汽车挡位推拉索的制作方法

本实用新型涉及一种汽车零部件，特别涉及一种汽车挡位推拉索。

背景技术：

汽车是现代社会中非常常见的交通工具，而推拉索是汽车上一种常用的零部件，它可以将驾驶室内的换挡装置与车身内部的变速装置连接起来，使驾驶人员在驾驶室内就可以利用推拉索的传导作用控制变速器实现换挡。目前市面上常见的推拉索索体由索芯和套管组成，套管内涂有润滑物质，索芯可相对套管发生位移。

通过检索，中国专利公开号CN 203009545 U公开了一种操纵软轴它包括外包覆层和由螺旋弹性套构成的护管骨架层，外包覆层包覆在护管骨架层外，拉索设于护管骨架层形成的管道中。

软轴包括设置在内部的索芯、套设在索芯外的护套、索芯与护套之间设置有套设在护套内加强护套结构强度的弹簧套管，弹簧套管为了减少与索芯的摩擦力，所以弹簧套管与索芯之间形成有间隙；但是在汽车行驶的过程中会发生振动，即导致弹簧套管在间隙内振动，套管端部设置有与索芯滑动连接的连接件，连接件通过夹持作用将弹簧套管固定在套管内，但是该种固定方式的固定强度不高，在弹簧套管不断振动的过程中，将会导致弹簧套管与连接件之间发生脱离，使得弹簧套管无法保护索芯，影响驾驶员正常选换挡，造成车辆安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种在弯折状态下摩擦力比较小而且稳固性比较好的汽车挡位推拉索。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种汽车挡位推拉索，包括索芯、套管和第一固定件。所述索芯外套设套管，所述套管内设置与套管抵接且沿套管长度方向延伸的保护弹簧，所述套管内壁设置与保护弹簧形状相匹配的螺旋凹槽，所述套管与第一固定件螺纹连接，所述第一固定件内设置供套管插入的插入槽，所述插入槽内设置有面向第一固定件内壁的第一倒钩，所述保护弹簧的端部可卡扣在第一倒钩上。

通过采用上述技术方案，当推拉索需要弯折时，所述保护弹簧可在索芯外形成一条连续平滑的通道，减少了索芯在运动时必须克服的摩擦力。同时，套管内侧与保护弹簧的侧壁之间抵接形成了可用于存储润滑物质的存储槽，使用时在存储槽里填充润滑物质，润滑物质可以持续对索芯进行润滑，增强了润滑效果。因为套管内设置的螺旋凹槽的形状正好与保护弹簧的外壁的形状相匹配，所以保护弹簧可抵接在该螺旋凹槽内，减少保护弹簧与套管发生相对位移的几率。套管的端口与第一固定件螺纹连接，通过旋转固定件套管和保护弹簧可深入到固定件内部，使保护弹簧的端部被倒钩卡住，此时继续旋进套管，使弹簧与紧箍圈和第一固定件抵接，因此该第一固定件可进一步紧固弹簧，避免其在使用过程中与固定件脱落。

作为优选，所述保护弹簧与第一固定件之间设置圆环状的第一橡胶垫片。

通过采用上述技术方案，由于保护弹簧与第一固定件是抵接的，因此保护弹簧对第一固定件有一个作用力，随着汽车的行驶，保护弹簧会震动并对第一固定件内部的一个侧面产生冲击，时间久了会损坏固定件，因此第一橡胶垫片还可以保护固定件，使之免受直接冲击，延长其使用寿命。

作为优选，所述套管远离第一固定件的一端设置第二固定件，所述套管与第二固定件螺纹连接，所述第二固定件面向内壁设置第二倒钩，所述第二固定件与保护弹簧通过第二倒钩连接。

通过采用上述技术方案，在套管的两端分别设置固定件，两端的的固定方式基本相似，使套管、保护弹簧和固定件得到稳固的连接，增加了保护弹簧的稳固性。

作为优选，所述第一固定件包括第一接口和第二接口，所述第一接口与第二接口螺纹连接。

通过采用上述技术方案，第一接口与第二接口是可拆卸的，推拉索使用一端时间过后，由于润滑物质的损耗，索芯与保护弹簧之间的摩擦力会变大，导致挂挡不顺畅。此时可以打开第二接口，重新往套管中填充润滑物质，对索芯进行润滑。

作为优选，所述第一固定件远离套管的一侧设置伸缩弹簧，所述伸缩弹簧的两端设置第二橡胶垫片，所述第二橡胶垫片固定连接在伸缩弹簧的两端，所述伸缩弹簧收缩时第二橡胶垫片随着伸缩弹簧端部移动。

通过采用上述技术方案，第二橡胶垫片与伸缩弹簧为一体的，在索芯上一起移动，普通推拉索上的垫片与弹簧是分开的，这种普通的垫片在汽车颠簸的过程中会来回移动，可能会卡在索芯上，导致弹簧的收缩或回弹的长度不够，第二橡胶垫片与伸缩弹簧连接后，可与索芯保持接近90度角，避免第二橡胶垫片以刁钻的角度卡在索芯上。同时第二橡胶垫片有一定弹性，可以缓冲伸缩弹簧给固定件施加的作用力，对第一固定件的接口起保护作用。

作为优选，所述套管外表面分布有凸起，所述套管外设置有护管套，所述凸起和护管套抵接。

通过采用上述技术方案，凸起可以增加套管外表面的摩擦力。普通套管外套设有护管套，然而在震动作用下套管可能在护管套中产生位移，可能会改变推拉索的弯曲程度，增加索芯与保护弹簧之间的摩擦力，通过在套管外壁设置与护管套抵接的凸起，增加了套管外壁与护管套之间的摩擦力，减少了套管在护管套中位移的几率。

作为优选，所述索芯上设置有保护层。

通过采用上述技术方案，由于索芯一般是金属制成，在索芯外层设置了一层保护层，可防止索芯氧化。同时该保护层可防止索芯与保护弹簧之间撞击、摩擦产生的噪音。而且保护层可以提高索芯的耐磨性，提高推拉索的使用寿命。

作为优选，所述套管外同心设置由耐高温橡胶制造的圆环状凸起。

通过采用上述技术方案，推拉索在汽车内部，而汽车内的某些零部件在工作时会产生高温，如果推拉索靠近这种会产生高温的零部件布置，则保护套可能会因高温炙烤产生变形，影响保护弹簧的稳固。通过在套管上设置圆环状的保护凸起，可以有效将套管与发热零件隔离开，避免了套管直接遭受高温炙烤。同时，由于汽车的震动，套管会和车上的零部件摩擦，在套管外壁设置此保护凸起还有助于放置套管表面被磨损。

作为优选，所述第二固定件一端设置塑料管接头，塑料管接头一端设置塑料衬管。

通过采用上述技术方案，推拉索连接换挡拉杆一端的索芯处不设置管套，索芯外改用一层塑料衬管做保护。普通汽车推拉索这个部位采用金属衬管，但是金属外层不易弯曲，使用起来不够灵活，同时在空气中可能会氧化。本方案通过使用塑料管接头和塑料衬管，并在塑料衬管与索芯中间添加润滑物质，使索芯可以灵活弯曲，更加轻便，同时塑料管接头和塑料衬管可以有效抗氧化、防腐蚀。

作为优选，所述第一固定件或者第二固定件外侧设置供扳手拧转的平面。

通过采用上述技术方案，在将第一固定件和第二固定件固定在套管上时，需要一个较大的扭力。当固定件的外壁是光滑的圆柱形时，扳手找不到合适的受力点，不方便发力。在第一固定件或者第二固定件外侧设置供扳手拧转的平面后，组装时可以用扳手将固定件与套管旋得更紧，防止套管滑脱。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：可以使推拉索内的保护弹簧、套管和固定件连接稳固，同时套管不易滑脱，索芯滑动更加顺畅。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型中用于展示第一固定件与套管连接状态的剖面图；

图3是本实用新型中用于展示第一固定件和套管内部结构的示意图；

图4是本实用新型中用于展示第二固定件和套管内部结构的示意图；

图5是本实用新型套管内部结构示意图。

图中，1、螺杆；2、索芯；21、保护层；3、塑料衬管；4、塑料管接头；5、第二固定件；51、第二倒钩；52、第六螺纹；6、套管；61、凸起；62、第一螺纹；63、螺旋凹槽；64、环状凸起；65、平面；66、第五螺纹；7、护管套；8、第一固定件；81、第一接口；811、第三螺纹；82、第二接口；821、第四螺纹；83、第二螺纹；84、第一倒钩；85、第一橡胶垫片；86、插入槽；9、第二橡胶垫片；10、伸缩弹簧；11、冲压拉力头；12、保护弹簧。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

如图1所示，本推拉索的最内部为索芯2，索芯2外表面套设有保护层21，该保护层21为塑料层，索芯2的一端连接螺杆1，该螺杆1用于连接换挡拉杆。螺杆1另一端的索芯2上套设塑料衬管3，塑料衬管3的另一端设置与其连接的塑料管接头4，塑料衬管3另一端设置两端分别固定有第一固定件8和第二固定件5的套管6。第一固定件8和第二固定件5外表面设置供扳手拧转的平面65。套管6内设置有与其抵接的保护弹簧12，套管6外表面设置有凸起61和与凸起61抵接的护管套7。套管6外表面同时设置由耐高温橡胶制成的环状凸起64，如图3所示，套管6的内壁有形状与保护弹簧12相匹配的螺旋凹槽63。第一固定件8另一端设置有伸缩弹簧10，该伸缩弹簧10两端固定连接第二橡胶垫片9。索芯2远离螺杆1的一端连接冲压拉力头11。

如图3所示，套管6右侧的端口外壁设置有第一螺纹62，第一固定件8左侧内壁设置有第二螺纹83，第一固定件8内设置有供套管6插入的插入槽86，第一固定件8内部设置有面向内壁的第一倒钩84。套管6与第一固定件8螺纹连接，如图2所示，保护弹簧12通过第一倒钩84与第一固定件8连接。如图5所示，保护弹簧12的端部连接有第一橡胶垫片85。如图3所示，第一固定件8分为第一接口81和第二接口82，第一接口81内壁设置有第三螺纹811，第二接口82内壁设置有第四螺纹821，第一接口81和第二接口82螺纹连接。

套管6远离第一固定件8的一端连接第二固定件5，如图4所示，该连接方式同第一固定件8与套管6的连接方式基本相同，第二固定件5内壁有第六螺纹52，套管6外壁有第五螺纹66，第二固定件5与套管6的左端螺纹连接，第二固定件5内设置面向其内壁的第二倒钩51，第二固定件5通过该第二倒钩51与保护弹簧12连接，如图5所示，保护弹簧12抵接在第一橡胶垫片85上。

本实用新型在使用时的动作过程：驾驶员拉动汽车换挡器上的拉杆时，拉杆带动螺杆1移动，螺杆1拉动索芯2。索芯2在塑料衬管3和保护弹簧12中移动。因为索芯2表面涂抹有润滑物质，所以该索芯2所受摩擦力较小，可顺畅滑动。保护弹簧12与套管6的内壁自然形成的凹槽中可以储存润滑物质，持续对索芯2进行润滑。当润滑物质不足时，使用者可打开第一接口81和第二接口82，向套管内填充润滑物质。索芯2移动时带动冲压拉力头11压缩伸缩弹簧10，伸缩弹簧10和固定在伸缩弹簧10两端的第二橡胶垫片9移动到第二接口82处，以第二接口82为受力点被压缩。驾驶员把换挡拉杆推回原位时，伸缩弹簧10回弹，使冲压拉力头复位。

汽车在行驶过程中，车辆本身会颠簸，同时发动机也在产生震动，这两种状况会导致套管6与汽车上的零部件发生摩擦。为了避免套管6被磨损，在套管6外表面设置环状凸起64，该环状凸起64将套管6的与汽车上的零部件隔离，使套管6不与汽车零部件直接接触，避免套管6被磨损。同时，汽车内部的一些零部件工作时会产生高温，通过环状凸起64的隔离，使得套管6不与高温部件直接接触，降低了套管6本体被高温烤变形的几率。