1.可自动调节的车辆用减震装置，包括活塞、活塞杆和封闭的液压缸，活塞位于液压缸的内腔内，活塞杆的底端穿入液压缸的内腔并固定在活塞上，活塞杆能够带动活塞在液压缸的内腔内上下移动，其特征在于液压缸的内腔内设置有油，液压缸的上部侧壁上开设有回油管道，回油管道与液压缸的内腔连通组成循环回路；
活塞与液压缸的内壁间隙配合，活塞上开有过油通孔以及过油通道，过油通道内固定有向上导通的单向阀。
2.根据权利要求1所述的可自动调节的车辆用减震装置，其特征在于液压缸的内腔由上至下分为B腔和A腔，回油管道为匚字形管道，回油管道的两个端口均连通至B腔。
3.根据权利要求2所述的可自动调节的车辆用减震装置，其特征在于回油管道共两个，两个回油管道左右对称设置。
4.根据权利要求1所述的可自动调节的车辆用减震装置，其特征在于过油通道包括五个端口，分别为一个下端口和四个上端口，下端口开于活塞的下表面上，四个上端口均开于活塞的上表面上，四个上端口均匀分布在活塞杆的四周，单向阀固定在下端口上，下端口通过单向阀与上述四个端口连通。
5.根据权利要求1或4所述的可自动调节的车辆用减震装置，其特征在于过油通孔共八个，八个过油通孔围绕活塞杆均匀排布，且八个过油通孔均位于活塞上靠近液压缸的缸壁处。
6.根据权利要求1所述的可自动调节的车辆用减震装置，其特征在于活塞杆的顶端固定有上连接体，上连接体用于将活塞杆固定在车身上，液压缸的底端上固定有下连接体，下连接体用于将液压缸固定在车桥上。
7.可自动调节的车辆用减震方法，其特征在于将如权利要求1-6任一项所述的可自动调节的车辆用减震装置套接在减震弹簧内，车辆行驶过程中减震装置的工况包括：
（1）、车辆正常行驶，活塞位于A腔和B腔之间；
（2）、活塞位于A腔和B腔之间、活塞上移时，单向阀关闭、活塞受到的阻尼力增大，活塞移动速度降低；
（3）、活塞位于A腔和B腔之间、活塞下移时，单向阀开通、活塞受到的阻尼力减小，活塞移动速度加快；
（4）、活塞位于B腔内、活塞上移时，单向阀关闭、活塞受到的阻尼力增大，同时，液压缸内的油能够导入回油管道内、活塞受到的阻尼力减小，活塞移动速度相对加快；
（5）、活塞位于B腔内、活塞下移时，单向阀开启、活塞受到的阻尼力减小，同时，液压缸内的油能够导入回油管道内、活塞受到的阻尼力减小，活塞移动速度加快；
（6）、活塞位于A腔内、活塞上移时，单向阀关闭、活塞受到的阻尼力阻尼力增大，活塞移动速度降低；
（7）、活塞位于A 腔内、活塞下移时，单向阀开通、活塞受到的阻尼力阻尼力减少，活塞移动速度相对加快。
8.根据权利要求7所述的可自动调节的车辆用减震方法，其特征在于车辆行驶过程中车桥移近车身时，减震弹簧压缩吸收能量后返回释放能量，减震装置的工作步骤依次为工况（1）、工况（3）、工况（7）、工况（6）和工况（1）。
9.根据权利要求7所述的可自动调节的车辆用减震方法，其特征在于车辆行驶过程中车桥远离车身时，减震弹簧伸长吸收能量后返回释放能量，减震装置的工作步骤依次为工况（1）、工况（2）、工况（4）、工况（5）和工况（1）。