分离式润滑腔体的曲轴箱及其发动机的制作方法

本实用新型涉及发动机箱体，具体是一种分离式润滑腔体的曲轴箱及其发动机。

背景技术：

现有摩托车发动机的动力腔与传动腔的通常是一体式的，即使用同一润滑油，发动机的动力腔与传动腔是相通的，在腔内最低处形成为共用的润滑油池，整个发动机采用一套润滑系统，这样的润滑油路结构对普通两轮摩托车在常规环境下的使用来说，已经足以满足使用要求，但对使用工况较为恶劣的三轮摩托车来说，其润滑油已不能满足发动机正常的润滑和冷却需要，若传动腔的温度偏高，容易出现润滑油因温度过高而乳化的现象，并且，由于传动腔在运转过程中会产生杂质，这些杂质随润滑油进入动力腔，使动力腔的润滑油变得不清洁，增加了曲轴被抱死的概率，影响发动机的可靠性和使用寿命；为解决上述问题，在发动机箱体内设置分隔装置，形成动力腔和传动腔，将发动机动力部分和将曲轴动力传出的的传动部分分隔开来，形成独立的润滑空间，可有效解决上述问题；但是，由于分隔后两个空间相对减小，特别是对于传动空间来说，润滑空间较小，不宜于充分润滑和冲洗，散热效果也较差，不利于传动结构的稳定长周期运行。

因此，需要对现有的发动机箱体进行改进，动力腔和传动腔的润滑独立进行，互不影响，无论是对于动力部分还是传动部分，均具有较好的冲洗和润滑效果，还利于形成散热，从而提高发动机性能，延长发动机的使用寿命。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种即能有效增加发动机曲轴箱的动力腔和传动腔的容积又能避免动力腔与传动腔内的机油在过渡体内发生串油，从而提高发动机性能，改善发动机散热条件，延长发动机寿命的分离式润滑腔体的曲轴箱及其发动机；

本实用新型的分离式润滑腔体的曲轴箱，包括左箱体和右箱体，所述左箱体和右箱体合箱后形成相对独立的动力腔和传动腔，所述右箱体和右端盖之间通过过渡体连接，所述过渡体具有相对独立的第一腔和第二腔，此处的“相对独立”指的是第一腔和第二腔之间、动力腔和传动腔之间不会发生串油，所述第一腔和第二腔对应成为动力腔和传动腔的一部分，利用过渡体内的第一腔和第二腔分别扩充曲轴箱的动力腔和传动腔的容积，并利用右端盖将动力腔和传动腔封闭，由于过渡体内的第一腔和第二腔相互独立，过渡体与右箱体合箱后形成的动力腔和传动腔也相互独立，使动力腔和传动腔形成独立的润滑空间，动力腔和传动腔的润滑独立进行，互不影响，因此，无论是对于动力部分还是传动部分，本实用新型的分离式润滑腔体的曲轴箱均具有较好的冲洗和润滑效果，还利于形成散热，从而提高发动机性能，延长发动机的使用寿命；

进一步，所述第一腔的容积小于第二腔的容积，由于曲轴箱传动腔内的传动传动部件在运行过程中会产生较多的热量，因此，在过渡体内腔容积相同的情况下，因使第二腔占据的容积更大，可增加整个传动腔的容积，改善传动腔内零部件的散热条件；

进一步，所述第一腔和第二腔由过渡体内一体成型的隔油筋分隔形成，曲轴箱在设计时，通过改变隔油筋的位置和延伸方向能够调整第一腔和第二腔的容积比例，进而调节整个曲轴箱的动力腔和传动腔所分配的容积大小，同时，隔油筋大大提高了过渡体的整体刚度，有利于减小发动机噪音，改善车辆NVH性能；

进一步，所述隔油筋在所述过渡体与右箱体合箱后形成密封，过渡体与右端盖合箱后，隔油筋能够与右端盖内壁相抵并接触密封，使第一腔和第二腔实现隔油；

进一步，所述第一腔内壁向内延伸形成支撑板，所述支撑板上设有压力平衡孔，该支撑板可沿垂直于曲轴轴向设置，用于提高过渡体的结构强度，设置于支撑板上的压力平衡孔可连通该支撑板两侧的腔体进而达到平衡动力腔内部压力的作用；

进一步，所述右箱盖内壁一体成形有用于与所述过渡体的隔油筋接触配合进行密封的密封筋，将右端盖合箱装配后，右端盖上的密封筋将与隔油筋抵紧实现对动力腔和传动腔的密封隔离，密封筋和隔油筋相对的表面可进行精加工，使其具有较高的精度，保证密封筋与隔油筋抵紧后的密封性能；

进一步，所述隔油筋沿其延伸方向分布有用于固定连接过渡体和右端盖的连接孔，可利用连接螺栓穿过连接孔实现右端盖与过渡体的紧固，由于连接位置沿隔油筋分布，能够提高隔油筋与密封筋之间的压合力，保证二者的密封性能；

进一步，所述左箱体和右箱体内分别对应设有第一分离筋和第二分离筋，合箱后，所述第一分离筋和第二分离筋相互抵紧配合用于分隔箱体内空间形成动力腔和传动腔，左箱体和右箱体合箱装配后，左箱体上的第一分离筋和右箱体上的第二分离筋的相对表面相互挤压配合实现密封，第一分离筋和第二分离筋形成的隔油带用于在左箱体和右箱体内实现动力腔和传动腔的隔油；

本实用新型还公开了一种发动机，所述发动机设置有该分离式润滑腔体的曲轴箱，曲轴箱内的过渡体具有相对独立的第一腔和第二腔，所述第一腔和第二腔对应成为动力腔和传动腔的一部分，利用过渡体内的第一腔和第二腔分别扩充曲轴箱的动力腔和传动腔的容积，并利用右端盖将动力腔和传动腔封闭，由于过渡体内的第一腔和第二腔相互独立，过渡体与右箱体合箱后形成的动力腔和传动腔也相互独立，使动力腔和传动腔形成独立的润滑空间，动力腔和传动腔的润滑独立进行，互不影响，因此，无论是对于动力部分还是传动部分，本实用新型的分离式润滑腔体的曲轴箱均具有较好的冲洗和润滑效果，还利于形成散热，从而提高发动机性能，延长发动机的使用寿命。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的分离式润滑腔体的曲轴箱，右箱体和右端盖之间通过过渡体连接，利用过渡体内的第一腔和第二腔分别扩充曲轴箱的动力腔和传动腔的容积，并利用右端盖将动力腔和传动腔封闭，由于过渡体内的第一腔和第二腔相互独立，过渡体与右箱体合箱后形成的动力腔和传动腔也相互独立，使动力腔和传动腔形成独立的润滑空间，动力腔和传动腔的润滑独立进行，互不影响，因此，无论是对于动力部分还是传动部分，本实用新型的分离式润滑腔体的曲轴箱均具有较好的冲洗和润滑效果，还利于形成散热，从而提高发动机性能，延长发动机的使用寿命。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的过渡体的结构示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型的结构示意图；图2为本实用新型的过渡体2的结构示意图；如图所示：本实施例的分离式润滑腔体的曲轴箱，包括左箱体8和右箱体4，所述左箱体8和右箱体4合箱后形成相对独立的动力腔9和传动腔7，所述右箱体4和右端盖1之间通过过渡体2连接，所述过渡体2具有相对独立的第一腔10和第二腔3，此处的“相对独立”指的是第一腔10和第二腔3之间、动力腔9和传动腔7之间不会发生串油，所述第一腔10和第二腔3对应成为动力腔9和传动腔7的一部分，利用过渡体2内的第一腔10和第二腔3分别扩充曲轴箱的动力腔9和传动腔7的容积，并利用右端盖1将动力腔9和传动腔7封闭，由于过渡体2内的第一腔10和第二腔3相互独立，过渡体2与右箱体4合箱后形成的动力腔9和传动腔7也相互独立，使动力腔9和传动腔7形成独立的润滑空间，动力腔9和传动腔7的润滑独立进行，互不影响，因此，无论是对于动力部分还是传动部分，本实用新型的分离式润滑腔体的曲轴箱均具有较好的冲洗和润滑效果，还利于形成散热，从而提高发动机性能，延长发动机的使用寿命。

本实施例中，所述第一腔10的容积小于第二腔3的容积，由于曲轴箱传动腔7内的传动传动部件在运行过程中会产生较多的热量，因此，在过渡体2内腔容积相同的情况下，因使第二腔3占据的容积更大，可增加整个传动腔7的容积，改善传动腔7内零部件的散热条件。

本实施例中，所述第一腔10和第二腔3由过渡体2内一体成型的隔油筋13分隔形成，曲轴箱在设计时，通过改变隔油筋13的位置和延伸方向能够调整第一腔10和第二腔3的容积比例，进而调节整个曲轴箱的动力腔9和传动腔7所分配的容积大小，同时，隔油筋13大大提高了过渡体2的整体刚度，有利于减小发动机噪音，改善车辆NVH性能。

本实施例中，所述隔油筋13在所述过渡体2与右箱体4合箱后形成密封，过渡体2与右端盖1合箱后，隔油筋13能够与右端盖1内壁相抵并接触密封，使第一腔10和第二腔3实现隔油；

本实施例中，所述第一腔10内壁向内延伸形成支撑板12，所述支撑板12上设有压力平衡孔11，该支撑板12可沿垂直于曲轴轴向设置，用于提高过渡体2的结构强度，设置于支撑板12上的压力平衡孔可连通该支撑板两侧的腔体进而达到平衡动力腔9内部压力的作用。

本实施例中，所述右箱盖内壁一体成形有用于与所述过渡体2的隔油筋13接触配合进行密封的密封筋15，将右端盖1合箱装配后，右端盖1上的密封筋15将与隔油筋13抵紧实现对动力腔9和传动腔7的密封隔离，密封筋15和隔油筋13相对的表面可进行精加工，使其具有较高的精度，保证密封筋15与隔油筋13抵紧后的密封性能。

本实施例中，所述隔油筋13沿其延伸方向分布有用于固定连接过渡体2和右端盖1的连接孔14，可利用连接螺栓穿过连接孔14实现右端盖1与过渡体2的紧固，由于连接位置沿隔油筋13分布，能够提高隔油筋13与密封筋15之间的压合力，保证二者的密封性能。

本实施例中，所述左箱体8和右箱体4内分别对应设有第一分离筋6和第二分离筋5，合箱后，所述第一分离筋6和第二分离筋5相互抵紧配合用于分隔箱体内空间形成动力腔9和传动腔7，左箱体8和右箱体4合箱装配后，左箱体8上的第一分离筋6和右箱体4上的第二分离筋5的相对表面相互挤压配合实现密封，第一分离筋6和第二分离筋5形成的隔油带用于在左箱体8和右箱体4内实现动力腔9和传动腔7的隔油。

本实施例还公开了一种发动机，所述发动机设置有该分离式润滑腔体的曲轴箱，曲轴箱内的过渡体2具有相对独立的第一腔10和第二腔3，所述第一腔10和第二腔3对应成为动力腔9和传动腔7的一部分，利用过渡体2内的第一腔10和第二腔3分别扩充曲轴箱的动力腔9和传动腔7的容积，并利用右端盖1将动力腔9和传动腔7封闭，由于过渡体2内的第一腔10和第二腔3相互独立，过渡体2与右箱体4合箱后形成的动力腔9和传动腔7也相互独立，使动力腔9和传动腔7形成独立的润滑空间，动力腔9和传动腔7的润滑独立进行，互不影响，因此，无论是对于动力部分还是传动部分，本实用新型的分离式润滑腔体的曲轴箱均具有较好的冲洗和润滑效果，还利于形成散热，从而提高发动机性能，延长发动机的使用寿命。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。