阻尼器组件及形成阻尼器组件的方法与流程

本发明涉及阻尼器组件及形成阻尼器组件的方法。

背景技术：

阻尼器组件在车辆悬架系统中使用以耗散随着车辆在道路上行驶而来自施加于车轮的道路压力的能量。通常，阻尼器组件控制力到车辆的簧上质量的传送。阻尼器作用于车轮与簧上质量之间以控制传送至车辆框架和车体的能量，并同时保持轮胎与道路之间的接触。

单筒阻尼器利用单个管，其中活塞组件可在管内移动。活塞组件连接至车体，且阻尼器的单管连接到轮胎和车轮组件。活塞组件的活塞杆在单管内移动且活塞杆的杆的一部分从管中延伸出来。具有活塞组件的浮动活塞的气体腔室容置在单管中与活塞杆的杆端相对的端部处。浮动活塞将单管的气体腔室与单管的流体填充腔室分隔开。浮动活塞移动以适应通过移动活塞杆引起的体积位移。气体腔室填充有气态流体且流体填充腔室填充有液体。一些气态流体可存放在位于与单管分隔开的容器中的气体腔室中，且此气态流体流体地连接至单管并且靠近单管中与杆端相对的端部。

双管阻尼器利用被定位成彼此同心的一对管。因此，内管由外管嵌套或包围，且这些管彼此流体连通。具体地说，内管和外管彼此同心。内管填充有液体，且外管部分填充有液体并且部分填充有气态流体。因此，外管呈现出气体腔室。活塞组件可在内管内移动。活塞组件连接至车体，且阻尼器的双管连接至轮胎和车轮组件。活塞杆在内管内移动且活塞杆的杆的一部分从管中延伸出来。

对于单管，气体腔室中的加压气体需要与阻尼器组件的期望阻尼能力相当的静压力级。阻尼器内的密封件(诸如活塞杆的移动杆周围的密封件)是根据压力的静态和动态范围来设计。高静压力级和紧密杆密封件将有助于产生对移动杆的摩擦。

一些悬架系统是被动式的，使得车辆的预负载、弹簧比率和行驶高度是由阻尼器组件的设计确定的不可调整的、单个预定值。在一些系统中，预负载、弹簧比率和行驶高度是可变的，但非全部以受控方式改变。其它悬架系统被主动式控制，使得车辆的弹簧比率或预负载可改变。其它主动式设计利用具有外部蓄电池的单管阻尼器。

技术实现要素：

本发明提供了一种包括壳体的阻尼器组件。壳体限定彼此分隔开的第一腔室和第一通道。壳体还限定流体地连接第一腔室与第一通道的第一入口。第一腔室、第一通道和第一入口各自配置成含有液体。阻尼器组件包括设置在第一腔室中的活塞并且可沿第一方向和与第一方向相反的第二方向移动。活塞配置成在沿第一和第二方向移动期间将液体排出。阻尼器组件进一步包括设置在第一通道中的第一限流阀。第一限流阀配置成当活塞沿第一方向和第二方向中的一个方向移动时限制从第一腔室和第一入口进入第一通道的液体的流动，这使得第一腔室中的液体增加施加于活塞的第一侧的压力以抑制活塞的移动。

本发明还提供了一种形成阻尼器组件的方法。该方法包括挤压出由铝形成的壳体，其中该壳体限定彼此隔开的第一腔室和第一通道。该方法还包括铣削壳体的第一远端以部分地形成流体地连接第一腔室和第一通道的第一入口。该方法进一步包括将活塞设置在第一腔室中并且将第一限流阀插入第一通道中。

虽然具体实施方式和附图或视图支持并描述本发明，但是本发明的权利要求范围仅由权利要求书限定。尽管已经详细描述了用于实现权利要求书的最佳模式和其他实施例中的一些，但是存在用于实施所附权利要求书中限定的公开内容的各种替代设计和实施例。

附图说明

图1是车辆和连接到车辆的阻尼器组件的示意性局部侧视图。

图2是阻尼器组件的示意性端视图。

图3是图2的阻尼器组件的壳体的示意性端视图，其中移除了关闭壳体的部件并移除了壳体内部的部件。

图4是当活塞朝着第一腔室的第一端移动，即压缩时的阻尼器组件的示意性回路图。

图5是当活塞朝着第一腔室的第二端移动，即回弹时的阻尼器组件的示意性回路图。

图6是沿着图2的线A-A截取的阻尼器组件的示意性横截面视图。

图7是沿着图2的线B-B截取的阻尼器组件的示意性横截面视图。

图8是沿着图2的线C-C截取的阻尼器组件的示意性横截面视图。

图9是沿着图2的线D-D截取的阻尼器组件的示意性横截面视图。

图10是沿着图2的线E-E截取的阻尼器组件的示意性横截面视图。

图11是另一种配置的阻尼器组件的示意性端视图。

图12是图11的阻尼器组件的壳体的示意性端视图，其中移除了关闭壳体的部件并移除了壳体内部的除了构件的部件。

图13是壳体的第二腔室的示意性横截面视图，该壳体具有不同于图4的示意图的配置的构件。

图14是沿着图11的线X-X截取的阻尼器组件的示意性横截面视图。

图15是沿着图11的线Y-Y截取的阻尼器组件的示意性横截面视图。

图16是沿着图11的线Z-Z截取的阻尼器组件的示意性横截面视图。

图17是包括处于没有通电状态的第一电流变阀的阻尼器组件的示意性横截面视图，可与沿着图11的线Y-Y截取的阻尼器组件的示意性横截面视图类似。

图18是包括处于通电状态的第二电流变阀的阻尼器组件的示意性横截面视图，可与沿着图11的线Z-Z截取的阻尼器组件的示意性横截面视图类似。

图19是当活塞朝着第一腔室的第一端移动时的阻尼器组件的示意性回路图，其中致动器在不同的位置处联接到壳体。

具体实施方式

本领域的普通技术人员将理解，术语例如“在……上方”、“在……下方”、“向上”、“上”、“向下”、“下”、“顶部”、“底部”、“左”、“右”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”等用于描述附图，而并不表示对如所附权利要求书限定的本发明的范围的限制。同样地，所有方向性参考(例如，在上一句中的术语)仅用于确定方位以有助于读者的理解，而不是产生限制，尤其对本发明的位置、方位或用途的限制。此外，术语“基本上”可以指条件、数量、值或尺寸等的轻微不精确或轻微变化，条件、数量、值或尺寸等中的一些在可能受到人为错误影响的制造变化或容许范围内。

参照附图，几个附图中相同的数字标记代表相同或对应的零件，在图1中概要地示出了阻尼器组件10。阻尼器组件10可以与车辆或非车辆一起利用。与车辆一起利用的阻尼器组件10的非限制性实例可包括机动车辆，例如汽车、跑车、卡车、摩托车等。此外，车辆可以为利用内燃机和一个或多个电动发电机的混合动力车辆。此外，车辆可以为利用一个或多个电动发电机且不用内燃机的电动车辆。作为另一个实例，车辆可以为利用内燃机且不用电动发动机的车辆。应当认识到的是，车辆可以可选地为非机动车辆，例如船只等。与非车辆一起利用的阻尼器组件10的非限制性实例可包括机器、工业机器、用于测试设备的平台、用于其他设备或机器的平台等。

继续参照图1，车辆包括结构12。结构12可以为以下各项中的一个或多个：底盘、支撑结构12、框架、子框架、主体、支架、面板、外壳等。结构12可以为任何适当的配置。此外，结构12可以为车辆的簧上质量的任何部件，包括主体、框架、子框架、底盘、外壳或由悬架系统支撑的任何承载部件(下面紧接着讨论)。

此外，阻尼器组件10可与悬架系统一起利用。通常，悬架系统可以在车辆在道路14(参见图1)或地面上行驶时抑制结构12的移动以提供更平稳的驾驶。悬架系统支撑结构12并且结构12与道路14隔开。悬架系统还可以耗散能量并抑制非簧下质量的移动。非簧下质量的实例可以为车轮16、轮胎、制动器等。

悬架系统可包括阻尼器组件10或多个阻尼器组件10以抑制结构12的移动。阻尼器组件10可以耗散来自在道路14上行驶的能量，而不使能量过度传输到结构12，因此这为车辆所有者提供了更平稳的驾驶。以下讨论了阻尼器组件10的各种配置，并且应当认识到的是，以下描述的阻尼器组件10中的一个或多个可以与悬架系统一起利用。

继续参照图1，车辆可以包括由转向节18或轮毂可旋转地支撑的车轮16。仅出于说明性目的，用虚线示出了车轮16。转向节18可通过至少一个连杆联接到结构12。例如，在某些实施例中，转向节18通过第一连杆20和第二连杆22联接到结构12。通常，第一连杆20联接到转向节18的上部24，且第二连杆22联接到转向节18的下部26。

在某些实施例中，阻尼器组件10可联接或附接到第二连杆22并且联接或附接到结构12。阻尼器组件10和第一连杆20以及第二连杆22可在不同的方位上与结构12协作，它们其中一些可称作长短臂(SLA)悬架、实心轴悬架、多连杆悬架、支柱或任何适当的悬架系统设置。因此，阻尼器组件10可以联接或附接到悬架装置(例如SLA悬架、实心轴悬架、多连杆悬架、支柱等)中的转向节18和结构12。

在这些可选悬架装置中的一个中，悬架系统可包括联接或附接到结构12的塔式安装座，并且阻尼器组件10联接或附接到塔式安装座以及转向节18的上部24。在该可选装置中，可以移除第一连杆20。

通常，阻尼器组件10封装在车辆的车轮16与结构12之间。阻尼器组件10的特征配置为提供阻尼器组件10的紧凑封装以便使在车轮16与结构12之间所利用的空间最小。

参照图1-3、图11和图12，阻尼器组件10包括壳体28。壳体28配置为使车轮16与结构12之间所利用的空间最小。图2和图3示出了壳体28的一种配置，且图11和图12示出了壳体28的另一种配置。应当认识到的是，壳体28可以为除了所示出的配置以外的其他配置。此外，壳体28可以以各种不同的方式定向，且图1为一个实例。

参见图1，壳体28可以包括彼此沿轴线34隔开的第一远端30与第二远端32。在某些实施例中，壳体28经定向使得第一远端30设置成靠近第二连杆22(如图1所示)。在其它实施例中，壳体28经定向使得第二远端32设置成靠近第二连杆22。换句话说，壳体28的取向可以颠倒。在其它实施例中，壳体28可经定向使得第一远端30或第二远端32l联接或附接到转向节18的上部24。

阻尼器组件10可任选地包括螺旋弹簧36(参见图1)。当使用时，螺旋弹簧36可以处在任何合适的位置。在某些实施例中,螺旋弹簧36能够围绕壳体28，图1示出了其中一个实例。在其它配置中，螺旋弹簧36不围绕壳体28。

参见图3-5和12，壳体28限定了彼此隔开的第一腔室38与第一通道40。通常，第一腔室38和第一通道40在非同心的方向基本上彼此平行。换句话说，第一腔室38和第一通道40彼此不同心。第一腔室38和第一通道40基本上平行于彼此，允许壳体28由挤压铝以经济有效的方式来形成。应当理解的是，壳体28可以由铝之外的材料形成，非限制性实例可包括钢、聚合物、塑料、复合材料等。

如图3-5和图9最佳示出的，壳体28还限定了第一入口42，第一入口42流体地连接第一腔室38和第一通道40。通常，第一入口42在第一腔室38和第一通道40之间延伸。因此，第一入口42设置成横向于第一腔室38和第一通道40。

第一腔室38、第一通道40和第一入口42各自配置为容纳液体44。通常，液体44是一种不可压缩的流体。例如，液体44可以是油；矿物油；硅基流体；智能流体，诸如电流变(ER)流体、磁流变(MR)流体等；液压油；液压流体；本领域技术人员公知的任何合适的冲击油；等等。

参见图4-6和14，阻尼器组件10还包括设置在第一腔室38内的活塞46。活塞46可沿第一方向和与第一方向相反的第二方向移动。活塞46在沿第一和第二方向移动期间排出液体44。活塞46沿第一方向的移动可以朝向壳体28的第一远端30(见图4)，而活塞46沿第二方向的移动可以朝向壳体28的第二远端32(见图5)。在其它实施例中，根据阻尼器组件10各种部件的定向，第一方向可以朝向第二远端32，第二方向可以朝向第一远端30。通常，当活塞46沿第一方向移动时，这可以称为阻尼器组件10的压缩，当活塞46沿第二方向移动时，这可以称为阻尼器组件10的回弹。

任选地，第一密封件48可设置在活塞46和第一腔室38的内壁50之间，以最大限度减少活塞46移动时二者之间移动的液体44。此外，任选地，活塞46可以包括一个或多个阀，或限定一个或多个孔，这允许当活塞46沿第一和第二方向移动时少量的液体44从其中流过。

继续参见图4-6和14，阻尼器组件10还可以包括从活塞46延伸的杆52。杆52可以部分地设置在第一腔室38内，也可以部分地设置在第一腔室38外。杆52和活塞46可以彼此附接或一体形成为单件式装置。因此，杆52和活塞46一致或同时移动。

阻尼器组件10还可包括设置在杆52周围的杆密封件54。换句话说，杆密封件54环绕着杆52。杆密封件54联接到壳体28，以便在杆52与活塞46一起移动时保持杆密封件54与壳体28的相对位置。通常，杆52相对于杆密封件54移动。杆密封件54防止液体44从壳体28和杆52之间泄漏。当杆52和活塞46沿第一方向和第二方向移动时，向杆密封件54施加压力和摩擦力。阻尼器组件10的配置降低了施加到杆密封件54的压力和摩擦力的大小，这一点在下文将有进一步的讨论。

回到图1，杆52可包括根据活塞46和杆52相对于结构12的定向而联接或附接到结构12或者联接或附接到第二连杆22的第一连接器端56。因此，在各种实施例中，第一连接器端56附接或联接到结构12，且在其他实施例中，第一连接器端56附接或联接到第二连杆22。在另一些实施例中，根据所利用的悬架装置，第一连接器端56可附接或联接到悬架装置的其他部件。如上文所指出的，结构12可包括许多不同的部件，且杆52的第一连接器端56可联接或附接到结构12的任何适当的部件。应当认识到的是，杆52的第一连接器端56可通过任何适当的方法(例如紧固件(如仅处于说明性目的而在图1中所示的)、联接器、销钉等)联接或附接到结构12、第二连杆22等。

通常，杆52的第一连接器端56与活塞46隔开并设置在壳体28的外部。应当认识到的是，灰罩或外部管可包围杆52，但是出于说明性目的，杆52的第一连接器端56和/或壳体28未在附图中示出。

转到图4、5、7、9、15和17，阻尼器组件10还包括设置在第一通道40中的第一限流阀58。第一限流阀58配置为限制当活塞46沿第一方向和第二方向中的一个方向移动时从第一腔室38和第一入口42进入第一通道40中的液体44的流动，这使得在第一腔室38中的液体44增加施加到活塞46的第一侧60的压力，从而抑制了活塞46的移动。例如，当活塞46沿第一方向移动，即压缩时，第一限流阀58可以限制从第一腔室38进入第一通道40中的液体44的流动。在某些实施例中，活塞46的第一侧60可以面向壳体28的第一远端30。抑制活塞46的移动相应地抑制了结构12的移动，这提供了沿着道路14的平稳驾驶。第一限流阀58还可以称作计量阀或调节阀。此外，第一限流阀58可以为适应阀或被动阀。适应阀的非限制性实例可以包括电磁阀、磁流变(MR)阀及电流变(ER)阀。被动阀的一个非限制性实例为限定孔且包括一个或多个预载弹簧放出元件的阀。

参照图3-5、9和12，壳体28可以限定流体地连接第一腔室38和第一通道40的第一出口62。通常，第一出口62在第一腔室38与第一通道40之间延伸。因此，第一出口62设置成横向于第一腔室38和第一通道40。第一出口62配置为容纳液体44。第一通道40在两个位置中流体地连接至第一腔室38，即，通过第一入口42和第一出口62。通常，第一入口42和第一出口62彼此隔开。例如，第一入口42可以设置成邻近于壳体28的第一远端30，并且第一出口62可以设置成邻近于壳体28的第二远端32。在下文将进一步讨论的某些情况下，液体44中的一些通过第一入口42进入第一通道40并通过第一出口62从第一通道40流出。

参照图4、5、7、9、15和17，阻尼器组件10可进一步包括设置在第一通道40中的第一单向阀64。通常，第一单向阀64允许液体44沿一个方向流动且阻止液体44沿相反方向流动。因此，第一单向阀64设置在第一通道40中以阻止液体44从第一出口62流入第一通道40中。具体地说，第一单向阀64可以设置在第一通道40中以允许液体44通过第一单向阀64流出第一通道40，同时阻止液体44从第一出口62流入第一通道40中。因此，一旦液体44从第一单向阀64流出到第一出口62，则液体44不能从第一出口62进入第一单向阀64。在某些实施例中，第一限流阀58可以设置成邻近于第一入口42，并且第一单向阀64可以设置成邻近于第一出口62。第一单向阀64也可称作止回阀。

参考图3和12，壳体28可限定彼此隔开的第二腔室66和第二通道68。第二腔室66适应液体44随着活塞46沿第一和第二方向移动而产生的热膨胀。活塞46在移动期间将液体44排出时产生的热量导致液体44热膨胀，且第二腔室66适应此热膨胀。任选地，壳体28的外壁70可包括出于冷却目的或热传送目的而彼此隔开的多个散热片。

通常，第二腔室66和第二通道68在非同心定向上基本上彼此平行。换句话来说，第二腔室66和第二通道68并未彼此同心。第二腔室66和第二通道68基本上彼此平行允许由挤压铝以经济有效的方式来形成壳体28。图13中的第二腔室66的示意回路图可取代图4和5中说明的第二腔室66。

另外，在某些实施例中，如图3和12中所示，第一腔室38和第二腔室66以及第一通道40和第二通道68在非同心定向上基本上彼此平行。换句话来说，第一腔室38和第二腔室66以及第一通道40和第二通道68并非彼此同心。第一腔室38和第二腔室66以及第一通道40和第二通道68基本上彼此平行允许由挤压铝以经济有效的方式来形成壳体28。

另外，参考图3-5、10和12，壳体28可限定流体地连接第一腔室38和第二通道68的第二入口72。通常，第二入口72在第一腔室38与第二通道68之间延伸。因此，第二入口72设置成横向于第一腔室38和第二通道68。第二腔室66、第二通道68和第二入口72各自配置成容纳液体44。

参考图4-6、13和14，第二腔室66还配置成容纳气态流体74。第二腔室66分为容纳一些液体44的液态流体侧以及容纳气态流体74的气态流体侧。气态流体74可为惰性气态流体74、空气、氮气、任何其它合适的气态流体74等。

转向图4-8和图12-18，阻尼器组件10可进一步包括设置在第二腔室66中的构件76。当活塞46沿第一和第二方向移动时，构件76可至少部分地在第二腔室66中移动。构件76响应于由于活塞46在第一方向与第二方向之间移动施加于构件76的压力而移动。通常，当活塞46沿第一方向移动(参见图4)时，构件76移动以进一步压缩气态流体74；且当活塞46沿第二方向移动(参见图5)时，构件76沿相反方向移动以将气态流体74解压缩。

构件76将第二腔室66分为第一腔体78和第二腔体80。第一腔体78配置成容纳一些液体44，且第二腔体80配置成容纳气态流体74。因此，液态流体侧为第一腔体78，且气态流体侧为第二腔体80。构件76可为各种配置，且下文只为了说明目的而讨论两个不同实例。应当明白的是，构件76可为除本文所讨论的配置之外的其它配置。

在某些实施例中，如图4-8中所示，构件76是由刚性材料形成，使得构件76基本上维持其配置。此实施例的整个构件76可响应于活塞46在第一腔室38中的移动而在第二腔室66中移动。任选地，第二密封件82可设置在构件76与第二腔室66的内壁84之间以将其间的液体44和气态流体74泄漏最小化。换句话来说，构件76周围的第二密封件82辅助维持第一腔体78中的液体44和第二腔体80中的气态流体74，即，将液体44和气态流体74的混合最小化。此构件76可称为浮动活塞46或杯。

在其它实施例中，如图12-18中所示，构件76是至少部分由柔性材料形成，使得构件76的至少部分可响应于活塞46在第一腔室38中的移动而在第二腔室66中移动。此构件76可称为隔膜或非渗透隔膜以维持气态流体74与液体44之间的分离。

图12-18中的构件76还可以包括多个彼此隔开的锚件86。一个锚件86设置成邻近于构件76的一个边缘88，另一个锚件86设置成邻近于构件76的另一个边缘88。锚件86将构件76固定于第二腔室66的内部，使得当构件76的另一部分响应于第一腔室中活塞46的运动而进行运动时，构件76的一部分可以保持静止。锚件86可采用任意合适配置，图12示出了一种实例，其中锚件86由柔性材料包围。锚件86可以是一种刚性材料。例如，锚件86可以是金属线、硬塑料等。

参见图3-5、7、12及15，壳体28可以限定设置在限流阀58与第一单向阀64之间的第一通路90以流体地连接第一通道40和第二腔室66。通常，第一通路90在第二腔室66与第一通道40之间延伸。因此，第一通路90设置成横向于第二腔室66及第一通道40。第一通路90也配置成容纳液体44。

参照图4、5、8、10、16及18，阻尼器组件10还可以包括设置在第二通道68中的第二限流阀92。第二限流阀92配置成当活塞46沿第一及第二方向中的另一方向移动时限制进入第二通道68的液体44的流动，使得在第一腔室38中的液体44增加施加到活塞46第二侧94的压力，从而抑制活塞46的移动。例如，当活塞46沿第二方向移动，即回弹时，第二限流阀92可以限制从第一腔室38进入第二通道68的液体44的流动。在某些实施例中，活塞46的第二侧94可以面向壳体28的第二远端32。通过抑制活塞46的运动相应地抑制了结构12的沿着道路14平稳驾驶的运动。第二限流阀92可以称为计量阀或调节阀。而且，第二限流阀92可以为适应阀或被动阀。第二限流阀92的适应阀的非限制性实例可以包括电磁阀、磁流变(MR)阀及电流变(ER)阀。第二限流阀92的被动阀的一个非限制性实例为限定孔并且包括一个或者多个预载弹簧放出元件的阀。

回到图4、5及10，壳体28可以限定流体地连接第一腔室38及第二通道68的第二出口96。通常，第二出口96在第一腔室38及第二通道68之间延伸。因此，第二出口96设置成横向于第一腔室38及第二通道68。第二出口96配置成容纳液体44。第二通道68流体地连接至在两个位置中的第一腔室38，即，通过第二入口72及第二出口96。通常，第二入口72及第二出口96彼此隔开。例如，第二入口72可以设置成邻近于壳体28的第二远端32，并且第二出口96可以设置成邻近于壳体28的第一远端30。下文将会描述在某些情况下，液体44中的一些通过第二入口72进入第二通道68并通过第二出口96从第二通道68流出。

参照图4、5、8、10、16及18，阻尼器组件10还可以包括设置在第二通道68中的第二单向阀98。通常，第二单向阀98使液体44沿着一个方向流动并防止液体44沿着相对的方向流动。因此，第二限流阀98设置在第二通道68中以防液体44从第二出口96流入第二通道68。具体地，第二限流阀98可以设置在第一通道40中以防液体44通过第二单向阀98流出第二通道68，同时防止液体44从第二出口96流入第二通道68。因此，一旦液体44从第二单向阀98流入第二出口96，液体44不能从第二出口96进入第二单向阀98。在某些实施例中，第二限流阀92可以设置成邻近于第二入口72，并且第二单向阀98可以设置成邻近于第二出口96。第二单向阀98也可称为止回阀。

参照图3-5、8、12和16，壳体28也可限定在第二限流阀92和第二单向阀98之间设置的第二通路100，以流体地连接第二通道68和第二腔室66。通常，第二通路100在第二腔室66和第二通道68之间延伸。因此，第二通路100设置成横向于第二腔室66和第二通道68。第二通路100也配置为容纳液体44。

回到图2、6-11和14-18，壳体28可包括多个盖帽102以关闭壳体28的第一腔室38和第二腔室66以及壳体28的第一通道40和第二通道68。盖帽102可帮助改善阻尼器组件10的组装过程。可使用任何合适数量的盖帽102，以及下文将讨论一些实例。

例如，在某些实施例中，盖帽102之一可限定为可用于关闭第一腔室38的第一端104的第一盖帽102。此外，在某些实施例中，第一盖帽102可关闭第二腔室66的第一端106。另外，在某些实施例中，第一盖帽102可关闭第一通道40的第一端108以及第二通道68的第一端110。如图9和图10中所示，盖帽102之一，比如第一盖帽102，可限定第一入口42的一部分以及第二出口96的一部分，这可令组装过程更有效率。

或者，第一盖帽102可关闭第一腔室38和第二腔室66的第一端104、106，另一个盖帽102可关闭第一通道40的第一端108，且另一个盖帽102可关闭第二通道68的第一端110。作为另一种选择，一个盖帽102可关闭第一腔室38的第一端104，另一个盖帽102可关闭第二腔室66的第一端106，且另一个盖帽102可关闭第一通道40的第一端108，以及另一个盖帽102可关闭第二通道68的第一端110。作为另一种选择，一个盖帽102可用于第一腔室38和第二腔室66的第一端104、106中的一个或多个，以及另一个盖帽102可用于第一通道40和第二通道68的第一端108、110中的一个或多个。可使用与腔室38、66/通道40、68的第一端104、106、108、110协作的任何其他盖帽102的组合。

作为另一个实例，在某些实施例中，盖帽102之一可限定为可用于关闭第一腔室38的第二端112的第二盖帽102。此外，在某些实施例中，第二盖帽102可关闭第二腔室66的第二端114。另外，在某些实施例中，第二盖帽102可关闭第一通道40的第二端116和第二通道68的第二端118。关闭第一腔室38的第二端112的第二盖帽102可为活塞46的杆52限定开口120以延伸穿过其中。另外，杆密封件54设置在开口120中以最小化从开口120泄漏的液体44。如图9和10中所示，盖帽102之一，比如第二盖帽102，可限定第一出口62的一部分和第二入口72的一部分，这可令组装过程更有效率。例如，至少两个盖帽102可与图11和图12的壳体28一起使用。

或者，第二盖帽102可关闭第一腔室38和第二腔室66的第二端112、114，另一个盖帽102可关闭第一通道40的第二端116，以及另一个盖帽102可关闭第二通道68的第二端118。作为另一种选择，一个盖帽102可关闭第一腔室38的第二端112，另一个盖帽102可关闭第二腔室66的第二端114，且另一个盖帽102可关闭第一通道40的第二端116，以及另一个盖帽102可关闭第二通道68的第二端118。作为另一种选择，一个盖帽102可用于第一腔室38和第二腔室66的第二端112、114中的一个或多个，以及另一个盖帽102可用于第一通道40和第二通道68的第二端116、118中的一个或多个。可使用与腔室38、66/通道40、68的第二端112、114、116、118协作的任何其他盖帽102的组合。

在某些实施例中，盖帽102之一可限定为可用于关闭第二腔室66的第二端114的第三盖帽102。因此，在多个实施例中，第二盖帽102可至少关闭第一腔室38的第二端112，并且第三盖帽102可关闭第二腔室66的第二端114。例如，至少三个盖帽102可与图2和图3的壳体28一起使用。

在各个实施例中，根据上文讨论的悬架系统的配置，一个盖帽102可包括将壳体28的第一远端30联接到结构12的第二连接器端122(参见图9和图10)、第二连杆122或任何其它部件。根据悬架系统的配置或定向，任何盖帽102均可包括第二连接器端122。通过将第二连接器端122结合到一个盖帽102中，这可减少组装零件的数量并且减少组装时间。第二连接器端122可包括套环或连接叉等。

参考图15-18，一个或多个盖帽102可配置成将构件76的一部分楔入或挤压在第二腔室66中的壳体28的壁与盖帽102之间。通常，盖帽102的这些配置与构件76的隔膜配置相协作并且确保期望预负载施加于构件76。盖帽102可包括锥形部、平坦部或任何其它合适配置以将构件76楔入或挤压在第二腔室66中的壳体28的壁与盖帽102之间。

上文讨论的阻尼器组件10的特征可用于被动式悬架系统。被动式悬架系统不允许在车辆的操作期间改变阻尼器组件10的弹簧比率或预负载。另外，被动式悬架系统不允许在车辆的操作期间改变阻尼器组件10的阻尼量。因此，一旦确定期望阻尼量且根据期望阻尼量组装部件，阻尼器组件10将根据所述预设量抑制簧上质量的移动。

下文出于说明目的将简要地讨论被动式阻尼器组件10的操作。当车辆行驶越过例如隆起物时，悬架系统做出反应以抑制车辆的移动来提供平稳行驶。具体来说，阻尼器组件10将做出反应以抑制车辆的移动。当活塞46沿第一和第二方向移动时，具有第一限流阀58和第一单向阀64的第一通道40的位置以及具有第二限流阀92和第二单向阀98的第二通道68的位置允许单独控制活塞46。阀58、64、92、98的配置和位置还提供了离线检查阀58、64、92、98和/或在组装阻尼器组件10的所有部件之前校准阀58、64、92、98的能力。

阻尼器组件10的活塞46将响应于隆起物在壳体28中来回移动。参考图4，当活塞46沿第一方向(朝向壳体28的第一远端30)移动(即，压缩)时，液体44被排出，且此液体44中的一些被迫使通过第一限流阀58并且进入第一通道40。所排出的液体44可继续通过第一通路90进入第二腔室66或从第一单向阀64中排出。图4中的箭头说明当活塞46沿第一方向移动时所排出的液体44的流动路径。当液体44进入第二腔室66，由于第二腔室66适应由活塞46的移动而产生的热膨胀，构件76移动以压缩气态流体74。当活塞46沿第一方向移动时，液体44不会排出到第二通道68。因而，当活塞46沿第一方向移动时，阻尼器组件10的操作利用第一限流阀58和第一单向阀64而实现。第一限流阀58将来自第一腔室38的压力降提供至第一通道40，这减少施加于第二腔室66的气体充注。减少气体充注继而又减小施加于杆密封件54的压力和摩擦力的量。

参考图5，当活塞46沿第二方向(朝向壳体28的第二远端32)移动(即，回弹)时，液体44排出，且一些此液体44被迫使通过第二限流阀92并且进入第二通道68。所排出的液体44可继续通过第二通路100进入第二腔室66中或从第二单向阀98中排出。图5中的箭头说明当活塞46沿第二方向移动时所排出的液体44的流动路径。当活塞46沿第二方向移动时，更少液体44进入第二腔室66，这允许构件76移动以将气态流体74解压缩。当活塞46沿第二方向移动时，液体44不会被排出到第一通道40中。因而，当活塞46沿第二方向移动时，阻尼器组件10的操作利用第二限流阀92和第二单向阀98而实现。第二限流阀92将来自第一腔室38的压力降提供至第二通道68，这减少施加于第二腔室66的气体充注。减少气体充注继而又减小施加于杆密封件54的压力和摩擦力的量。

阻尼器组件10可进一步包括允许车辆的阻尼变化的特征。例如，上文所讨论的阻尼器组件10可包括导致阻尼器组件10成为自适应悬架系统而非被动式悬架系统的其它特征。自适应悬架系统允许车辆的簧上质量的阻尼的量变化。然而，自适应悬架系统不允许在车辆的操作期间改变阻尼器组件10的弹簧比率或预负载。下文立即讨论自适应悬架系统的特征。

任选地，在某些实施例中，如图17中所示，阻尼器组件10可包括设置在第一通道40中介于第一限流阀58与第一单向阀64之间的第一电流变(ER)阀124。第一电流变阀124也在图4、5、9和19中出于说明目的而以假想线示出为阻尼器组件10的任选特征。因此，第一电流变阀124可在本文所述的任何实施例中利用。假想线通常指示其中第一电流变阀124可能所处的位置。第一电流变阀124选择性地通电以选择性地限制通过第一通道40的液体44的流动，这导致第一腔室38中的液体44增加施加于活塞46的第一侧60的压力以抑制活塞46的移动。因此，第一电流变阀124可处于通电状态或断电状态。

任选地，在某些实施例中，如图18中所示，阻尼器组件10可进一步包括设置在第二通道68中介于第二限流阀92与第二单向阀98之间的第二电流变(ER)阀126。第二电流变阀126也在图4、5、10和19中出于说明目的而以假想线示出为阻尼器组件10的任选装置。因此，第二电流变阀126可在本文所述的任何实施例中利用。假想线通常指示其中第二电流变阀126可能所处的位置。第二电流变阀126选择性地通电以选择性地限制通过第二通道68的液体44的流动，这导致第一腔室38中的液体44增加施加于活塞46的第二侧94的压力以抑制活塞46的移动。因此，第二电流变阀126可处于通电状态或断电状态。

参考图17和18，第一电流变阀124和第二电流变阀126可各自包括容纳液体44的套管128，所述套管128具有可改变某些情形中的液体44的剪切强度的性质(即，可称为智能液体44)。第一电流变阀124和第二电流变阀126可各自包括套管128中所容纳多个颗粒130。颗粒130设置在液体44中，并且因此定位在其中液体44在壳体28中所处的相同位置中，例如，第一腔室38、第二腔室66的流体液体侧、第一通道40、第二通道68等。例如，颗粒130可由聚合物形成且一种合适的聚合物是塑料。智能液体44可为硅酮基流体或任何其它合适类型的智能液体44。

继续参照图17和18，第一电流变阀124和第二电流变阀126可各自包括电极132，当电流施加到电极132时，该电极132可产生磁场。套管128至少部分地包围电极132。换句话说，电极132至少部分地设置在套管128内侧。当电场产生时，颗粒130和智能液体44交互以改变套管128内的智能液体44的剪切强度。

当第一电流变阀124和第二电流变阀126通电时，电极132产生电场且智能液体44的剪切强度增加，这就增加了从第一电流变阀124和第二电流变阀126中流过的液体44的电阻，从而限制液体44的流动。因此，当第一电流变阀124通电时，进入第一通道40的液体44的流动受限，且当第二电流变阀126通电时，进入第二通道68的液体44的流动受限。图18示出了电场产生且颗粒130在电极132和各个电流变阀124、126的套管128之间大致设置成行或链时，即，通电状态形成。

当第一电流变阀124和第二电流变阀126断电时，电极132不产生电场且智能液体44的剪切强度降低，这对在第一电流变阀124和第二电流变阀126的流过的液体44产生了较小电阻。因此，当第一电流变阀124断电时，进入第一通道40的液体44的流动比当阀124通电时受限较少，且当第二电流变阀126断电时，进入第二通道68的液体44的流动比当阀126通电时受限较少。图17示出了在没有电场产生且颗粒130在智能液体44中不规整时，即，断电状态形成。

参考图17和18，第一电流变阀124和第二电流变阀126可以各自包括电源134，电源134电连接至相应电极132以选择性地对相应电极132进行通电。图17和18的横截面视图可以类似地取自图11，其中添加的相应电源134联接至壳体28的外部，这未在图11中示出。因此，图11是可以在没有第一电流变阀124和第二电流变阀126的情况下使用的阻尼器组件10的示例，并且是可以利用第一电流变阀124和第二电流变阀126的阻尼器组件10的示例。

参考图17和18，控制器136可以与第一电流变阀124和第二电流变阀126的电源134通信以选择性地对相应电极132通电。应理解为，可以利用多个控制器136。例如，一个控制器136可以与第一电流变阀124的电极132通信，另一个控制器136可以与第二电流变阀126的电极132通信。作为另一个示例，一个控制器136可以与第一电流变阀124的电极132通信，另一个控制器136可以与第二电流变阀126的电极132通信，另外一个控制器136可以与两个控制器136通信。作为另一个示例，一个控制器136可与第一电流变阀124和第二电流变阀126的电源134通信。

控制器136可以是与车辆的各种部件通信的电子控制模块的一部分。控制器136包括处理器138和存储器140，存储器140上记录有用于与电源134和任选的车辆的其它部件通信的指令。控制器136配置成经由处理器138执行来自存储器140的指令。例如，控制器136可以是主机或分布式系统，例如，用作具有处理器和存储器140的车辆控制模块的计算机，比如数字计算机或微型计算机。存储器140可以为有形非瞬变计算机可读存储器，比如只读存储器(ROM)或闪存存储器。控制器136还能具有随机访问存储器(RAM)、电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)、高速时钟、模数(A/D)和/或数模(D/A)电路、任何所需输入/输出电路和相关设备，以及任何所需信号调制和/或信号缓冲电路。因此，控制器136可包括监测和控制电源134等必需的所有软件、硬件、存储器140、算法、连接装置、传感器等。因而，控制方法可以具体实施为与控制器136相关的软件或固件。应当理解为，控制器136还可包括能够分析来自各个传感器的数据、比较数据、作出控制和监测电源134需要的必要决策等的任何设备。

继续参照图17和18，第一电流变阀124和第二电流变阀126各自包括绝缘体142以防止在阻尼器组件10的其它区域中产生电场。绝缘体142可包围套管128以及套管128内侧的智能液体44和颗粒130。另外，绝缘体142可至少部分包围电极132。绝缘体142可由任何合适的不导电材料形成。例如，绝缘体142可由尼龙等形成。

自适应悬架系统的阻尼器组件10可包括第一电流变阀124和第二电流变阀126以及上文讨论的相应装置。因此，自适应悬架系统的阻尼器组件10包括第一限流阀58和第二限流阀92、第一单向阀64和第二单向阀98以及第一电流变阀124和第二电流变阀126。

自适应阻尼器组件10的操作将出于说明目的而在下文进行简要讨论。被动式阻尼器组件10和自适应阻尼器组件10之间的区别是自适应阻尼器组件10进一步包括第一电流变阀124和第二电流变阀126。因此，自适应阻尼器组件10包括活塞46、第一限流阀58和第二限流阀92、第一单向阀64和第二单向阀98以及如上文讨论的第二腔室66，且这些部件的操作细节将不会进行重新讨论。自适应系统增加了第一电流变阀124和第二电流变阀126，且这些电流变阀124、126的操作将在下文进行讨论。

参考图4，当活塞46沿第一方向(朝向壳体28的第一远端30)移动(即，压缩)时，液体44排出，且一些此液体44被迫使通过第一限流阀58且接着通过第一电流变阀124。当活塞46沿第一方向移动时，第一电流变阀124可通电。控制器136与电源134通信，且电源134给第一电流变阀124的电极132供应电流，这使电极132通电并且产生电场。电场导致第一电流变阀124内侧的颗粒130按行或链对准，或变得规整，这进一步限制了液体44的流动。当液体44从第一限流阀58和第一电流变阀124中排出时，所排出的液体44可继续通过第一通路90进入第二腔室66中或从第一单向阀64中排出。当活塞46沿第一方向移动时，液体44不会被排出到第二通道68中。因而，当活塞46沿第一方向移动时，第二电流变阀126断电，且因此，第二电流变阀126内侧的颗粒130在第二电流变阀126断电时是不规整的。

参考图5，当活塞46沿第二方向(朝向壳体28的第二远端32)移动(即，回弹)时，液体44排出，且一些此液体44被迫使通过第二限流阀92且接着通过第二电流变阀126。当活塞46沿第二方向移动时，第二电流变阀126可通电。控制器136与电源134通信，且电源134给第二电流变阀126的电极132供应电流，这使电极132通电并且产生电场。电场导致第二电流变阀126内侧的颗粒130按行或链对准，或变得规整，这进一步限制了液体44的流动。当液体44从第二限流阀92和第二电流变阀126排出时，所排出的液体44可继续通过第二路径100进入第二腔室66中或从第二单向阀98中排出。当活塞46沿第二方向移动时，液体44不会排出到第一通道40中。因而，当活塞46沿第二方向移动时，第一电流变阀124断电，且因此，第一电流变阀124内侧的颗粒130在第一电流变阀124断电时不规整。

阻尼器组件10可进一步包括允许改变和/或控制车辆的阻尼和/或预负载的特征。例如，上文所讨论的阻尼器组件10可包括允许阻尼器组件10成为主动式悬架系统而非被动式或自适应悬架系统的其它特征。主动式悬架系统允许在车辆的操作期间改变阻尼器组件10的弹簧比率或预负载。另外，主动式悬架系统可允许改变结构12相对于道路14的高度。主动式悬架系统可改进车辆操控。下文立即讨论主动式悬架系统的特征。

可选择地，在某些实施例中，阻尼器组件10可包括联接到第二腔室66的致动器144(见图19)。致动器144在图19的示意图中以虚线示出。致动器144可用于改变悬架系统的弹簧比率，并改变相对于道路14的结构12的高度。致动器144可以在多个位置联接到壳体28，而且图19示出三个不同的位置。例如，致动器144可联接到第二腔室66的气态流体侧或第二腔室66的第二腔体80。作为另一实例，致动器144可联接到第二腔室66的液态流体侧或第二腔室66的第一腔体78。作为另一实例，致动器144可联接到第一腔室38。

在某些实施例中，致动器144可包括柱塞146，柱塞146可在第二腔室66选择性地移动以选择性地改变施加到构件76的压力，这改变活塞46的弹簧比率。此外，柱塞146的移动可移动处于第二腔室66中的构件76。一般而言，柱塞146可联接到第二腔室66的气态流体侧或第二腔室66的第二腔体80。柱塞146可通过电机移动，或通过其它任何合适的装置选择性地移动柱塞146。在此实施例中，壳体28中液体44的量并未改变。

可选择地，致动器144联接到第一腔室38，并选择性启动以改变第一腔室38中液体44的量，这改变活塞46的弹簧比率。由此，在此实施例中，壳体28中液体44的量有改变。这意味着，设置在壳体28中的液体44的量可增加或减少。在此实施例中，免去了致动器144的柱塞146。

也有另外的选择，致动器144联接到第二腔室66的液态流体侧或第二腔室66的第一腔体78，并选择性启动以改变第二腔室66中液体44的量，进而改变活塞46的弹簧比率。因此，在此实施例中，壳体28中液体44的量有改变。这意味着，设置在壳体28中的液体44的量可增加或减少。改变第二腔室66中液体44的量可移动第二腔室66中的构件76。在此实施例中，免去了致动器144的柱塞146。

一般而言，液体44在壳体28内部有固定的体积。然而，当使用能够添加或去除液体44的致动器144时，壳体28内部的液体44的体积是可变的，即不是固定的。致动器144可以为液压缸式致动器、气动式致动器，或其它任何合适的致动器。当使用气动式致动器时，致动器144可包括用作空气弹簧的储气罐。

参考图19，控制器148可与致动器144相通信以选择性地启动致动器144。因此，控制器148可向电机发送信号以移动柱塞146或阻止柱塞146的移动。可选择地，控制器148可向致动器144发送信号以向第一腔室38或第二腔室66中添加液体44。此外，控制器148可向致动器144发送信号以从第一腔室38或第二腔室66去除液体44。

控制器148可以是与交通工具的各种部件相通信的电子控制模块的一部分。控制器148包括处理器150和其上记录指令的存储器152，用于与致动器144以及可选择地交通工具的其他部件相通信。控制器148配置为经由处理器150执行来自存储器152的指令。例如，控制器148可以是主机或分布式系统，例如，用作具有处理器和存储器152的车辆控制模块的计算机，比如数字计算机或微型计算机。存储器152可以是诸如只读存储器(ROM)或闪存存储器的有形非瞬变计算机可读存储器。控制器148也可具有随机存取存储器(RAM)、电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)、高速时钟、模数(A/D)和/或数模(D/A)电路、任何所需输入/输出电路和相关设备，以及任何所需信号调制和/或信号缓冲电路。因此，控制器148可包括用来监视并控制致动器144所必需的所有软件、硬件、存储器152、算法、连接、传感器等。这样，控制方法可实施作为与控制器148相关联的软件或固件。应当认识到控制器148也可包括能够分析来自各种传感器的数据、比较数据，为了控制并监视致动器144等的要求做出必要的决策等的任何设备。

出于示例目的，将在下文中简要讨论主动阻尼器组件10的操作。主动阻尼器组件10与被动阻尼器组件10和自适应阻尼器组件10之间的差异是主动阻尼器组件10进一步包括致动器144。因此，主动阻尼器组件10包括如上所述的活塞46、第一和第二限流阀58、92、第一和第二单向阀64、98和第二腔室66，且这些部件的操作细节将不会再讨论。任选地，主动阻尼器组件10可包括第一电流变阀124和第二电流变阀126，且采用电流变阀124和126的操作将不会再讨论。

在车辆的操作期间或在操作车辆之前/之后，可以改变弹簧比率和预负载。因此，当想要改变弹簧比率或预负载时，致动器144被致动。因而，致动器144的致动可以发生在操作活塞46、第一和/或第二限流阀58、92，第一和/或第二单向阀64、98和任选地第一和/或第二电流变阀124、126之前、期间或之后。

改变致动器144的内部压力来控制车辆的高度，因此调整致动器144可以自动地使车辆水平。通过改变致动器144的内部压力，杆52相对于壳体28的位置发生改变，改变了车辆相对于道路14的高度。例如，在某些实施例中，控制器148与致动器144通信以移动柱塞146，改变致动器144的内部压力，并因此改变弹簧比率。在柱塞146移动以进一步压缩气态流体74时，弹簧比率增加，且当柱塞146移动以解压缩气态流体74时，弹簧比率降低。作为另一个示例，在某些实施例中，控制器148与致动器144通信，这导致壳体28中的液体44的量受到改变，这改变了致动器144的内部压力，并因此改变弹簧比率。当液体44中的一些被添加到第二腔室66或第一腔室38的任一个时，弹簧比率增加，且当液体44中的一些从第二腔室66或第一腔室38移出时，弹簧比率降低。当获得所需弹簧比率时，禁用致动器144。

本发明还提供形成阻尼器组件10的方法。通过形成本文所述的阻尼器组件10，该工艺可以降低制造成本。

该方法包括挤压由铝形成的壳体28。换句话说，壳体28由挤压铝材形成。通过对壳体28使用铝，壳体28的质量可以降低。挤压壳体28形成为限定彼此隔开的第一腔室38和第一通道40。第一腔室38和第一通道40以同心配置形成于铝壳体28中。

此外，挤压由铝形成的壳体28可以进一步限定为挤压壳体28以进一步限定第二腔室66和第二通道68。因此，挤压壳体28可以形成为限定彼此隔开的、各自与第一腔室38和第一通道40隔开的第二腔室66和第二通道68。第一腔室38和第二腔室66和第一通道40和第二通道68以不同心取向形成于大致彼此平行的铝壳体28中。具有由挤压铝材形成的壳体28且第一腔室38和第二腔室66和第一通道40和第二通道68大致彼此平行使壳体28以经济有效的方式形成。例如，壳体28的钻孔、研磨等利用腔室38、66和通道40、68的这种配置而最小化。应该理解的是，挤压铝材经切割以产生壳体28的所需长度。此外，形成铝壳体28可以改善热分散性。

该方法进一步包括研磨壳体28的第一远端30以部分地形成第一入口42，第一入口42流体地连接第一腔室38和第一通道40。当盖帽102之一固定到壳体28的第一远端30时，该盖帽102部分地形成第一入口42(见图9)。因此，壳体28和盖帽102配合以限定第一入口42。

该方法可进一步包括研磨壳体28的第二远端32以部分地形成第一出口62，该第一出口62流体地连接第一腔室38和第一通道40。当盖帽102中的另一个固定到壳体28的第二远端32时，该盖帽102部分地形成第一出口62(参见图9)。因此，壳体28和盖帽102配合以限定第一出口62。

方法还可包括研磨壳体28的第一远端30以部分形成流体地连接第一腔室38与第二通道68的第二出口96。如上文所讨论，第一入口42和第二出口96沿壳体28的第一远端30彼此隔开。当一个盖帽102固定到壳体28的第一远端30时，盖帽102部分形成第二出口96(参见图10)。因此，壳体28和盖帽102协同限定第二出口96。

方法还可包括研磨壳体28的第二远端32以部分形成流体地连接第一腔室38与第二通道68的第二入口72。如上文所讨论，第一出口62和第二入口72沿壳体28的第二远端32彼此隔开。当一个盖帽102固定到壳体28的第二远端32时，盖帽102部分形成第二入口72(参见图10)。因此，壳体28和盖帽102协同限定第二入口72。

盖帽102可经冷成形、机械加工或由任何其它合适方法形成。另外，盖帽102可由任何合适方法附接或固定到壳体28。例如，盖帽102可按压配合、摩擦配合、干涉配合、粘附、焊接、卷边(等)到壳体28。因此，方法可包括将多个盖帽102附接到壳体28。因而，盖帽102封闭或堵塞第一腔室38和第二腔室66的端104、106、112、114以及第一通道40和第二通道68的端108、110、116、118。

方法可进一步包括在第一通道40与第二腔室66之间对壳体28钻孔以限定流体地连接第一通道40与第二腔室66的第一通路90。通常，第一通路90设置在第一入口42与第一出口62之间。第一通路90可在任何合适定向上钻孔。图7和15示出了通过利用将工具插入到第一通道40和第二腔室66中的一个中的可用空间，第一通路90以某个角度或横向地相对于第一通道40设置，以便对第一通路90钻孔。图17示出了第一通路90的定向的另一替代选择，其中第一通路90设置成基本上垂直于第一通道40。

方法可进一步包括在第二通道68与第二腔室66之间对壳体28钻孔以限定流体地连接第二通道68与第二腔室66的第二通路100。通常，第二通路100设置在第二入口72与第二出口96之间。第二通路100可在任何合适定向上钻孔。图8和16示出了通过利用将工具插入到第二通道68和第二腔室66中的一个中的可用空间，第二通路100以某个角度或横向地相对于第二通道68设置，以便对第二通路100钻孔。图18示出了第二通路100的定向的另一替代选择，其中第二通路100设置成基本上垂直于第二通道68。

一旦通路90、100和通道40、68形成，各种部件可定位、设置或插入在壳体28中。例如，活塞46、构件76、第一限流阀58和第二限流阀92、第一单向阀64和第二单向阀98以及任选地第一电流变阀124和第二电流变阀126(其中的一些在下文讨论)可定位、设置或插入壳体28中。

方法还包括将活塞46设置在第一腔室38中。通常，在研磨壳体28的第一远端30和第二远端32以后将活塞46设置在第一腔室38中，以便部分地形成第一入口42、第一出口62、第二入口72和第二出口96。另外，在对壳体28钻孔以后将活塞46设置在第一腔室38中，以便限定第一通路90和第二通路100。应当明白的是，活塞46可以任何合适顺序设置在第一腔室38中。在将盖帽102(即，遮盖第一腔室38的第二端112的盖帽102)固定到壳体28的第二远端32之前，将活塞46设置在第一腔室38中。应当明白的是，杆52可与活塞46一起插入第一腔室38中。

该方法进一步包括将第一限流阀58插入第一通道40中。在某些实施例中，将第一限流阀58插入到靠近第一入口42的第一通道40中。第一限流阀58可以经压入配合、过盈配合等进入第一通道40，以将第一限流阀58定位在第一通道40中期望的位置。可选择地，壳体28可提供第一通道40内的第一肩部，第一限流阀58可插入第一通道40直到第一限流阀58紧靠第一通道40内的第一肩部，以将第一限流阀58定位在期望的位置。当利用第一通道40内的第一肩部时，第一肩部可通过打磨、钻孔或其它任何合适的方法形成在第一通道40内。

本方法可进一步包括将第一单向阀64插入第一通道40中。在某些实施例中，将第一单向阀64插入到靠近第一出口62的第一通道40中。第一单向阀64可以经压入配合、过盈配合等进入第一通道40，以将第一单向阀64定位在第一通道40中期望的位置。可选择地，壳体28可提供第一通道40内的第二肩部，第一单向阀64可插入第一通道40直到第一单向阀64紧靠第一通道40内的第二肩部，以将第一单向阀64定位在期望的位置。当利用第一通道40内的第二肩部时，第二肩部可通过打磨、钻孔或其它任何合适的方法形成在第一通道40内。

该方法还可包括将第二限流阀92插入第二通道68中。在某些实施例中，将第二限流阀92插入到靠近第二入口72的第二通道68中。第二限流阀92可以经压入配合、过盈配合等进入第二通道68，以将第二限流阀92定位在第二通道68中期望的位置。可选择地，壳体28可提供第二通道68内的第一肩部，第二限流阀92可插入第二通道68直到第二限流阀92紧靠第二通道68内的第一肩部，以将第二限流阀92定位在期望的位置。当利用第二通道68内的第一肩部时，第一肩部可通过打磨、钻孔或其它任何合适的方法形成在第二通道68内。

该方法可进一步包括将第二单向阀98插入第二通道68中。在某些实施例中，将第二单向阀98插入到靠近第二出口96的第二通道68中。第二单向阀98可以经压入配合、过盈配合等进入第二通道68，以将第二单向阀98定位在第二通道68中期望的位置。可选择地，壳体28可提供第二通道68内的第二肩部，第二单向阀98可插入第二通道68直到第二单向阀98紧靠第二通道68内的第二肩部，以将第二单向阀98定位在期望的位置。当利用第二通道68内的第二肩部时，第二肩部可通过打磨、钻孔或其它任何合适的方法形成在第二通道68内。

第一和第二限流阀58、92以及第一和第二单向阀64、98可以按任何期望的顺序插入适合的通道40、68。一旦第一限流阀58和第一单向阀64插入第一通道40中，第一通道40的端108、106可用盖帽102关闭。同样地，一旦第二限流阀92和第二单向阀98插入第二通道68中，第二通道68的端110、118可用盖帽102关闭。

该方法还可包括将构件76插入第二腔室66中。一旦构件76插入第二腔室66，第二腔室66的第一和第二端106、114可用盖帽102关闭。另外，一旦各个部件设置在壳体28上，各个盖帽102附接到壳体28，液体44喷射进壳体28，气态流体74喷射进第二腔室66。

当阻尼器组件10利用第一电流变阀124和第二电流变阀126时，方法还可包括将第一电流变阀124插入第一通道40中并将第二电流变阀126插入第二通道68中。第一电流变阀124在第一限流阀58或第一单向阀64中的一个之前插入到第一通道40中。同样地，第二电流变阀126在第二限流阀92或第二单向阀98中的一个之前插入到第二通道68中。另外，当阻尼器组件10利用致动器144时，方法可包括将致动器144连接到壳体28。应当明白的是，方法可包括本文所述的其它特征。

虽然已详细描述了用于实施本发明的最佳模式和其它实施例，但是本领域技术人员将认识到也存在用于实践随附权利要求书内的本发明的各种替代设计和实施例。另外，附图中所示的实施例或本说明书中提及的各个实施例的特性不一定理解为彼此独立的实施例。但是，实施例的一个实例中描述的每个特性有可能与来自其它实施例的一个或多个其它期望特性组合，从而产生没有以文字描述或没有通过参考附图描述的其它实施例。因此，这些其它实施例落在随附权利要求书的保护范围的框架内。