用于车辆传动系的联接组件的制作方法

本发明涉及用于车辆传动系的联接组件，该联接组件具有离合器壳体、用于包含在离合器壳体中的输送介质的输送组件以及离合器装置，其中，离合器装置具有：驱动侧的离合器单元，其与相对于离合器壳体不可相对转动的驱动侧的离合器单元支架有效连接；从动侧的离合器单元，其与相对于从动部不可相对转动的从动侧的离合器单元支架有效连接；以及压紧装置，通过压紧装置可建立或可取消在驱动侧的离合器单元和从动侧的离合器单元之间的有效连接，并且驱动侧的离合器单元支架是输送组件的一部分。

背景技术：

这种联接组件由de102012201510a1已知。驱动侧的离合器单元支架固定在离合器壳体的壳体盖上并且具有轴向齿部，驱动侧的离合器单元不可相对转动地容纳在该轴向齿部上。在第二功能中，轴向齿部用作用于包含在离合器壳体中的输送介质的输送装置，从而驱动侧的离合器单元支架也作为用于输送介质的输送组件起作用。此外，在驱动侧的离合器单元支架上设有作用到压紧装置上的蓄能组件，压紧装置通过该蓄能组件可朝远离离合器单元的方向加载。

沿轴向在驱动侧的离合器单元之间或沿轴向在驱动侧的离合器单元和另一结构单元、例如离合器壳体的壳体盖之间设有从动侧的离合器单元。从动侧的离合器单元与从动侧的离合器单元支架以及减振装置有效连接，该减振装置具有由减振装置轮毂形成的从动部。

虽然由于驱动侧的离合器单元支架超越其原本的功能构造成输送组件和蓄能组件而节省了结构单元，但是驱动侧的离合器单元支架由于其高度复杂的结构形式必须麻烦并由此昂贵地制成。

技术实现要素：

本发明的目的是，构造一种联接组件，使得在有利的制造过程中确保良好地穿流离合器单元。

为了实现该目的提出一种用于车辆传动系的联接组件，该联接组件设有离合器壳体、用于包含在离合器壳体中的输送介质的输送组件以及离合器装置，其中，离合器装置具有：驱动侧的离合器单元，其与相对于离合器壳体不可相对转动的驱动侧的离合器单元支架有效连接；从动侧的离合器单元，其与相对于从动部不可相对转动的从动侧的离合器单元支架有效连接；以及压紧装置，通过压紧装置可建立或可取消在驱动侧的离合器单元和从动侧的离合器单元之间的有效连接，并且驱动侧的离合器单元支架是输送组件的一部分。

尤其输送组件具有分配给驱动侧的离合器单元支架的输送装置，输送装置与驱动侧的离合器单元支架和/或与压紧装置不可相对转动地连接。

因为该驱动侧的离合器单元支架是输送组件的一部分，并且仅将输送装置分配给驱动侧的离合器单元支架，所以输送组件具有至少两个结构单元，即，一个是驱动侧的离合器单元支架，另一个是输送装置。因此，驱动侧的离合器单元支架与输送装置一样保持为独立的结构单元，并且可出于相应的应用目的而分别在结构设计和材料选择方面进行优化，确切地说涉及功能和成本状况方面，确切地说不仅用于驱动侧的离合器单元支架而且用于输送装置。例如对于驱动侧的离合器单元支架优选使用金属作为材料，以便尤其将容纳离合器单元使其不可转动的区域构造成最大程度耐磨的，而可有利的是，输送装置由塑料制成，由此该输送装置是成本有利的并且可在运行中低噪声地工作。在这种情况下尤其适合将输送装置制造成塑料注塑件。可替代地，将输送装置实施成金属压铸件或烧结件可以是有利的。

优选地，输送装置具有带动组件，其负责使输送装置与驱动侧的离合器单元支架和/或与压紧装置不可相对转动地连接。因为驱动侧的离合器单元支架相对于离合器壳体不可相对转动，基于通过带动组件建立的连接也使输送装置和/或压紧装置与离合器壳体不可相对转动地连接。因此，在离合器壳体围绕中央轴线旋转时驱动侧的离合器单元支架以及输送装置和/或压紧装置跟随一同运动。与此相比，从动侧的离合器单元支架以及随之从动侧的离合器单元随着从动部的旋转一同运动，从而在牵引传动时、即在驱动侧的转速相对于从动侧的转速更高时在离合器壳体中产生压降，由于压降，包含在离合器壳体中的输送介质被吸入输送组件中，以便从此处开始沿径向向外输送。如果离合器装置的离合器单元沿径向布置在输送组件之外，则输送介质通过输送组件直接被输送给离合器单元，在相对转动运动时在离合器单元上生成摩擦热。由此使得输送介质能够加强地冷却离合器单元。然后在从动侧的离合器单元支架的这侧沿径向向内反向流动，其中，可为离合器单元支架额外地分配输送制动器，其在从动侧进一步制动输送介质，并由此进一步改善输送组件的输送效果。这尤其可在离合器壳体和从动部之间有特别高的转速差的运行方式的情况下是有利的，即，主要在车辆静止时或者在缓慢起动时。

在输送装置的带动组件具有至少一个流通部，为了输送装置与驱动侧的离合器单元支架和/或与压紧装置不可相对转动地连接，该至少一个流通部(特别优选地在保持形状配合连接的情况下)接入驱动侧的离合器单元支架和/或压紧装置的相应的凹口中时，可以特别简单的方式实现期望的流动。基于该结构，将本来所需的流通部用于第二功能，即，用于使驱动侧的离合器单元支架与输送装置和/或与压紧装置不可相对转动地连接。此外，流通部准确地处于输送组件根据其功能而用于输送介质的输送作用的位置上。

特别优选地，输送装置具有支架，支架在面对驱动侧的离合器单元支架的一侧上容纳带动组件，并且在背离带动组件的一侧上具有影响输送介质的运动的叶片组。由此得到基于支架是形状稳定的结构单元。通过将带动组件和叶片组布置在支架的不同侧，除了产生功能分离外，也产生这些装置在不同的结构空间中的布置。特别有利的是输送装置的这种设计，即，输送装置实现为塑料注塑件、金属压铸件或烧结件。

尤其在输送装置具有支架时，输送装置此时可用作离合器单元的至少一个分离装置的对中件。由此，分离装置作用到分别彼此相邻的离合器单元上，从而朝彼此背离的方向给离合器单元施以轴向力。由此获得下列优点：

在离合器装置接合时，即在通过经由压紧装置引入轴向力使得驱动侧的离合器单元与从动侧的离合器单元至少部分地形成有效连接时，此时必须在压紧装置的背离离合器单元的一侧构建过压，以便使压紧装置沿轴向朝离合器单元的方向移位，并随之将所述的轴向力引入离合器单元中。压降不仅受到尤其在压紧装置运动开始时可感知的摩擦影响，而且也受到公差影响，例如在相关的离合器单元上的厚度变化，确切地说尤其在压紧装置的紧邻周围区域中，其可产生朝离合器单元的方向的不协调的运动。所述影响的作用可在离合器装置克服蓄能器的作用而进行接合时至少被减小，蓄能器在分离装置的情况下通过在彼此相邻的离合器单元之间起作用的分离元件构成。因为分离元件以轴向力朝彼此远离的方向加载分别彼此相邻的离合器单元，所以压紧装置在离合器装置接合时也必须克服通过分离装置构建的额外阻力。因此特别优选地，分离装置应具有合适的力-位移特征曲线。以这种方式有效地避免了由公差引起的起动颠簸。

在离合器装置分离时，即在通过降低由压紧装置施加的压紧力使得在驱动侧的离合器单元和从动侧的离合器单元之间的有效连接至少部分地取消时，此时必须在压紧装置的面对离合器单元的一侧上构建过压，以便使压紧装置朝沿轴向远离离合器单元的方向移位并随之降低甚至完全取消作用到离合器单元上的所述轴向力。如果在这种情况下离合器单元未完全彼此分开，则需以在离合器单元之间的促进损耗的拖曳力矩为出发点。而且与此相关地，通过分离装置对分别彼此相邻的离合器单元朝彼此背离的方向加载轴向力并由此使其完全分开，实现分离装置的有利效果。

分离装置尤其在两个装置中的至少一个至少基本构造成环形并且包围离合器壳体的中央轴线时非常有利地与输送装置共同作用。

在驱动侧的离合器单元支架的一个优选的设计方案中，该驱动侧的离合器单元支架至少部分地包围至少输送装置，但是必要时也至少部分地包围分离装置。基于彼此嵌套的结构方式，整个结构单元可由驱动侧的离合器单元支架、输送装置和必要时分离装置极其紧凑地构造而成。因此，驱动侧的离合器单元支架具有输送组件的容纳输送装置的壳体的功能。

为了使沿轴向在离合器壳体的壳体盖和压紧装置之间设置的压力腔压力密封地与设置在压紧装置的相对侧上的冷却腔分离，规定，驱动侧的离合器单元支架或者压紧装置用于容纳密封件，密封件相对于驱动侧的离合器单元支架或压紧装置中的相应另一结构单元起作用。如果通过输送装置产生压紧装置与驱动侧的离合器单元支架的不可相对转动的连接，在密封件和与密封件有效连接的构件之间将没有相对转动运动。因此，在密封件上的磨损局限于压紧装置为了离合器装置接合或分离而经受轴向位移的阶段。

附图说明

根据一个实施例详细说明本发明。其中：

图1示出了联接组件的剖面图，该联接组件具有离合器装置和输送组件，离合器装置具有驱动侧的离合器单元和从动侧的离合器单元以及压紧装置，输送组件具有输送装置和分离装置；

图2如图1一样、但是驱动侧的离合器单元支架以不同方式固定在壳体盖上，以及密封件以不同方式固定在压紧装置上；

图3示出了在图1或图2中示出的驱动侧的离合器单元支架作为单个构件的纵剖面的附图；

图4如图3一样、但是示出了驱动侧的离合器单元支架的立体图；

图5示出了在图1或图2中所示的输送装置的纵剖面的附图；

图6示出了从图5中的观察方向a看的输送装置；

图7示出了从图5中的观察方向b看的输送装置；

图8示出了在图5中的细节z的附图；

图9如图5一样、但是示出了成型为不同的叶片组以及不同的流通部；

图10示出了从图9的观察方向a看的输送装置的部段；

图11示出了从图9的观察方向a看的输送装置；

图12如图5一样、但是示出了成型为不同的流通部；

图13示出了从图12的观察方向a看的输送装置；

图14示出了在图1或图2中示出的分离装置的俯视图图示，该分离装置具有环形的支承件；

图15示出了从图14的观察方向a看的分离装置；

图16示出了具有环段形的支承件的分离装置；

图17示出了从图16的观察方向a看的分离装置；

图18示出了从图16的观察方向b看的分离装置。

具体实施方式

图1示出了设置用于车辆传动系的联接组件1，其具有可围绕中央轴线2转动的离合器壳体3，该离合器壳体由罩壳5和壳体盖7组成，并且该离合器壳体包围含有输送介质、例如油的湿室。离合器壳体3可如例如在de3222119c1中图1所示借助带动盘固定在内燃机的曲轴上，并且对此在壳体盖7的径向外部区域中在该壳体盖背离湿室的一侧上具有螺纹销9。

驱动侧的离合器单元支架10在离合器壳体3的湿室中例如借助如在图1中所示的挤压铆接部12或借助如在图2中所示的焊缝12a固定在该离合器壳体的壳体盖7上。驱动侧的离合器单元支架10(其在图3和图4中也作为单个零件示出)沿径向在挤压铆接部12之外首先以径向内部的侧臂14朝罩壳5的方向延伸，以便借助第一转向部15过渡到与径向外部的侧臂18连接的径向连接部16中。径向外部的侧臂18借助第二转向部19从径向连接部16开始并且朝壳体盖7的方向伸延。

驱动侧的离合器单元支架10的径向外部的侧臂18沿周向方向具有多个凹口22用于容纳驱动侧的离合器单元20使离合器单元不可转动、但是可移动，凹口在其相应面对壳体盖7的端部上是敞开的，而凹口朝第二转向部19的方向分别终止于径向外部的侧臂18的作用为止挡24的限制部上。已经所述的驱动侧的离合器单元20以指向径向内部的径向突出部26接合到驱动侧的离合器单元支架10的凹口22中，其中，距离壳体盖7最远的驱动侧的离合器单元20可沿轴向支撑在止挡24上。呈离合器活塞32的形式的压紧装置30可贴靠在驱动侧的离合器单元20上。

沿轴向在每两个驱动侧的离合器单元20之间各接合有一个从动侧的离合器单元40。从动侧的离合器单元40具有指向径向外部的径向突出部42，借助该径向突出部从动侧的离合器单元不可转动地、但是可沿轴向移动地接合到从动侧的离合器单元支架44的凹口43中。

在驱动侧的离合器单元20分别由钢盘构成时，从动侧的离合器单元40在摩擦衬片载体上在两侧承载摩擦衬片，摩擦衬片可构造有用于穿流输送介质的凹槽。

从动侧的离合器单元支架44作用为扭转减振器48的输入部47，其中，该输入部47通过蓄能器单元50与扭转减振器48的输出部52连接，该输出部与用作从动部54的扭转减振器轮毂56不可相对转动。

扭转减振器轮毂56沿轴向容纳在两个轴向轴承58、60之间，其中一个轴向轴承58设置在扭转减振器轮毂56和离合器壳体3的壳式轮毂62之间，并且一轴向轴承60设置在扭转减振器轮毂56和压紧装置30的离合器活塞32之间。

压紧装置30的离合器活塞32在其径向内侧上通过密封部64可沿轴向移位地并且可相对转动地布置在扭转减振器轮毂56上。压紧装置30的离合器活塞32在径向外部区域中具有指向离合器单元20、40的方向的凸起部59，压紧装置30在其接合运动时通过该凸起部可与相邻的驱动侧的离合器单元20形成有效连接。

沿径向在凸起部59之内，压紧装置30的离合器活塞32设有凹口66，其中，各有一个至少基本呈管形的流通部34不可相对转动地、但是可沿轴向移位地分别容纳在这些凹口66中的其中一个中。各个流通部34进一步穿过在驱动侧的离合器单元支架10中的凹口68，从而通入输送装置38的支架36中，该输送装置也在图5至图7中作为单个零件示出。流通部34(在图8中作为细节z放大地示出了其中一个)不可相对转动地容纳在驱动侧的离合器单元支架10的凹口68中，从而输送装置38通过流通部34与驱动侧的离合器单元支架10(一侧)并且与压紧装置30(另一侧)不可相对转动地连接。因此，流通部34作用为输送装置38的带动组件70。优选地，输送装置38制成塑料注塑件。

输送装置38在支架36的背离流通部34的一侧上具有叶片组35(图5和图6以及图9和图11)，叶片组根据在离合器壳体3中要求的流动条件在其相应的径向内端部和其径向外端部之间或者至少基本上直线地伸延(如在图5和图6中所示)或者具有曲率(如在图9和图11中所示)。

流通部34可如在图5至图7中所示分别构造成管，管具有在其周缘上闭合的管区域33。但是同样也可考虑，流通部34如在图9和图10以及图12和图13中并结合图8所示的那样分别构造成在其周缘上具有部分开口37。部分开口37可设置在相应管的任意位置上。根据图9和图10，在闭合的管区域33和相应的部分开口37之间的分离线至少基本上沿径向伸延，而根据图12和13至少基本上与假想的切线平行地伸延。无论如何，管都相应地具有用于输送介质的通道39。

如可从图1中明显看出地，驱动侧的离合器单元支架10基于已述的布置方式、即径向内部的侧臂14、径向连接部16和径向外部的侧臂18而在横截面中至少基本上呈u形并且由此与壳体盖7一起限定空间72，空间72用于容纳输送装置38并且也可用于容纳分离装置17。驱动侧的离合器单元支架10和容纳在空间72中的输送装置38是输送组件75的一部分，其功能还将在下面详细阐述。

在压紧装置30的离合器活塞32上，密封容纳部77例如借助挤压铆接部78(如在图1中所示)或借助焊接部78a(如在图2中所示)固定在面对壳体盖7的一侧上。密封容纳部77在限定为u形的凹部79中容纳密封部81，密封部贴靠在驱动侧的离合器单元支架10的径向内部的侧臂14的背离输送装置38的一侧上。密封容纳部77与密封部81一样是在驱动侧的离合器单元支架10和压紧装置30之间起作用的密封件80的一部分。

分离装置17如能从图14和图15中更好地看出的那样具有分离单元82，分离单元分别具有环状地包围中央轴线2的支承件83，沿径向向外伸出的、沿周向方向分别成对地设置的并且相互交错的、呈弹簧臂形式的分离元件85始于该支承件。由于交错，在每对分离元件中分别有一个分离元件85关于支承件83的轴向平面朝壳体盖7的方向伸出，而相应另一分离元件85朝罩壳5的方向突出。因此，分离元件85具有将驱动侧的离合器单元20彼此压开的作用，该分离元件沿轴向接合在此驱动侧的离合器单元之间。

因为分离单元82的所有分离元件对安置在共同的支承件83上，所以可导致分离装置17相对于驱动侧的离合器单元20倾倒运动的力矩相互抵消。当在相应的分离单元82沿周向方向具有多个单个的支承件部段而不是共同的支承件83时，这将是不同的情况。为了避免在使用具有多个单个的支承件部段104的分离装置17时的不期望的倾倒运动，如在图16至图18中所示地如此构造支承件部段，即，使得分别在周向方向上看，为在中间指向第一轴线方向的分离元件106各分配两个沿周向方向设置在分离元件106两侧的、指向与第一轴线方向相反的第二轴线方向的分离元件108。优选地，由两个分离元件108施加的轴向力至少基本上等于由在周缘侧中间的分离元件106施加的轴向力。

如图1所示，分离单元82可在输送装置38的径向内侧上、尤其在此在其叶片组35上对中。对此，支承件83可具有至少基本上沿轴线方向延伸的弯曲部84。分离元件对沿周向方向彼此具有间距，该间距通过输送装置38的叶片组35的各个叶片的周向距离确定。

离合器单元20和40如离合器单元支架10和44、压紧装置30以及必要时的分离装置17一样是离合器装置90的一部分。

沿轴向在壳体盖7和压紧装置30之间设置压力腔92，从中央轴线2的区域开始通过对应通道94的压力管接头为压力腔供给输送介质，通道94在扭转减振器轮毂56中与壳体盖7相邻地设置。冷却腔96位于压紧装置30的另一边，冷却腔尤其至少部分地包围离合器单元20和40、离合器单元支架10和44、分离装置17以及扭转减振器48。通过对应通道98的压力管接头为冷却腔96供给输送介质，该通道98在扭转减振器轮毂56中与壳式轮毂62相邻地设置。为了保证在压力腔92和冷却腔94之间设定的压降，设置有密封件80。

为了接合离合器装置90，通过使输送介质通过分配给与壳式轮毂62相邻的通道98并且下面称为第一压力管接头的压力管接头引入冷却腔96中，设置在冷却腔96中的过压。同时通过分配给与壳体盖7相邻的通道94并且下面称为第二压力管接头的压力管接头从压力腔92中排走输送介质。压紧装置30的离合器活塞32由此朝离合器单元20和40的方向移位，从而首先与相邻于压紧元件30的驱动侧的离合器单元20形成贴靠，然后传入轴向力，通过该轴向力使得离合器单元20和40克服分离装置17的沿轴向接合在离合器单元20之间的、彼此交错的弹簧臂85的作用彼此形成有效连接。在压紧装置30运动时，输送装置38的带动组件70的流通部34沿轴向相对于压紧装置30的容纳该流通部34的凹口66相对移位，并且密封件80也相对于驱动侧的离合器单元支架10轴向移位。

为了分离离合器装置90，通过使输送介质通过分配给与壳体盖7相邻的通道94的第二压力管接头引入压力腔92中，设置在压力腔92中的过压。同时通过分配给与壳式轮毂62相邻的通道98的第一压力管接头从冷却腔96中排走输送介质。压紧装置30的离合器活塞32由此朝远离离合器单元20和40的方向移位，从而首先通过分离装置17的沿轴向接合在离合器单元之间20之间的、彼此交错的弹簧臂85的辅助降低引入离合器单元20和40的轴向力，最后通过相邻于压紧元件30的驱动侧的离合器单元20抵消。在压紧装置30运动时，输送装置38的带动组件70的流通部34也沿轴向相对于压紧装置30的容纳该流通部34的凹口66相对移位，同样地密封件80也相对于驱动侧的离合器单元支架10轴向移位。

如已经阐述地那样，流通部34不可相对转动地容纳在输送装置38的支架36上并且由此不可相对转动地容纳在输送装置38上，但是也不可相对转动地容纳在驱动侧的离合器单元支架10的凹口68中。因为驱动侧的离合器单元支架10又不可相对转动地容纳在壳体盖7上并由此容纳在离合器壳体3上，输送装置38借助流通部34跟随离合器壳体3的运动，即，以驱动器转速跟随离合器壳体的运动。而在输送装置38的流通部34通入压紧装置30的凹口66中的区域中，从动侧的离合器单元40与从动侧的离合器单元支架44以及扭转减振器48一起、即以由扭转减振器轮毂56形成的从动部54的转速旋转。因为只要离合器装置90还未完全地接合，在主要存在的牵引传动时离合器壳体3上的转速高于扭转减振器轮毂56上的转速，所以输送装置38通过流通部34从冷却腔96中吸取输送介质。同时输送装置38将输送介质沿径向向外挤入离合器单元20和40的延伸区域中，在该延伸区域中在离合器单元的接触区域中进行冷却。输送介质从离合器单元20和40开始至少基本上再次回到冷却腔96的可通过流通部34重新吸取输送介质的区域中。

借助输送组件75引起的内部流动循环可在离合器壳体3和从动部54之间存在明显相对转动运动时增强，如果在从动侧的离合器单元支架44中设有翻转接片102(图2)，其通过凹空从动侧的离合器单元支架44的材料、然后弯曲而制成，从而此时从从动侧的离合器单元支架44的表面突出、伸入输送介质的流动区域，并且制动输送介质。由此翻转接片102作为输送制动器100起作用。特别有利地，为了从静止状态起动车辆，这种输送制动器是特别有意义的，因为此时在离合器壳体3上为驱动器、如内燃机的转速而在开始起动期间在从动部54上的转速近似为零。

在车辆静止时以及在怠速时，借助输送组件75引起的内部流动循环由于输送组件75的输送功率随着转速成平方地增加而设计在很小的空转力矩上。在离合器壳体3上的转速增加以及与其相关地在离合器单元20和40上的起动损耗功率提高时，输送介质的输送功率有利地根据输送组件75的预先规定的特征曲线提高。

当然，可将新鲜的输送介质从外部的输送源输送给借助输送组件75引起的内部流动循环，从而即使在摩擦负荷下也可持久地保持有效的冷却。

一旦离合器装置90完全接合，借助输送组件75引起的内部流动循环将终止，并且在从动部54上的转速至少已基本与离合器壳体3上的转速均衡。

附图标记列表

1联接组件

2中央轴线

3离合器壳体

5罩壳

7壳体盖

9螺纹销

10驱动侧的离合器单元支架

12挤压铆接部

14径向内部的侧臂

15第一转向部

16径向连接部

17分离装置

18径向外部的侧臂

19第二转向部

20驱动侧的离合器单元

22凹口

24止挡

26径向突出部

30压紧装置

32离合器活塞

33管区域

34流通部

35叶片组

36支架

37部分开口

38输送装置

39通道

40从动侧的离合器单元

42径向突出部

43凹口

44从动侧的离合器单元支架

47输入部

48扭转减振器

50蓄能单元

52输出部

54从动部

56扭转减振器轮毂

58轴向轴承

59在压紧装置上的凸起部

60轴向轴承

62壳式轮毂

64密封部

66在压紧装置中的凹口

68在驱动侧的离合器单元支架中的凹口

70带动组件

72空间

75输送组件

77密封容纳部

78挤压铆接部

79凹部

80密封件

81密封部

82分离单元

83支承件

84弯曲部

85分离元件

90离合器装置

92压力腔

94通道

96冷却腔

98通道

100输送制动器

102翻转接片

104支承件部段

106分离元件

108分离元件