本发明属于柴油机技术领域，具体涉及一种柴油机用连杆装置。
背景技术：
柴油机作为机械动力的心脏，因为其功率范围大、强化程度高、燃油效率高、维修方便等优点，其也广泛应用于其它工程、运输、发电等领域。根据预测，柴油机在今后的几十年中依然会是主要的原动机之一。近年来，随着柴油机强化程度的提高，人们对柴油机的可靠性也提出了更高的要求。
连杆部件是船用柴油机的关键部件之一，其主要包括连杆体，连杆盖、连杆螺栓、衬套与轴瓦等部件。连杆部件的作用是将活塞的往复运动变成曲轴的旋转运动，并把活塞受的气体爆发压力传给曲轴。连杆部件主要经受周期性交变的机械负荷，包括拉压疲劳负荷（包括气体爆发压力及惯性力），弯曲负荷，因压入衬套、压紧轴瓦、拧紧螺栓等产生的静负荷等。随着柴油机强化指标的逐渐提高，连杆部件承受的机械负荷也越来越高，而连杆部件设计的是否合理，则直接关系到柴油机的动力性、可靠性、振动噪声、寿命和经济性。因为连杆部件常处在高速与高负荷条件下工作，轴瓦衬套润滑条件恶劣，所以连杆也是柴油机中发生故障较多的零部件之一。
现有的柴油机连杆承受负荷和惯性比较大，使得连杆容易发生断裂，而且润滑度和耐磨性较差，严重影响柴油机稳定工作，同时连杆的结构强度低，减小了使用寿命，不适合广泛推广与利用。
技术实现要素：
本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种柴油机用连杆装置。
为实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种柴油机用连杆装置，包括杆身、连接下盖和螺丝，所述杆身的顶部设有活塞连接孔，所述活塞连接孔的内部设有衬套，所述活塞连接孔的顶端一侧设有油孔，所述杆身的底部设有连接上盖，所述连接上盖的内部设有上轴瓦，所述连接上盖的两侧均固定连接有上盖螺纹孔，所述连接下盖的内部设有下轴瓦，所述连接下盖的两侧均固定连接有下盖螺纹孔，所述螺栓的端部贯穿上盖螺纹孔和下盖螺纹孔螺纹连接有螺帽。
优选的，所述连接上盖与连接下盖的合面为平切口，且连接上盖与连接下盖的合面为锯齿型。
优选的，所述活塞连接孔为阶梯型，且活塞连接孔的上端宽度为活塞连接孔下端宽度的二分之一。
优选的，所述杆身为工字型，且杆身与活塞连接孔和连接上盖的连接部均为圆角过度连接。
优选的，所述活塞连接孔、连接上盖和连接下盖的内部均设有安装槽，且衬套、上轴瓦和下轴瓦的外表面均设有凸唇。
优选的，所述杆身、活塞连接孔和连接上盖的表面均为喷丸表面。
优选的，所述螺栓与上盖螺纹孔连接部和螺栓与螺帽连接部均设有减震橡胶垫圈。
本发明的技术效果和优点：本发明提出的一种柴油机用连杆装置，与现有技术相比，通过油孔可以实现活塞冷却液流入活塞连接孔内部提高活塞连接孔内衬套与活塞连接的润滑效果，连接上盖与连接下盖的合面为平切口，且连接上盖与连接下盖的合面为锯齿型，可以使连接上盖两侧臂部强度与刚度相对称，避免形成因局部薄弱而降低整根连杆的可靠性，增强了杆身连接上盖与连接下盖配合面间的抗剪切能力，活塞连接孔为阶梯型，且活塞连接孔的上端宽度为活塞连接孔下端宽度的二分之一，可以使活塞销座及活塞连接孔受拉压时比载荷趋于均匀合理，杆身为工字型，且杆身与活塞连接孔和连接上盖的连接部均为圆角过度连接，可以加强连杆结构强度的同时减少连接部的应力分布，活塞连接孔、连接上盖和连接下盖的内部均设有安装槽，且衬套、上轴瓦和下轴瓦的外表面均设有凸唇，可以方便连杆的安装，便于连杆调节，杆身、活塞连接孔和连接上盖的表面均为喷丸表面，可以形成一个压力层，抵消或减小连杆部件在承载时产生的拉压应力，提高连杆疲劳极限，该装置结构简单，设计合理，安装方便，减小符合与工作惯性，提高连杆结构强度和疲劳极限，增加润滑，减小磨损，大大提高了连杆的可靠性，增强柴油机的工作效果，延长使用寿命，加工简单，制造成本低，有利于推广和普及。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图中：1杆身、2活塞连接孔、3衬套、4油孔、5连接上盖、6上轴瓦、7连接下盖、8下轴瓦、9上盖螺纹孔、10下盖螺纹孔、11螺栓、12螺帽。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明提供了如图1所示的一种柴油机用连杆装置，包括杆身1、连接下盖7和螺丝9，所述杆身1的顶部设有活塞连接孔2，所述活塞连接孔2为阶梯型，且活塞连接孔2的上端宽度为活塞连接孔2下端宽度的二分之一，所述活塞连接孔2的内部设有衬套3，所述活塞连接孔2的顶端一侧设有油孔4，所述杆身1的底部设有连接上盖5，所述杆身1、活塞连接孔2和连接上盖5的表面均为喷丸表面，所述杆身1为工字型，且杆身1与活塞连接孔2和连接上盖5的连接部均为圆角过度连接，所述连接上盖5与连接下盖7的合面为平切口，且连接上盖5与连接下盖7的合面为锯齿型，所述连接上盖5的内部设有上轴瓦6，所述连接上盖5的两侧均固定连接有上盖螺纹孔9，所述连接下盖7的内部设有下轴瓦8，所述活塞连接孔2、连接上盖5和连接下盖7的内部均设有安装槽，且衬套3、上轴瓦6和下轴瓦8的外表面均设有凸唇，所述连接下盖7的两侧均固定连接有下盖螺纹孔10，所述螺栓11的端部贯穿上盖螺纹孔9和下盖螺纹孔10螺纹连接有螺帽12，所述螺栓11与上盖螺纹孔9连接部和螺栓11与螺帽12连接部均设有减震橡胶垫圈。
该柴油机用连杆装置，与现有技术相比，通过油孔4可以实现活塞冷却液流入活塞连接孔2内部提高活塞连接孔2内衬套3与活塞连接的润滑效果，连接上盖5与连接下盖7的合面为平切口，且连接上盖5与连接下盖7的合面为锯齿型，可以使连接上盖5两侧臂部强度与刚度相对称，避免形成因局部薄弱而降低整根连杆的可靠性，增强了杆身1连接上盖5与连接下盖7配合面间的抗剪切能力，活塞连接孔2为阶梯型，且活塞连接孔2的上端宽度为活塞连接孔2下端宽度的二分之一，可以使活塞销座及活塞连接孔2受拉压时比载荷趋于均匀合理，杆身1为工字型，且杆身1与活塞连接孔2和连接上盖5的连接部均为圆角过度连接，可以加强连杆结构强度的同时减少连接部的应力分布，活塞连接孔2、连接上盖5和连接下盖6的内部均设有安装槽，且衬套3、上轴瓦6和下轴瓦7的外表面均设有凸唇，可以方便连杆的安装，便于连杆调节，杆身1、活塞连接孔2和连接上盖5的表面均为喷丸表面，可以形成一个压力层，抵消或减小连杆部件在承载时产生的拉压应力，提高连杆疲劳极限，该装置结构简单，设计合理，安装方便，减小符合与工作惯性，提高连杆结构强度和疲劳极限，增加润滑，减小磨损，大大提高了连杆的可靠性，增强柴油机的工作效果，延长使用寿命，加工简单，制造成本低，有利于推广和普及。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。