本实用新型涉及一种加热管，具体涉及一种柴油汽车内需要加热的管路。
背景技术：
柴油汽车内需要加热的管路有油管和尿素管。现今加热尿素管多采用管内加热丝形式加热和管壁缠绕加热丝加热。管内加热丝加热：容易影响尿素液的流动性，并且容易导致管内出现结晶体堵塞管道，长时间使用还容易腐蚀加热丝，导致漏电。管壁缠绕加热丝加热：只能局部加热，影响加热效果，而且长时间在车上颠簸容易使加热丝断裂，导致管体不加热，以上加热方式因有加热丝的存在，加热产品形状可塑性差。
技术实现要素：
针对现有技术的不足，本实用新型的目的旨在提供一种新型柴油汽车加热管，解决了现有加热管加热效果不佳的问题。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种新型柴油汽车加热管，包括尿素专用管或油管内管，尿素专用管或油管内管外层的石墨基高分子电热材料加热层，石墨基高分子电热材料加热层一端两侧分别连接电极线，石墨基高分子电热材料加热层外层的保温层，保温层外层的绝缘层。
进一步地，所述保温层为纯棉编织网，所述绝缘层为B级绝缘材料；
进一步地，所述石墨基高分子电热材料包含以下重量份的组分，100份三元乙丙橡胶（EPDM），70份复合型石墨基导电材料，1份DCP，3份白炭黑，1份羟基硅油，2份MB和DNP防老剂，50份氯磺聚乙烯60%和氯化聚乙烯40%混合而成的阻燃剂；
进一步地，所述复合型石墨基导电材料由30%的鳞片石墨（w ( C) > 99%，粒径小于 35 μm），30%的石墨纤维 （2500℃处理，w ( C) > 99.19 %），30%喷雾炭黑（w ( C) > 99.19 %，粒径小于20 μm），10%的煅烧石油焦（w ( C) > 99.1 5% ，粒径小于35 μm）均匀混合而成。将上述石墨基高分子电热材料混炼制得的电热材料体积电阻为25±3Ω·cm。上述百分数均为质量份数。
本实用新型的有益效果在于：石墨基高分子电热材料包覆在尿素专用管和油管内管的外周，通电后对管路均匀加热，其防火指数可达到B1级，用在24V柴油车的SCR后处理系统中，发热功率可达到25W左右，管液温度可达到55±10℃，管路可在-40～120℃的环境下正常工作，可满足车辆运行要求。
附图说明
图1是本实用新型实施例1的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步阐述。
实施例1
如图1所示，一种新型柴油汽车加热管，包括尿素专用管或油管内管（1），尿素专用管或油管内管外层的石墨基高分子电热材料加热层（2），石墨基高分子电热材料加热层（2）一端两侧分别连接两根电极线（3），石墨基高分子电热材料加热层外层的保温层（4），保温层外层的绝缘层（5）。
进一步地，所述保温层为纯棉编织网，所述绝缘层为B级绝缘材料。
进一步地，所述石墨基高分子材料包含以下重量份的组分，100份三元乙丙橡胶（EPDM），70份复合型石墨基导电材料，1份DCP，3份白炭黑，1份羟基硅油，2份MB和DNP防老剂和50份氯磺聚乙烯60%和氯化聚乙烯40%混合而成的阻燃剂。
进一步地，所述复合型石墨基导电材料由30%的鳞片石墨（w ( C) > 99%，粒径小于 35 μm），30%的石墨纤维 （2500℃处理，w ( C) > 99.19 %），30%喷雾炭黑（w ( C) > 99.19 %，粒径小于20 μm），10%的煅烧石油焦（w ( C) > 99.1 5 % ，粒径小于35 μm）均匀混合而成。
上述份数均为质量百分数。
制备过程：将所述石墨基高分子材料进行混炼，形成混炼胶；将尿素专用管或油管（1）作为内芯，将电源导线（3）固定，通过压出机将混炼胶压到（1）内芯上，形成石墨基高分子电热材料加热层（2），制成复合坯管；将复合坯管放入硫化罐内进行二段硫化。将硫化后的复合坯管进行保温层（4）编制及绝缘层（5）套装。