一种行星齿轮变速器双速回转机构的制作方法

本实用新型涉及一种双速回转机构，具体地说是一种行星齿轮变速器双速回转机构。

背景技术：

行星齿轮变速器，是用行星齿轮机构实现变速的变速器。它是由行星齿圈、太阳轮、行星轮（又称卫星轮）和齿轮轮轴组成，根据齿圈、太阳轮和行星轮的运动关系，可以实现输入轴与输出轴脱离刚性传动关系、输入轴与输出轴同向或反向传动和输入与输出轴传动比变化，并在陆用、航海、航空等交通运输工具中得到广泛应用。目前现有的行星齿轮变速器无法实现低速大扭矩状态和高速小扭矩状态的快速切换，从而使车辆对不同复杂路况的适应性降低，车辆行车性能降低。

技术实现要素：

本实用新型提出一种行星齿轮变速器双速回转机构。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种行星齿轮变速器双速回转机构，其特征在于：包括依次顺序设置的输入轴、一级减速组件、二级减速组件、输出轴，以及一级减速组件和二级减速组件共用外齿圈；所述一级减速组件和二级减速组件之间通过离合套连接；所述离合套一端与一级减速组件的连接方式为直接连接，所述离合套另一端与二级减速组件的连接方式为选择性连接。

作为优选的技术方案，所述一级减速组件包括第一太阳齿轮、第一行星齿轮架、以及设置在第一行星齿轮架上的多个行星齿轮，所述第一太阳齿轮与每个行星齿轮相啮合，所述每个行星齿轮与外齿圈上设有的内齿环啮合。

作为优选的技术方案，所述输入轴一端与发动机动力输出端连接，所述输入轴另一端与第一太阳齿轮连接。

作为优选的技术方案，所述二级减速组件包括第二太阳齿轮、第二行星齿轮架、以及设置在第二行星齿轮架上的多个行星齿轮，所述第二太阳齿轮与每个行星齿轮相啮合，所述每个行星齿轮与外齿圈上设有的内齿环啮合。

作为优选的技术方案，所述输出轴一端与第二行星齿轮架连接。

作为优选的技术方案，所述直接连接方式为所述离合套一端与第一行星齿轮架啮合。

作为优选的技术方案，所述选择性连接方式为所述离合套另一端既可以与第二太阳齿轮啮合，也可以直接与第二行星齿轮架啮合。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有以下突出的有益效果：

1、当离合套一端与第二太阳齿轮啮合时，此时的传动方式为传入输入轴的动力经过一级减速组件减速之后，由第一行星齿轮架传递给离合套，再由离合套传递给第二太阳齿轮，经过二级减速组件减速之后，由与第二行星齿轮架连接的输出轴将动力输出，此时实现的是低速大扭矩状态。

2、当离合套一端与第二行星齿轮架啮合时，此时的传动方式为传入输入轴的动力经过一级减速组件减速之后，由第一行星齿轮架传递给离合套，再由离合套直接传递给第二行星齿轮架，不再经过二级减速组件进行减速，最后由与第二行星齿轮架连接的输出轴将动力输出，此时实现的是高速小扭矩状态。

3、通过对离合套位置的灵活移动，可以实现离合套与二级减速组件的选择性连接，即而可以轻松快捷的实现低速大扭矩状态和高速小扭矩状态的快速切换，以提高车辆对不同复杂路况的适应性，提高车辆行车性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型使用状态1原理结构示意图。

图2为本实用新型使用状态2原理结构示意图。

图中：1-输入轴；2-输出轴；3-外齿圈；4-第一太阳齿轮；5-第一行星齿轮架；6-行星齿轮；7-第二太阳齿轮；8-第二行星齿轮架；9-离合套。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型包括依次顺序设置的输入轴1、一级减速组件、二级减速组件、输出轴2，以及一级减速组件和二级减速组件共用外齿圈3。所述一级减速组件和二级减速组件之间通过离合套9连接。

所述一级减速组件包括第一太阳齿轮4、第一行星齿轮架5、以及设置在第一行星齿轮架5上的多个行星齿轮6，所述第一太阳齿轮4与每个行星齿轮6相啮合，所述每个行星齿轮6与外齿圈3上设有的内齿环啮合。所述输入轴1一端与发动机动力输出端连接，所述输入轴1另一端与第一太阳齿轮4连接。

所述二级减速组件包括第二太阳齿轮7、第二行星齿轮架8、以及设置在第二行星齿轮架8上的多个行星齿轮6，所述第二太阳齿轮7与每个行星齿轮6相啮合，所述每个行星齿轮6与外齿圈3上设有的内齿环啮合。所述输出轴2一端与第二行星齿轮架8连接。

所述离合套9一端与一级减速组件的连接方式为直接连接，所述直接连接具体为所述离合套9一端与第一行星齿轮架5啮合。所述离合套9另一端与二级减速组件的连接方式为选择性连接，所述选择性连接具体为所述离合套9另一端既可以与第二太阳齿轮7啮合，也可以直接与第二行星齿轮架8啮合。所述选择性连接具体实施方式为，根据具体使用环境，当需要离合套9一端与第二太阳齿轮7连接时，通过拨叉或其它机构操纵离合套9使其与第二太阳齿轮7啮合，其具体使用状态如图1所示，此时的传动方式为传入输入轴1的动力经过一级减速组件减速之后，由第一行星齿轮架5传递给离合套9，再由离合套9传递给第二太阳齿轮7，经过二级减速组件减速之后，由与第二行星齿轮架8连接的输出轴2将动力输出，此时实现的是低速大扭矩状态。当需要离合套9一端与第二行星齿轮架8连接时，通过拨叉或其它机构操纵离合套9使其与第二行星齿轮架8啮合，其使用状态如图2所示，此时的传动方式为传入输入轴1的动力经过一级减速组件减速之后，由第一行星齿轮架5传递给离合套9，再由离合套9直接传递给第二行星齿轮架8，不再经过二级减速组件进行减速，最后由与第二行星齿轮架8连接的输出轴2将动力输出，此时实现的是高速小扭矩状态。当离合套9与第二行星齿轮架8处于啮合状态时，离合套9与第二太阳齿轮7处于脱离状态，第二太阳齿轮7维持空转状态。通过对离合套9位置的灵活移动，可以实现离合套9与二级减速组件的选择性连接，即而可以轻松快捷的实现低速大扭矩状态和高速小扭矩状态的快速切换，以提高车辆对不同复杂路况的适应性，提高车辆行车性能。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。