本实用新型涉及一种汽车零部件，尤其涉及一种新型车用电磁阀。
背景技术：
现有的电磁开关，需在动铁芯一端加工出安装减震垫的台阶面，使得动铁芯端部直径较小，降低了动铁芯径向抗压强度，同时动铁芯加工工序复杂，电磁阀装配方式单一。
因此有必要设计一种新型车用电磁阀，以克服上述问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于克服现有技术之缺陷，提供了一种可有效增强抗压强度、保证工作稳定性、装配灵活的新型车用电磁阀。
本实用新型是这样实现的：
本实用新型提供一种新型车用电磁阀，包括外壳、线圈架分总成、动铁芯和拉杆，外壳上设有拨块，拨块包括拨杆和转柱，线圈架分总成设置于外壳内；拉杆一端套设弹簧插入线圈架分总成内，另一端穿过外壳向外延伸，延伸端设有挡块，挡块靠近外壳的一侧安装有阻尼器；动铁芯为一端开口的中空圆柱体，动铁芯的开口端设置于线圈架分总成内，其表面设有一圈凹槽，卡固弹簧的一端，动铁芯的闭口端穿过外壳上的盖板合件伸出外壳，开口端外径小于闭口端外径。
进一步地，阻尼器为泡沫棉阻尼器，与挡块粘黏连接。
进一步地，外壳上固定连接有支架。
进一步地，盖板合件包括盖板和与盖板相适配的大衬套，闭口端外径与大衬套的内径相匹配。
进一步地，盖板合件与外壳劈铆成一体。
进一步地，外壳与拉杆之间设有小衬套，小衬套抵触弹簧的另一端。
本实用新型具有如下有益效果：
本实用新型的新型车用电磁阀可有效增强电磁阀动铁芯径向抗压强度，简化加工工序，保证电磁阀工作的稳定性，且装配方式多样、灵活，提高了加工效率。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型提供的新型车用电磁阀的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1，本实用新型的新型车用电磁阀，包括外壳1、线圈架分总成2、动铁芯3和拉杆4，外壳1上设有拨块5，拨块5包括拨杆和转柱，拨杆和转柱一体成型。使用过程中，若电控系统失效，可通过拨块5控制锁止装置。
线圈架分总成2设置于外壳1内，外壳1上固定连接有支架11。拉杆4一端套设弹簧41插入线圈架分总成2内，另一端穿过外壳1向外延伸，延伸端设有挡块42，挡块42靠近外壳1的一侧安装有阻尼器6，阻尼器6为泡沫棉阻尼器6，与挡块42粘黏连接，以减少电磁阀在吸合时产生的撞击噪音和震动，远离挡块42的端面可以是平面也可以呈波浪形。
动铁芯3为一端开口的中空圆柱体，动铁芯3的开口端设置于线圈架分总成2内，其表面设有一圈凹槽31，卡固弹簧41的一端，外壳1与拉杆4之间设有小衬套12，小衬套12抵触弹簧41的另一端。动铁芯3的闭口端穿过外壳1上的盖板合件伸出外壳1，开口端外径小于闭口端外径，省去了以往在动铁芯3上加工阻尼器6的安装台阶面，动铁芯3的闭口端的直径加大，使动铁芯3的径向抗压强度比加工有安装台阶面时增强4倍，电磁阀抗压强度性能得到了极大提高。
盖板合件包括盖板71和与盖板71相适配的大衬套72，动铁芯3的闭口端外径与大衬套72的内径相匹配，动铁芯3穿设于大衬套72内并与大衬套72的内表面滑动配合连接。盖板合件与外壳1劈铆成一体，安装方便、牢固，且可靠。
传统电磁阀的装配只能先将拉杆4、动铁芯3、弹簧41和阻尼器6组装进盖板合件中，然后整体依次装入线圈架分总成2和外壳1内，最后劈铆盖板合件和外壳1，而本实用新型的新型车用电磁阀除此之外还可以先将盖板合件装入外壳1劈铆后，再将组装后的拉杆4、动铁芯3、弹簧41和阻尼器6装入铆接后的外壳1里，装配灵活。将新型车用电磁阀装配完成，工作时，拉杆4向新型汽车用电磁阀内运动，带动动铁芯3运动，保证了动铁芯3在吸合和释放过程中的减震和降噪的作用，同时抗压强度性能得到了极大提高。
综上所述，本实用新型的新型车用电磁阀可有效增强电磁阀动铁芯径向抗压强度，简化加工工序，保证电磁阀工作的稳定性，且装配方式多样、灵活，提高了加工效率。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。