一种新型啮合机制的高速传动用齿形链条的制作方法

本实用新型专利涉及链传动技术领域，特别是涉及一种新型啮合机制的高速传动用齿形链条。

背景技术：

齿形链被广泛应用在汽车、摩托车、飞机等链传动系统中。按照啮合机制的不同，齿形链可分为内啮合齿形链、外啮合齿形链和内-外复合啮合齿形链。外啮合齿形链的工作面是链板的外侧齿廓，定位稳定，但是由于链板的定位瞬时完成，冲击噪声大。内啮合齿形链的工作面是内侧外凸齿廓，能够减小多边形效应，减轻振动，但是由于链条与链轮接触面积小，磨损快。内-外复合啮合齿形链兼具内啮合齿形链和外啮合齿形链的优点，传动过程中首先是链板内侧外凸齿廓与链轮齿面接触，随着啮合的进行，链板工作面逐渐由内侧外凸齿廓转变为外侧齿廓，最后实现外啮合定位。这个过程中销轴两侧母线和链板孔两侧交替受载，减小了链板、销轴和链轮齿面的磨损。但是在一些高速传动且要求传动平稳静音的环境下，由于其多边形效应，尤其是随着节距的增大其多边形效应越来越大，造成齿形链传动的冲击振动加剧，噪声较大，影响高端主机的高速链传动的精度和性能，而不能满足高端主机对高端产品高性能的个性化需求。

技术实现要素：

本实用新型专利提供一种新型啮合机制的高速传动用齿形链条，解决了无法满足高端主机对高速齿形链传动的高精度低噪声等性能的问题，满足了高端主机对高端产品高性能的个性化需求。

本实用新型提供的一种新型啮合机制的高速传动用齿形链条，包括齿形链板和导板，两者通过销轴连接在一起；齿形链板由外啮合链板、内-外复合啮合链板、内啮合链板三种齿形中任意两种组合而成。

外啮合链板、内啮合链板、内-外复合啮合链板外侧齿廓均为直线，内啮合链板和内-外复合啮合链板内侧齿廓为圆弧，外啮合链板内侧齿廓为直线。

本实用新型的组合形式1为：齿形链板由外啮合链板、内-外复合啮合链板交替组合而成，外啮合链板和内-外复合啮合链板数量比范围为1:1～4:13。

本实用新型的组合形式2为：齿形链板由内啮合链板、内-外复合啮合链板交替组合而成，内啮合链板和内-外复合啮合链板数量比范围为1:1～4:13。

本实用新型的组合形式3为：齿形链板由外啮合链板、内啮合链板交替组合而成，外啮合链板和内啮合链板数量比范围为1:1～3:2。

具体链板排列组合的形式根据链轮齿数、链轮中心距、链条长度等因素，采用计算机仿真技术模拟优化排列组合参数。

本实用新型还提供一种高速传动用齿形链，包括主动链轮、从动链轮和上述链条，链条与主动链轮、从动链轮啮合。

本实用新型提供的新型啮合机制的高速传动用齿形链，其有益效果在于，与外啮合齿形链、内啮合齿形链和内-外复合啮合齿形链相比，组合形式1能够同时兼具外啮合、内-外复合啮合机制的优点，组合形式2能够同时兼具内啮合、内-外复合啮合机制的优点，组合形式3能够同时兼具外啮合和内啮合机制的优点。三种组合形式都是按照一定顺序排列而成的交替混合啮合的齿形链传动，减小了多边形效应，降低了冲击、振动和噪声，提高了耐磨性能。工况变化时，优化链板组合排列形式，满足客户对链系统的高品质要求。

该齿形链减小了多边形效应，减小了冲击、振动和噪声，传动更平稳，大大提高了其高速传动下的平顺性，尤其适合汽车、摩托车、飞机等高速、变速变载的链传动系统。

附图说明

图1本实用新型实施例的整体结构示意图

图2是图1中内-外啮合链板②的结构示意图

图3是图1中外啮合链板③的结构示意图

图4本实用新型实施例链板的排列形式，图中，4-③代表4节外啮合链板，5-②代表5节内-外复合啮合链板，其他同上。

图中标注：①销轴；②内-外复合啮合链板；③外啮合链板；④导板。

具体实施方式

下面结合一个实施案例，对本实用新型提供的新型啮合机制的高速传动用齿形链进行详细说明。

本实施例为某汽车变速箱传动用齿形链，它包括销轴①、内-外复合啮合链板②、外啮合链板③、导板④。所述内-外复合啮合链板②和外啮合链板③(图上没有2和3)的外侧齿廓均为直线，内-外复合啮合链板②内侧齿廓为圆弧，外啮合链板③的外侧齿廓为直线。该汽车变速箱传动用齿形链包括若干组内-外复合啮合链板②和若干组外啮合链板③。

本实施例齿形链节距为6.35mm，节数为90节，链轮齿数为20T×20T，中心距为这90个链节的排列组合顺序如图4所示。工作时内-外复合啮合链板②和外啮合链板③交替与链轮啮合。

本实用新型提出的新型啮合机制的高速传动用齿形链兼具内-外复合啮合齿形链和外啮合齿形链的优点：多边形效应小，噪声低，定位稳定，提高了传动效率。通过变换外啮合链板和内-外复合啮合链板的组合形式，满足客户不同工况下的性能需求，实现高速传动下平稳、低噪声和耐磨的功能。