一种发动机曲轴带轮及汽车的制作方法

本实用新型属于汽车技术领域，特别涉及一种发动机曲轴带轮。本实用新型还提供了一种使用该发动机曲轴带轮的汽车。

背景技术：

曲轴带轮通常安装在汽车曲轴的前端，是汽车发动机的曲轴传动机构的重要组件，用于传递曲轴输出的动力。曲轴带轮的固定方式通常有两种：一种为通过与曲轴过盈配合安装在曲轴上；另一种为与曲轴间隙配合，通过拧紧曲轴前端减震皮带轮的螺栓来实现固定；上述两种固定方式中，前一种曲轴带轮过盈配合一般需要专用工装来定位，工艺比较复杂且为了保证过盈量对零件的尺寸精度要求很高，后一种曲轴带轮与曲轴间隙配只通过螺栓装配较简单，且对曲轴带轮孔径和曲轴外径的配合尺寸精度要求不高，因此更常采用。

但是，在通过前端减震皮带轮螺栓固定曲轴带轮时，螺栓的拧紧力矩一般都比较大，通常在200N·m以上，而曲轴带轮受发动机布置影响，带轮直径比较小，而曲轴带轮材质一般为粉末冶金，所以力矩较大时曲轴带轮易被螺栓压溃，减震皮带轮螺栓的拧紧力矩大小受限。

技术实现要素：

为解决上述现有技术的问题，本实用新型的实施例提供一种发动机曲轴带轮，通过改变曲轴带轮轮毂表面结构减少减震皮带轮和曲轴带轮间的接触应力，从而避免在较大的螺栓拧紧力矩下曲轴带轮被压溃。

本实用新型实施例提供的一种技术方案为：

一种发动机曲轴带轮，安装状态下，其前端设置有减震皮带轮，减震皮带轮螺栓穿过所述减震皮带轮将所述曲轴带轮固定在曲轴上，所述曲轴带轮与所述减震皮带轮接触的轮毂表面设置有凸纹。

优选的，所述凸纹为棘轮型凸纹。

一种汽车，包括以上所述的发动机曲轴带轮，由减震皮带轮螺栓提供拧紧力矩，通过减震皮带轮将该曲轴带轮压在曲轴前端。

本实用新型上述实施例的技术方案的有益效果为：

通过增大曲轴带轮的轮毂面与前端设置的减震皮带轮的接触面积减少减震皮带轮螺栓施加给曲轴带轮的接触应力，从而有效避免在较大拧紧力矩下曲轴带轮被压溃的风险。

附图说明

图1为通过减震皮带轮螺栓固定曲轴带轮的曲轴前端结构剖面示意图；

图2为现有技术的曲轴带轮结构改进示意图；

图3为本实用新型实施例提供的发动机曲轴带轮结构的立体示意图。

[主要元件符号说明]

1-曲轴；2-曲轴带轮；21-棘轮型凸纹；3-减震皮带轮；4-减震皮带轮螺栓；5-螺栓垫片。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

图1为通常的由减震皮带轮螺栓将曲轴带轮固定在曲轴前端的结构示意图，图中所示，曲轴带轮2与曲轴1为间隙配合，曲轴带轮2上方安装了减震皮带轮3，减震皮带轮螺栓4穿过螺栓垫片5和减震皮带轮3将曲轴带轮2固定在曲轴1前端，减震皮带轮螺栓4提供了固定曲轴带轮2的拧紧力矩。

曲轴带轮一般由粉末冶金制成，其允许的接触应力极限为一定值，若紧固曲轴带轮的前端的螺栓施加的力矩太大，则会造成曲轴带轮的接触应力超过其材料允许的接触应力极限，从而引起曲轴带轮压溃。

为解决上述问题，根据接触应力δ与螺栓紧固力F和接触面积S的关系：

δ＝F/S

可知在螺栓紧固力F一定的情况下，适当的增加接触面积S，则可使接触应力δ减小。

本实施例提供一种发动机曲轴带轮，通过改变曲轴带轮轮毂表面结构减少螺栓带给曲轴带轮的接触应力，从而避免在较大拧紧力矩下曲轴带轮被压溃，其技术方案为：

一种发动机曲轴带轮，安装状态下，减震皮带轮3位于其前端，减震皮带轮螺栓4穿过所述减震皮带轮3将其固定在曲轴1上；曲轴带轮2与所述减震皮带轮3接触的轮毂表面设置有凸纹。

本实施例中，作为一种优选，曲轴带轮2传递力矩的与减震皮带轮3接触的轮毂表面设置棘轮型凸纹21，该棘轮型凸纹21有效增大了与减震皮带轮3配合的接触面积，从而可以减少减震皮带轮螺栓4通过减震皮带轮3带给曲轴带轮2的接触应力，避免曲轴带轮2被压溃的风险，同等接触应力极限条件下可以适当增大前端减震皮带轮螺栓4的拧紧力矩。显然，本领域技术人员也可以根据实际工况适当选择其它类型的可增加与减震皮带轮接触面积的凸纹形状。

为了更好地实现上述技术方案，本实用新型实施例还提供了一种汽车，设置并使用了上述实施例中的所述发动机曲轴带轮。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。