涡轮泄压管的制作方法

本实用新型属于涡轮增压发动机技术领域，具体涉及一种涡轮泄压管。

背景技术：

涡轮增压发动机指的是配备涡轮增压器的发动机。涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮增压器的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率。高温高压的废气从涡轮增压器中流出经过泄压阀后再通过泄压管排出，目前各主机厂使用的泄压管主要为耐高温的HT-AEM橡胶管。

由于橡胶本身比较软，抗压性较差，为提高抗压性以满足涡轮增压系统的耐压要求，橡胶材质的泄压管的管壁内需要添加编制芳纶层，这种带编制芳纶层的泄压管的挤出工艺比较复杂，还需要两次硫化定型，不仅制造成本较高，环保性差；而且这种橡胶管管壁较厚，重量大，加之通常加工为光面管，弯曲时会产生较大应力，安装于发动机和车架之间会占据较大空间，两端连接的载荷也较大，连接处的密封性和稳定性易受高压、振动的环境的影响，需要额外增加结构繁琐的金属卡箍等装置来固定，这导致泄压管的安装繁琐，费时费力。

技术实现要素：

因此，本实用新型针对现有技术中光面的橡胶泄压管管壁较厚，连接的载荷较大，连接处的密封性和稳定性易受环境影响，安装繁琐的技术问题，目的在于提供一种管壁较薄、连接载荷较小，密封性和稳定性较高的，安装方便的涡轮泄压管。

本实用新型的涡轮泄压管包括一塑料波纹管，所述塑料波纹管包括若干直的光面段和若干连接于所述光面段之间的波纹段。

所述塑料波纹管无编制芳纶层，管壁较薄，连接载荷较小，当废气通过所述塑料波纹管时，若没有所述光面段容易产生噪音，而所述波纹段和所述光管段的组合既可以使所述塑料波纹管任意弯曲便于安装，又可有效降低工作中的噪音。

本实用新型的一较佳实施例中，其还包括两快速接头，两所述快速接头插入所述塑料波纹管两端端口形成过盈配合。该连接结构本身的密封性、连接强度和抗震性能较高，无需使用结构繁琐的金属卡箍进行固定。

进一步的，所述塑料波纹管两端端口外围分别套紧有一外加强套，所述外加强套结构简单，安装方便，可进一步提高连接的密封性、连接强度和抗震性能。

本实用新型的一些较佳实施例中，所述塑料波纹管为耐高温的PPA材料挤出成型的一体结构。

本实用新型的积极进步效果在于：

本实用新型的所述涡轮泄压管总成中，所述塑料波纹管本身抗压性较高，无编制芳纶层，在相同耐压功能要求下，所述塑料波纹管的管壁更薄，重量只有橡胶管的1/4-1/3，更利于汽车轻量化设计。所述塑料波纹管管壁较薄加上具有波纹结构可任意弯曲，弯曲时应力小，连接载荷较低，与所述快速接头的过盈配合的密封性、连接强度较高，无需结构繁琐的金属卡箍进行固定，这使得所述涡轮泄压管的安装拆卸更加简捷，可即时安装，即时拆卸。而所述外加强套的设置，可使所述涡轮泄压管的密封性、连接强度和抗震性能进一步提高，在长期的高压、振动的工作中可靠性更高。另外所述塑料波纹管制造时挤压工序简单无需硫化，更加经济环保。

附图说明

图1为本实用新型的涡轮泄压管的示意图。

图2为本实用新型的涡轮泄压管的拆分示意图。

图3为塑料波纹管的波纹段的细节示意图。

图4为直型快速接头和金属卡夹的拆分示意图。

图5为直型快速接头和金属卡夹的组装示意图。

具体实施方式

以下将结合具体实施例和附图对本实用新型的涡轮泄压管作进一步的说明。

图1所示为本实用新型的一较佳实施例的涡轮泄压管，其包括塑料波纹管101、两个直型快速接头102和两个外加强套103。

如图2和3所示，塑料波纹管101为耐高温的PPA材料挤出成型的一体结构，包括四段直的光面段101a和三段连接于光面段101a之间的可任意弯曲的波纹段101b。

直型快速接头102一端为外壁带有倒钩的公接口102a，公接口102a插入塑料波纹管101两端端口形成过盈配合，而两个外加强套103分别套紧于塑料波纹管101两端端口外围，外加强套103材质为高分子材料或金属，可使得公接口102a和塑料波纹管101两端端口之间的密封性、连接强度和抗震性大大加强，即使在长期的高压、高温和振动情况下也不会有脱落的风险。

直型快速接头102的另一端为母接口102b，用于与泄压阀的接头连接，母接口102b的侧壁上设有横向的卡夹插槽并配设有一金属卡夹102c，如图4和5所示，金属卡夹102c具有两可插入卡夹插槽并分别位于母接口102b内腔两侧的夹臂，母接口102b一侧还设有防转卡槽102d，以此安装时将泄压阀的接头插入母接口102b，然后再插入金属卡夹102c即可夹紧固定，可即时安装，即时拆卸，方便简捷，而通过防转卡槽102d可将涡轮泄压管总成进一步固定在发动机等相邻的其他部件上，进一步提高涡轮泄压管总成的稳定性。