一种汽车电动尾门增阻器的制作方法

本实用新型涉及一种增阻器，特别是一种汽车电动尾门增阻器。

背景技术：

在现代生活中，汽车是人们重要的交通工具，而汽车的后备箱，是汽车中用于存放物品的部分。目前的汽车大部分的后备箱中的尾门，采用的是机械式的锁紧装置，结构简单，成本低廉；但很多时候存在着锁闭不好，导致物品遗失的情形。所以很多高档汽车的尾门，均采用电吸系统。在电吸系统中最重要的部件是尾门的推杆控制，目前的汽车电动尾门传动方式，是行星齿减速电机直接与多头丝杆连接，压缩弹簧起到辅助作用，辅助电机驱动尾门打开；但弹簧由于长期处于最大压缩状态，弹簧衰减严重，导致尾门在打开后支撑力不足，尾门往下掉的情况。因此就需要增加增阻结构，既不影响电机传动，又可以在尾门打开后，增加支撑力，使得尾门不会往下掉。虽然部分车辆安装了阻尼器，但效果不好且具有通用性差，只能针对车型定制；体积大、结构复杂、成本高；系统操作复杂，使用不方便等。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本实用新型的目的是为提供一种结构紧凑、体积小巧、通用性强、操作灵活、成本更低的一种汽车电动尾门增阻器。

本实用新型的目的是这样实现的：一种汽车电动尾门增阻器，包括外套筒、增阻部件、电机连接件和丝杆连接件，增阻部件安装在外套筒内，电机连接件、丝杆连接件分别位于外套筒的两端，所述的增阻部件包括增阻弹簧、小弹簧和小弹簧外套，其中，电机连接件连接在小弹簧外套上，小弹簧的两个端头连接在电机连接件上；小弹簧套在丝杆连接件上；小弹簧外套安装在增阻弹簧内，增阻弹簧的两个端头卡接在小弹簧外套的凹槽内。

所述的电机连接件通过连接杆固定连接在行星齿减速电机的输出端上。

所述的丝杆连接件通过连接杆固定连接于多头丝杆。

在采用上述技术方案后，本实用新型具有结构紧凑、体积小巧、通用性强、操作灵活、成本更低等优点，可广泛适用于各种汽车尾门的控制系统中。

附图说明

以下结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。

图1是本实用新型的拆解开后结构示意图；

图2是本实用新型沿中轴剖开后结构示意图；

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细的说明：

一种汽车电动尾门增阻器，包括外套筒1、增阻部件2、电机连接件3和丝杆连接件4，增阻部件2安装在外套筒1内，电机连接件3、丝杆连接件4分别位于外套筒1的两端，所述的增阻部件2包括增阻弹簧21、小弹簧23和小弹簧外套22，其中，电机连接件3连接在小弹簧外套22上，小弹簧23的两个端头连接在电机连接件3上；小弹簧23套在丝杆连接件4上；小弹簧外套22安装在增阻弹簧21内，增阻弹簧21的两个端头卡接在小弹簧外套22的凹槽内。

所述的电机连接件3通过连接杆固定连接在行星齿减速电机的输出端上。

所述的丝杆连接件4通过连接杆固定连接于多头丝杆。

本实用新型的工作原理是：

一种汽车电动尾门增阻器安装于行星齿减速电机与多头丝杆之间，所述的电机连接件通过连接杆固定连接在行星齿减速电机的输出端上，所述的丝杆连接件通过连接杆固定连接于多头丝杆。增阻弹簧安装于外套筒上，小弹簧安装于小弹簧外套上，正常状态下，小弹簧与小弹簧外套是过盈配合的，增阻弹簧与外套筒是过盈配合的。电机连接件安装于小弹簧外套上，小弹簧的两头固定与电机连接件上。当电机连接件为主动件转动时，小弹簧外径收缩，小弹簧与小弹簧外套变为间隙配合，小弹簧随着电机连接件转动；丝杆连接件安装于小弹簧两头之间，当电机连接件带动小弹簧转动动，同时也带动丝杆连接件转动。当丝杆连接件为主动件转动时，小弹簧外径涨大，小弹簧与小弹簧外套配合更紧，摩擦力更大，从而小弹簧带动小弹簧外套随着丝杆连接件转动。小弹簧外套安装于增阻弹簧里，增阻弹簧的两端位于小弹簧外套凹槽里，当小弹簧外套转动时，会带动增阻弹簧一起转动，增阻弹簧与外套筒产生摩擦，从而增加阻力。小弹簧外套装入外套筒，小弹簧外套的凹槽卡住增阻弹簧的两端。电机连接件装入小弹簧外套，小弹簧的两头卡住电机连接件。丝杆连接件安装于小弹簧两头的中部位。当电机连接件作为主动件转动时，带动小弹簧外径收缩，小弹簧与小弹簧外套变为过渡配合，小弹簧随着电机连接件转动，同时电机连接件带动丝杆连接件转动；当丝杆连接件作为主动件转动时，带动小弹簧外径涨大，小弹簧与小弹簧外套配合更紧，摩擦力更大，从而小弹簧带动小弹簧外套随着丝杆连接件转动，小弹簧外套带动增阻弹簧一起转动，增阻弹簧与外套筒为过盈配合，阻力大，从而产生一个反向扭矩，增加丝杆转动阻力，同时丝杆连接件带动电机连接件转动；本结构在不影响电机传动的前提下，增加在门开后的撑杆支撑力。

当然，以上所述的实施例，只是本实用新型的较佳实施例而已，并非来限制本实用新型的实施范围，故凡依照本实用新型申请专利范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或者修饰，均包括于本实用新型范围内。