发动机浮动式皮带轮总成的制作方法

本发明涉及一种传动机构，尤其涉及一种发动机浮动式皮带轮总成。

背景技术：

发动机在工作过程中需要带动多个设备同时工作，比如发电机、动力转向泵、水泵、空调压缩机等，以达到各功能协调运行的目的。为了驱动这些设备，通常采用皮带式驱动，其中，皮带轮是必不可少的零部件。好的皮带轮设计可有效降低发动机负载功率的消耗，降低噪音，同时增加皮带的使用寿命。

现有技术中通常采用普通单体皮带轮，是将机械铸件皮带轮直接安装在传动轴端，连接皮带进行传动。

普通单体皮带轮在其自身误差和装配误差的叠加状态下，各设备上的皮带轮无法确保在同一平面内，因此，在皮带力的作用下，会使传动轴产生轴向分力，加快传动轴轴向的位移磨损，同时也会加大发动机前端附件负载，降低发动机有效输出功率；此外，在皮带轮槽内的皮带与轮槽边缘相切，运转过程中易产生异响，降低皮带使用寿命。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种发动机浮动式皮带轮总成，以解决发动机皮带轮装配后共面性差的问题，使皮带轮能够在运转过程中自动调节，以实现轮系共面运转。

本发明提供了一种发动机浮动式皮带轮总成，包括带轮和带轮轴，所述带轮套设在所述带轮轴上，其中，所述发动机浮动式皮带轮总成还包括：

两个储油腔体，两个所述储油腔体分别固定套设在所述带轮轴的两端，且两个所述储油腔体与所述带轮之间具有设定的距离。

如上所述的发动机浮动式皮带轮总成，其中，优选的是，所述储油腔体上设置有储油腔和弹簧，所述弹簧嵌设在所述储油腔中，且所述弹簧的一端抵顶在所述带轮的轮毂上。

如上所述的发动机浮动式皮带轮总成，其中，优选的是，所述储油腔体还设置有第一限位面和第二限位面，所述第一限位面与所述第二限位面之间形成凹槽，所述第一限位面与所述轮毂的距离为2mm，所述第二限位面与所述带轮的端面的距离为2mm。

如上所述的发动机浮动式皮带轮总成，其中，优选的是，还包括油封，所述油封嵌设在所述凹槽中，且所述轮毂滑动穿设在所述油封中。

如上所述的发动机浮动式皮带轮总成，其中，优选的是，所述带轮中设置有多个甩油腔和多个油道，所述油道的一端与所述甩油腔相通，所述油道的另一端开设在所述轮毂端面上。

如上所述的发动机浮动式皮带轮总成，其中，优选的是，所述油道与水平面的角度为10°。

如上所述的发动机浮动式皮带轮总成，其中，优选的是，多个所述甩油腔容积的总和是所述储油腔容积的三倍。

如上所述的发动机浮动式皮带轮总成，其中，优选的是，所述油封的内表面设置有多组线槽。

如上所述的发动机浮动式皮带轮总成，其中，优选的是，所述带轮轴上设置有键，所述带轮上设置有键槽，所述带轮通过所述键与所述键槽的配合固定套设在所述带轮轴上。

如上所述的发动机浮动式皮带轮总成，其中，优选的是，所述储油腔体与带轮轴的配合为过盈配合，其过盈量为0.05mm-0.1mm。

本发明提供的发动机浮动式皮带轮总成，通过使带轮和储油腔体保持有一定的间隙，实现了皮带轮在运转过程中的自动调节性能，从而解决了发动机皮带轮装配后共面性差的问题，达到了轮系共面运转的目的。

附图说明

图1为本发明实施例提供的发动机浮动式皮带轮总成的剖视图；

图2为带轮轴与储油腔体装配后的剖视图；

图3为油封的轴测图；

图4为油封的剖视图；

图5为一个带轮半轮盘的正视图；

图6为一个带轮半轮盘的后视图；

图7为一个带轮半轮盘的剖视图。

附图标记说明：

100-带轮 110-甩油腔 120-油道 130-轮毂

140-端面 150-半轮盘 160-键槽 200-带轮轴

210-键 300-储油腔体 310-储油腔 320-弹簧

330-第一限位面 340-第二限位面 350-凹槽 400-油封

410-线槽

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

图1为本发明实施例提供的发动机浮动式皮带轮总成的剖视图，如图1所示，本发明实施例提供了一种发动机浮动式皮带轮总成，包括带轮100和带轮轴200，带轮100套设在带轮轴200上，其中，该发动机浮动式皮带轮总成还包括两个储油腔体300，该两个储油腔体300分别固定套设在带轮轴200的两端，且两个储油腔体300与带轮100之间具有设定的距离。

本发明实施例提供的发动机浮动式皮带轮总成在其运转过程中，带轮会受到皮带的轴向分力，由于储油腔体与带轮之间具有设定的距离，从而可以使带轮在该设定的距离内对其轴向位移进行调整，以达到轮系共面的目的，从而实现最佳的传动状态。

需要说明是，本发明实施例提供的发动机浮动式皮带轮总成所使用的油液，其具有粘滞性腔强、流动性差的特性，在该发动机浮动式皮带轮总成处于静止状态时，油液的粘滞性腔强、流动性差的特性可以对带轮100提供较大的轴向阻力，以使带轮100在非工作状态时保持稳定。

进一步地，储油腔体300上设置有储油腔310和弹簧320，弹簧320嵌设在储油腔310中，且弹簧320的一端抵顶在带轮100的轮毂130上，弹簧320的另一端抵顶在储油腔310的底面。

需要说明的是，弹簧320具有较大的弹性系数，以防止带轮100在非工作状态时受到轻微晃动而产生位移，保证了带轮100的稳定性。

进一步地，储油腔体300与带轮轴200的配合为过盈配合，其过盈量为0.05mm-0.1mm，以保证储油腔体300与带轮轴200紧固配合。

图2为带轮轴与储油腔体装配后的剖视图。

请同时参照图1和图2，储油腔体300还设置有第一限位面330和第二限位面340，第一限位面330与第二限位面340之间形成凹槽350，在非工作状态时，第一限位面330与轮毂130端面的距离为2mm，第二限位面340与带轮100的端面140的距离为2mm；由于带轮100在工作中会受皮带轴向分力的影响而发生轴向位移，故在带轮100与储油腔体300之间预留2mm的间隙，可以保证带轮100发生轴向位移后，可以使抵顶在轮毂130端面的弹簧320压缩，并通过弹簧320的回复力回到带轮100的初始位置，实现了带轮100可以在运转过程中自动调节，达到了轮系共面的目的。

图3为油封的轴测图，图4为油封的剖视图。

请同时参照图3和图4，本发明实施例提供的发动机浮动式皮带轮总成还包括油封400，该油封400嵌设在凹槽350中，且轮毂130滑动穿设在油封400中；油封400的设置可以防止油液从带轮100和储油腔体300配合处的缝隙流出储油腔310，而污染零部件的非工作面，甚至与配电设备接触而造成安全隐患；此外，油封400分别与带轮100和储油腔体300配合，使带轮100和储油腔体300不直接接触，避免了带轮100与储油腔体300因直接配合而加快了部件的磨损，从而导致配合处漏油，同时也会减少部件的使用寿命。

进一步地，油封400的内表面设置有多组线槽410，多组线槽410形成的凸起与凹槽相互间隔排列，可以对油液的流动形成多重阻碍，起到了密封的效果。

图5为一个带轮半轮盘的正视图，图6为一个带轮半轮盘的后视图。

请同时参照图1、图5和图6，带轮100中设置有多个甩油腔110和多个油道120，油道120的一端与甩油腔110相通，油道120的另一端开设在轮毂130端面上。

可以理解的是，甩油腔110的结构可以有多种，优选的是，甩油腔110的内表面为圆弧面，以便于油液的流动；且甩油腔110设置成由其外缘逐渐向带轮100轴心收缩的形式，可以减缓油液回流的速度，便于带轮100快速回位。

需要说明的是，在本发明提供的实施例中，甩油腔110的数量是十二个，且以带轮100轴心为中心均匀分布，当然甩油腔110也可以设置为其它数量，具体数量以保证储油腔310中的油液在工作状态时可以完全进入甩油腔110中为准，对此本实施例不作限定。

进一步地，油道120与水平面的角度为10°，与轮毂130端面相接的一端低于与甩油腔110相连的一端，以便于油液可以顺利地从储油腔310中进入到甩油腔110中。

进一步地，多个甩油腔110容积的总和是储油腔310容积的三倍，以保证储油腔310中的油液可以完全进入甩油腔110中。

进一步地，带轮轴200上设置有键210，带轮100上设置有键槽160，带轮100通过键210与键槽160的配合固定套设在带轮轴200上。

需要说明是，本发明提供的实施例中带轮轴200上键210的数量为四个，且以带轮轴200的轴心沿周向均匀分布，当然，键210的数量也可以是两个、三个或者其它数量，具体数量以保证带轮100与带轮轴200的紧密配合为准。

进一步地，带轮100可以是一体成型，但优选的是，带轮100包括两个半轮盘150，图7为一个带轮半轮盘的剖视图，请参照图7，两个半轮盘150可以通过焊接的方式组合成带轮100，由于带轮100内部要开设甩油腔110和油道120，为了便于甩油腔110和油道120的加工，故先在半轮盘150上开设所需要的甩油腔110和油道120，再将两个半轮盘150焊接成一体，以获得带轮100。

在该发动机浮动式皮带轮总成处于静止状态时，由于重力作用，油液积聚到储油腔310中以及带轮100下部分的甩油腔110中；在该发动机浮动式皮带轮总成处于运转状态中时，油液在带轮100离心力的作用下，从储油腔310通过油道120进入甩油腔110，使储油腔310中无油液，此时带轮100受油液在轴向方向上的阻力消失，仅受到弹簧320的弹力，带轮100在皮带的轴向分力作用下，可以实现对轴向位移的调整。

本发明实施例提供的发动机浮动式皮带轮总成，通过使带轮和储油腔体保持有一定的间隙，实现了皮带轮在运转过程中的自动调节性能，从而解决了发动机皮带轮装配后共面性差的问题，达到了轮系共面运转的目的。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。