一种可调间隙的组合式齿条的制作方法

本实用新型属于飞机结构设计领域，特别涉及飞机起落架操纵转弯机构设计领域，具体涉及可调间隙的组合式齿条。

背景技术：

齿轮齿条传动具有承载量大、传动精度高、传动速度快、寿命长等优点，广泛应用在飞机前起落架转弯操纵上。飞机起落架齿轮齿条操纵转弯机构通常要求在某一角度范围内能够主动操纵飞机前起落架转弯，超过这一角度齿轮齿条能够顺利脱开。但是由于加工、安装误差及长期使用中出现的磨损，齿轮齿条之间存在间隙过大或过小的问题，从而引起齿轮齿条不能顺利脱开或脱开后不能重新啮合。并且由于齿轮齿条加工精度要求高，在外场很难修复；同时由于齿轮齿条与其他零件有啮合，齿条拆卸时需将活塞等拆解，这就增加了修复及更换成本和安装调试时间。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种可调间隙的组合式齿条，解决齿条拆卸困难的问题。

本实用新型的目的通过如下技术方案实现：一种可调间隙的组合式齿条，包括齿段、定位端头、固定螺栓、调整垫片，所述齿段由螺牙段和所述螺牙段两端连接的套筒段构成，所述定位端头开有内孔，所述套筒段穿过所述调整垫片配合安装在所述定位端头内孔部分，并通过所述固定螺栓固定所述定位端头与所述齿段上的所述套筒段。

优选地是，所述固定螺栓的轴线方向与所述齿段上的所述套筒段的轴线方向共线。

本实用新型所提供的一种可调间隙的组合式齿条的有益效果在于，快速安装调试齿条与齿轮，并且拆卸齿条方便快捷，节省操作时间。

附图说明

图1为本实用新型的可调间隙的组合式齿条结构分解图；

图2为本实用新型的可调间隙的组合式齿条结构示意图；

图3为本实用新型的可调间隙的组合式齿条安装示意图。

附图标记：

1-齿段、2-定位端头、3-固定螺栓、4-调整垫片、11-螺牙段、12-套筒段、5-齿轮、6-外筒组件。

具体实施方式

为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合附图对本实用新型可调间隙的组合式齿条做进一步详细说明。

可调间隙的组合式齿条，包括齿段1、定位端头2、固定螺栓3、调整垫片4，如图1所示，齿段1由螺牙段11和螺牙段11两端连接的套筒段12构成，定位端头2开有内孔，优先开有阶梯型内孔，两端套筒段12都穿过调整垫片4配合安装在各自的定位端头2阶梯型内孔部分，其中，为了间隙可以调节，两端套筒段12上都至少安装有一个调整垫片4，并用固定螺栓3固定定位端头2与齿段1上的套筒段12，固定螺栓3的安装位置优选，沿齿段1的平行方向安装，即固定螺栓3轴线方向与齿段1上的套筒段12的轴线方向共线方向，这样安装便于齿段1和定位端头2间的拆卸，如图2所示。

如图3所示，齿轮5安装在外筒组件6内部，本实用新型可调间隙的组合式齿条穿过外筒组件6，并且与齿轮5啮合。通过增加或减少调整垫片4的数量，来控制齿轮5与本实用新型可调间隙的组合式齿条两接触点间的距离。

在进行转弯操纵时，如出现齿轮5与本实用新型可调间隙的组合式齿条在脱开角度不能顺利脱开，说明齿轮5和本实用新型可调间隙的组合式齿条两接触点间隙过小。这时，先卸下固定螺栓3和定位端头2，增加一定数量的调整垫片4，直至齿轮5和本实用新型可调间隙的组合式齿条在该角度能顺利脱开。

在进行转弯操纵时，如出现齿轮5与本实用新型可调间隙的组合式齿条在脱开角度能顺利脱开，但齿轮5回转时两者不能重新啮合，说明齿轮5和本实用新型可调间隙的组合式齿条两接触点间隙过大。这时，先卸下固定螺栓3和定位端头2，减少一定数量的调整垫片4，直至齿轮5和本实用新型可调间隙的组合式齿条能顺利啮合。

在有加工误差出现或者安装误差出现或者使用当中过渡磨损后，通过调整该间隙，直到在前起落架操纵到某一角度齿轮5与本实用新型可调间隙的组合式齿条能脱开，并且在齿轮5回转到这一角度，齿轮5与本实用新型可调间隙的组合式齿条能重新啮合上。并且在本实用新型可调间隙的组合式齿条需要维修或者更换时，可以通过松开固定螺栓3，直接将本实用新型可调间隙的组合式齿条抽出即可。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。