此，对该变更部分进行说明，省略重复的说明。图10是表示流量控制阀的剖视图。如图10所示，在本实施方式中，使实施方式1(参照图2)的第2密封构件110的第2密封唇116和肋状突起118的直径小径化。即，肋状突起118的直径被设定为与第2螺旋弹簧106的线圈直径相同的直径或者大致相同的直径。因此，能够效率良好地使第2螺旋弹簧106的施力作用于第2密封构件110的肋状突起118，能够提升肋状突起118的密封性。此外，在第1密封构件108上与肋状突起118同样形成有肋状突起120。使第1螺旋弹簧97的线圈直径大径化。即，第1螺旋弹簧97的线圈直径被设定为与第1密封构件108的肋状突起120的直径相同的直径或者大致相同的直径。因此，能够效率良好地使第1螺旋弹簧97的施力作用于第1密封构件108的肋状突起118，能够提升肋状突起118的密封性。此外，随着第1螺旋弹簧97的线圈直径的大径化，使第1阀构件80的外筒部86的直径大径化。[实施方式3]由于实施方式3是对实施方式1施加了变更而成的，因此，对该变更部分进行说明，省略重复的说明。图11是表示流量控制阀的剖视图。如图11所示，在本实施方式中，实施方式1(参照图2)的密封体95的第1密封构件108和第2密封构件110在半径方向上被截断。即，两密封构件108、110设为各自独立的密封构件108、110。[实施方式4]由于实施方式4是对实施方式3施加了变更而成的，因此，对该变更部分进行说明，省略重复的说明。图12是表示流量控制阀的剖视图。图12所示，在本实施方式中，使实施方式3(参照图11)的第1密封构件108上下翻转，基座部112安装在阀壳体58的第1阀座72上。在这种情况下，第1密封唇113弹性地接触于第1阀构件80的第1阀部87。[实施方式5]由于实施方式5是对实施方式4施加了变更而成的，因此，对该变更部分进行说明，省略重复的说明。图13是表示流量控制阀的剖视图。图13所示，在本实施方式中，使实施方式4(参照图12)的第2密封构件110上下翻转，基座部115安装在第2阀构件82的第2阀部102上。在这种情况下，第2密封唇116和肋状突起118弹性地接触于第1阀构件80的第2阀座92。[其他实施方式]本发明并不限定于所述实施方式，能够在不脱离本发明的主旨的范围内进行变更。例如，本发明的流量控制阀56并不限定于蒸发燃料处理装置12，也可以应用于其他必要的装置。此外，电动阀52也可以使用具备电磁线圈、在非通电状态下闭阀、通过通电而开阀的电磁阀。此外，在具有密封唇和肋状突起的密封构件中，密封唇和肋状突起也可以在半径方向上分开地配置。