一种用于汽车传动系的双频复合式动力吸振器的制作方法

本发明属于动力吸振器领域，尤其是涉及一种用于汽车传动系统的双频弯扭复合式动力减振器。

背景技术：

随着国内汽车行业的快速发展，人们对乘用车舒适性的关注度逐渐提高，对整车NVH（Noise，Vibration and Harshness，即噪声、振动和不平顺性）性能的要求越来越高。乘用车在追求舒适性和操控性的趋势下，常采用前置后驱或四轮驱动的驱动布置方式。由于传动轴的存在,在发动机的激励下容易引起扭转振动，同时容易激起传动系的弯曲模态的低频振动，从而引起车身和其他部件的共振引发车辆乘坐室内的轰鸣噪声，严重影响了乘坐舒适性。

驱动方式为前置后驱或四轮驱动的车辆在行驶过程中，多在转速1000-2000rpm范围内激起传动系的扭转共振模态和弯曲振动模态，这种复合的振动给整车的舒适性和传动系部件的使用寿命带来严重的不利影响。在不改变传动系部件的情况下，通过增设动力吸振器，可以在很大程度上解决或减少车辆传动系振动噪声的问题。

为了解决扭转模态的振动，目前国内市场上使用较多的为单频扭转减振器，即仅有一个固有频率，只能解决传动轴的某个频段的扭转模态的振动噪声。为了解决传动系弯曲模态的振动，较为常见的是传动轴捆绑式的动力吸振器或装配在传动轴轴内的动力吸振器，同样只能解决单个频段的弯曲振动。若要同时解决传动系扭转方向和弯曲方向的共振模态，则需要装配不同方向的动力吸振器，大大增加了动力吸振器的开发时间和成本。而且目前流行的扭转减振器多数未设有轴向限位、防脱保护装置，严重影响了扭转减振器的疲劳寿命和车辆传动系统的安全，在极限工况下导致硫化橡胶撕裂，甚至质量块脱离，破坏传动系统和底盘零部件，危及行车安全。

技术实现要素：

本发明的目的在于解决以上现有技术存在的不足，提供一种结构简单、加工方便、安全可靠的用于汽车传动系统的弯扭复合式双频动力吸振器。

为解决上述的技术问题，本发明采用的技术方案是：

一种用于汽车传动系的双频复合式动力吸振器，包括筒状的第二质量块、设置在所述第二质量块内圆中的连接法兰盘，所述第二质量块的外端边缘向内延伸设置有环形限位凸台，所述连接法兰盘的端面与限位凸台之间设置有一端密封的筒状限位橡胶，所述的限位橡胶的开口端朝向连接法兰盘且内孔中设置有与所述连接法兰盘端面硫化为一体的环形第一橡胶块，所述第一橡胶块内包裹设置有环形的第一质量块，所述的第二质量块的内环面与所述连接法兰盘外圆周面之间压入设置有使第二质量块和连接法兰盘紧密配合的环形第二橡胶块。

进一步地，所述连接法兰盘外圆周面沿周向设置有鼓形凸起。

进一步地，所述鼓形凸起为三角形鼓形，其形状为顶角呈圆弧过渡的三角形。

进一步地，所述鼓形凸起为样条曲线鼓形，其形状样条曲线形。

进一步地，所述的第二质量块内环面设有与鼓形凸起相一致的鼓形凹槽。

进一步地，所述连接法兰盘端面设置有设有与传动轴装配的中孔和若干沿周向均匀分布的装配孔。

与现有技术相比，本发明汽车传动系统的弯扭复合式双频动力吸振器有以下优点：

1.能够解决两个不同方向传动系共振频率的问题，兼备两种不同作用方向的动力吸振器减振功能。

2.产品结构限位紧凑，限位处有硫化橡胶做缓冲，既可以限制质量块不会有大幅的位移，避免碰撞时发生异响，又能很好的保证产品的寿命不会过早失效。

3.扭转方向的质量块和法兰盘采用鼓形结构的压入橡胶配合方式，省去了这一部分的橡胶硫化的加工流程，简化了加工工艺，便于动力吸振器的一体成型。

4.两个质量块均设置有防脱保护装置，提高产品的安全可靠性，易于通过调节橡胶材料的配方和控制质量块的重量，来调节双频动力吸振器的固有频率。

5.产品结构简单，加工和拆装方便，能应用于各种前置后驱或四轮驱动的车辆传动系统。

附图说明

图1为本发明整体结构主视图；

图2为图1中 A-A剖面结构示意图；

图3为本发明实施例的三角形鼓形样式示意图；

图4为本发明实施例的三角形鼓形结构的连接法兰盘示意图；

图5为本发明实施例的样条曲线鼓形样式示意图；

图6为本发明实施例的样条曲线鼓形结构的连接法兰盘示意图；

图7为本发明实施例的整体结构爆炸示意图；

图中标号与名称如下：

1-连接法兰盘；11-鼓形凸起；12-装配孔；13-中孔；2-第一橡胶块；21-限位橡胶；3-第一质量块；4-第二橡胶块；5-第二质量块； 51-限位凸台；52-鼓形凹槽。

具体实施方式

为方便本领域技术人员理解，下面结合附图及实施方式对本发明作进一步的详细说明。

如图1、图2及图7所示，一种用于汽车传动系的双频复合式动力吸振器，包括筒状的第二质量块5、设置在所述第二质量块5内圆中的连接法兰盘1，所述第二质量块的外端边缘向内延伸设置有环形限位凸台51，所述连接法兰盘1的端面与限位凸台51之间设置有一端密封的筒状限位橡胶21，所述的限位橡胶21的开口端朝向连接法兰盘1且内孔中设置有与所述连接法兰盘1端面硫化为一体的环形第一橡胶块2，所述第一橡胶块2内包裹设置有环形的第一质量块3，所述的第二质量块5的内环面与所述连接法兰盘1外圆周面之间压入设置有使第二质量块5和连接法兰盘1紧密配合的环形第二橡胶块4，利用橡胶的伸缩的特性而采用压入的方式使第二质量块5和连接法兰盘1紧密配合。

本实施例中，所述的第一质量块3和第二质量块5相对于连接法兰盘1互不干涉，独立布置；所述的第一橡胶块2和橡胶块4相对于连接法兰盘1互不干涉，独立布置。

第一质量块3外表面设有限位橡胶21，与第一橡胶块2包裹式硫化为一体，并与法兰盘1装配平面硫化为一体，限位橡胶21能缓解轴向和径向的极限碰撞，起到轴向和径向的限位作用。第一质量块3和第一橡胶块2的设计主要为了解决或缓解传动系弯曲模态的振动。

第二质量块5内环面设有鼓形凹槽52，增大了与第二橡胶块4的接触面积，在外边缘处设有环形凸台51，起到对第一质量块3的轴向限位作用，同时能起到防止第一橡胶块2在极限工况撕裂时防止第一质量块3脱落的作用。第二质量块5是通过第二橡胶块4压入方式使其和法兰盘1紧密配合。第二质量块5和第二橡胶块4的设计主要为了解决或缓解传动系扭转模态的振动。

连接法兰盘1外圆周设有鼓形凸起11，增加了第二橡胶块4的接触面积，同时鼓形结构的设计能够防止第二质量块5轴向的大幅度错动以及加强防护第二质量块5不易脱落。

如图3和图4所示，在本发明的一个可行的实施例中，所述鼓形凸起11为三角形鼓形，其形状为顶角呈圆弧过渡的三角形。

如图5和图6所示，所述鼓形凸起11为样条曲线鼓形，其形状样条曲线形。

两种不同的橡胶鼓形结构，在实际装配中具有不同的压入力、压出力和滑移力矩，可根据实际需求选择鼓形凸起的结构。

所述连接法兰盘1端面设置有设有与传动轴装配的中孔13和若干沿周向均匀分布的装配孔12，可与传动轴万向节端部通过螺栓紧密配合。

上述实施例通过调节第一橡胶块2、第二橡胶块4的橡胶配方可以改变橡胶的刚度和阻尼，并结合调节第一质量块3、第二质量块5的质量可以实现动力吸振器固有频率的优化，从而匹配传动系统所要解决或缓解的扭转和弯曲共振频率。

本发明的上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。