一种电动汽车用双级变速器的制作方法

本实用新型涉及电动汽车传动技术领域，尤其涉及一种电动汽车用双级变速器。

背景技术：

目前，电动汽车普遍使用只使用主减速器作为调速机构，进行减速增扭，无法使电动机工作在高效区，续航里程低，机械效率较差。

根据中国专利申请号为CN 20141040046.0的文件来看，该专利申请提出的电动汽车变速器主要是利用轴带传动进行变速，该变速器是由主动轮、从动轮，动力输入轴、动力输出轴，电机，支持架，顶盖组成的，两个电动机安装在主动轮和从动轮上，与支持架固定连接，支持架上装有定位孔，电机带动旋转架进行旋转，通过旋转架与不同定位孔配合进行传动比的改变。是利用简易的孔轴配合进行变速。

该专利申请的缺点如下：该机构利用孔轴配合，传动比改变方式复杂，且配合存在机械磨损等问题，磨损加剧后使机械使用寿命下降，影响机械效率和配合精度。机械结构相对不够稳定。

技术实现要素：

本实用新型的目的：提供一种电动汽车用双级变速器装置，利用变速机构进行传动比的改变进行调速，使驱动电机更多的运行在高效率区，提高纯电动汽车的续驶里程，提高整个传动机构的机械效率。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种电动汽车用双级变速器，包括一对齿轮、高速轴、低速轴、一对闷盖、一对透盖、透气塞、上箱体及下箱体、滚珠轴承、螺栓及螺母；所述的变速器为长方体结构，所述的变速箱的内部有一对齿轮传动机构；所述的高速轴固定于电机中，所述高速轴穿过小透盖通过轴承与小齿轮配合，所述的低速轴穿过大透盖通过轴承与大齿轮配合。所述的滚珠轴承固定在所述透盖的开孔处，所述的闷盖通过轴孔配合固定在汽车后桥。所述的变速箱的外部有上箱体与下箱体，所述上箱体与所述下箱体通过所述螺栓与所述螺母进行孔轴配合，所述的透气塞与上箱体进行孔轴配合。

附图说明

图1是本实用新型一种电动汽车用双级变速器的主视图。

图2是本实用新型一种电动汽车用双级变速器上箱体的主视图。

图3是本实用新型一种电动汽车用双级变速器下箱体的主视图。

图4是本实用新型一种电动汽车用双级变速器大齿轮的主视图。

图5是本实用新型一种电动汽车用双级变速器小齿轮的主视图。

图6是本实用新型一种电动汽车用双级变速器高速轴的主视图。

图7是本实用新型一种电动汽车用双级变速器低速轴的主视图。

图8是本实用新型一种电动汽车用双级变速器大闷盖的主视图。

图9是本实用新型一种电动汽车用双级变速器小闷盖的主视图。

图10是本实用新型一种电动汽车用双级变速器大透盖的主视图。

图11是本实用新型一种电动汽车用双级变速器小透盖的主视图。

图12是本实用新型一种电动汽车用双级变速器透气塞的主视图。

具体实施方式

以下结合附图进一步说明本实用新型的实施例。

请参见附图1至附图12所示，一种电动汽车用双级变速器，包括上箱体1、下箱体2、大齿轮3、小齿轮4、高速轴5、低速轴6、大闷盖7、小闷盖8、大透盖9、小透盖10、透气塞11；所述的变速器上箱体1和下箱体2配合后为中空长方体结构，所述的变速箱的内部设有传动机构；所述的大齿轮3与所述的低速轴6通过孔轴配合固定在大透盖9上，所述的小齿轮4与所述的高速轴5通过孔轴配合固定在小透盖10上；所述的大闷盖7和小闷盖8通过孔轴配合固定在电动汽车后桥上；所述的小齿轮4通过所述高速轴5相连的电机的转动下在空间旋转，所述的大齿轮3通过齿轮传动配合在空间旋转；所述的透气塞11与所述上箱体1通过孔轴配合固定，所述的低速轴6可与电动汽车主减速器相连，也可与电动汽车后桥轴直接相连。

变速器上箱体1和下箱体2主要起支撑作用，负责负载整个变速箱的零件，是变速箱工作的主要支撑。

变速箱大齿轮3和小齿轮4主要起到把高速轴5传递的扭矩和速度进行变换，以此来改变的整个机构运动的速度和扭矩。

高速轴5与电动汽车驱动电机相连，主要起到传递旋转扭矩和功率的作用。

低速轴6可与电动汽车主减速器相连，也可直接与后桥轴相连，主要起到将变换后的扭矩和速度传递给转主减速器或车轮的作用。

大闷盖7和小闷盖8主要作用是将低速轴6和高速轴5通过孔轴配合固定在汽车后桥上，保证机构运动的稳定性。

大透盖9主要作用是将低速轴6通过孔轴配合与主减速器或后桥轴相连，保证机构运动的稳定性。

小透盖10主要作用是将高速轴5通过孔轴配合与电机相连，保证机构运动的稳定性。

透气塞11的主要作用是加快箱体内与箱体外热交换的速率，将箱体内机构运动产生的热量及时排出。

本实用新型的工作原理如下：

高速轴5固定在小透盖10上，高速轴5与电动汽车驱动电机直接相连，传递电机产生的扭矩和功率。小齿轮4与大齿轮3在高速轴5的带动下进行旋转，通过改变传动比实现降速增扭。低速轴6固定在大透盖11上，低速轴6可与主减速器相连，也可与后桥轴直接相连，传递电机经过齿轮一级变速后的扭矩和功率。小透盖10与大透盖11固定在电动汽车后桥上，大闷盖7和小闷盖8分别固定于主减速器与电机机身上。该机构可通过齿轮传动比进行一级变速或齿轮—主减速器进行二级变速。

综上所述，本实用新型可以让电机更多的运行在高效率区，提高纯电动汽车的续驶里程。提高纯电动汽车对不同工况的适应能力，有助于改善纯电动汽车的动力性能。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用附属在其他相关产品的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。