1.一种电动汽车变速器，其特征在于，包括输入轴总成(10)，所述输入轴总成(10)驱动连接有输出轴总成(20)，所述输出轴总成(20)连接有选换挡机构总成(30)，所述输入轴总成(10)连接有驱动电机(40)，所述输出轴总成(20)连接有差速器总成(50)。
2.根据权利要求1所述的电动汽车变速器，其特征在于，所述输入轴总成(10)包括连接于驱动电机(40)输出端的输入轴(101)，以及固接于输入轴(101)上的1挡主动齿轮(102)和2挡主动齿轮(103)，所述1挡主动齿轮(102)和2挡主动齿轮(103)中的一个驱动连接于输出轴总成(20)时，另一个与所述输出轴总成(20)处于断开状态。
3.根据权利要求2所述的电动汽车变速器，其特征在于，所述输出轴总成(20)包括输出轴(201)，所述输出轴(201)连接有均可绕其轴心转动的1挡从动齿轮(202)以及2挡从动齿轮(203)，所述1挡从动齿轮(202)和2挡从动齿轮(203)之间设有套设在输出轴(201)上的1/2挡同步器(204)，所述1/2挡同步器(204)相对于输出轴(201)仅作轴向滑动，所述输出轴(201)的一端固接有输出轴主减齿轮(205)，所述1挡从动齿轮(202)与所述1挡主动齿轮(102)相啮合，所述2挡从动齿轮(203)与所述2挡主动齿轮(103)相啮合，所述1/2挡同步器(204)连接于选换挡机构总成(30)，并由选换挡机构总成(30)带动与1挡从动齿轮(202)和2挡从动齿轮(203)中的一个相啮合，所述差速器总成(50)的齿圈与所述输出轴主减齿轮(205)相啮合。
4.根据权利要求3所述的电动汽车变速器，其特征在于，所述输出轴总成(20)还包括固接在输出轴(201)上的P挡驻车棘轮(206)，所述P挡驻车棘轮(206)位于2挡从动齿轮(203)与输出轴主减齿轮(205)之间，并与所述选换挡机构总成(30)配合使用。
5.根据权利要求4所述的电动汽车变速器，其特征在于，所述选换挡机构总成(30)包括选换挡电机(301)，连接于选换挡电机(301)输出端的选换挡电机输出轴(302)，所述选换挡电机输出轴(302)上固接有选换挡电机主动齿轮(303)，所述选换挡电机主动齿轮(303)啮合有固接在选换挡机构中间轴(304)上的选换挡机构惰轮(305)，所述选换挡机构惰轮(305)啮合有固接在选换挡机构输出轴(306)上的选换挡机构输出齿轮(307)，所述选换挡机构输出轴(306)上固接有随其转动的选换挡鼓(308)，所述选换挡鼓(308)驱动连接有1/2挡换挡拨叉(309)，所述1/2挡换挡拨叉(309)连接于1/2挡同步器(204)，并带动1/2挡同步器(204)与1挡从动齿轮(202)和2挡从动齿轮(203)中的一个相啮合。
6.根据权利要求5所述的电动汽车变速器，其特征在于，所述选换挡机构总成(30)还包括连接于选换挡鼓(308)的P挡驻车棘爪(310)，所述P挡驻车棘爪(310)由选换挡鼓(308)驱动锁死或松开P挡驻车棘轮(206)。
7.根据权利要求6所述的电动汽车变速器，其特征在于，所述选换挡鼓(308)为圆柱状结构，其周向设有1/2挡滑槽(311)和P挡滑槽(312)，所述1/2挡换挡拨叉(309)通过机械结构置于所述1/2挡滑槽(311)内，所述P挡驻车棘爪(310)通过机械结构置于P挡滑槽(312)内。
8.根据权利要求7所述的电动汽车变速器，其特征在于，所述1/2挡滑槽(311)包括依次连接的2挡滑槽(3111)、2/N挡过渡滑槽(3112)、N挡滑槽(3113)、N/1挡过渡滑槽(3114)以及1挡滑槽(3115)。
9.根据权利要求8所述的电动汽车变速器，其特征在于，所述P挡滑槽(312)包括依次连接的P挡脱出滑槽(3121)、P挡过渡滑槽(3122)以及P挡驻入滑槽(3123)，所述P挡脱出滑槽(3121)对应所述2挡滑槽(3111)、2/N挡过渡滑槽(3112)、N挡滑槽(3113)、N/1挡过渡滑槽(3114)以及1挡滑槽(3115)的一部分设置，所述P挡过渡滑槽(3122)和P挡驻入滑槽(3123)对应1挡滑槽(3115)的另一部分设置。
10.根据权利要求3所述的电动汽车变速器，其特征在于，所述1挡从动齿轮(202)、2挡从动齿轮(203)与输出轴(201)之间均通过轴承连接。