解耦式液压悬置装置及含其的汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，更具体地，涉及一种解耦式液压悬置装置及含其的汽车。

背景技术：

在汽车性能调试过程中，提高舒适性是重要性能指标，降低噪音和减缓振动能够提高汽车的舒适性。在振动噪音和车辆平顺性调试过程中，存在多个因素对调试结果均产生影响，对于多因素研究试验，往往需要对每个因素进行组合排列，来研究因素个体或多个因素之间关系，以便获得准确调试结果，因此，需要在其他条件保持一致的前提下，对特定因素进行单独准确研究。

在振动噪音和车辆平顺性调试过程中，需要使用解耦式液压悬置装置，如解耦式球阀液压悬置装置，当有小振幅时，球阀液压悬置装置能够提供小阻尼和刚度，满足振动噪音的要求；当有大振幅时，球阀液压悬置装置提供大阻尼，满足车辆平顺性的要求。橡胶制品造价低廉、结构简单，所以，橡胶悬置元件是球阀液压悬置装置的首选元件；但是，橡胶制品在制造时存在较大偏差，最大偏差约15％，这种偏差对调试结果有很大的影响，使得球阀液压悬置装置无法保证一致性，从而在多因素研究试验时，影响对特定因素的单独准确研究，导致试验结果有误差，容易干扰工程人员的判断。

因此，需要一种解耦式液压悬置装置及含其的汽车，以便解决上述问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的在于提出一种解耦式液压悬置装置及含其的汽车，在振动噪音和车辆平顺性调试过程中，在研究其他因素时， 解耦式液压悬置装置能够保证一致性，以便对其他因素逐一调试验证，快速获得试验结果。

基于上述目的本实用新型提供的一种解耦式液压悬置装置及含其的汽车，包括：弹性件、流道盖板、解耦膜和皮碗，所述弹性件用于控制所述流道盖板定位所述解耦膜，还包括：

底座，所述弹性件、所述流道盖板和所述解耦膜连接在所述底座上方，所述皮碗连接在所述底座的下方，所述弹性件、所述底座和所述皮碗能够形成容纳液体的密封腔；所述底座上设置有用于与发动机可拆卸连接的连接部；

上罩体，所述上罩体设置有第一连接部和第二连接部，所述第一连接部用于与车身轮罩可拆卸连接，所述第二连接部用于与所述底座可拆卸连接。

优选地，所述连接部包括螺栓孔和固定螺栓，所述固定螺栓通过所述螺栓孔并将所述底座可拆卸连接在所述发动机上。

优选地，所述底座上设置有灌液口和用于密封所述灌液口的密封挡片，所述密封挡片与所述灌液口可拆卸连接，所述灌液口与所述密封腔连通。

优选地，所述皮碗与所述底座可拆卸连接。

优选地，所述皮碗包括碗体、固定孔和螺栓，所述碗体的边沿对称设置有多个所述固定孔，所述螺栓通过所述固定孔并将所述皮碗可拆卸连接在所述底座上。

优选地，所述上罩体包括：顶板和分别从所述顶板相对两侧向下延伸的侧壁，所述侧壁的底端设置有足部，所述顶板和两个所述侧壁形成用于覆盖所述弹性件的腔体。

优选地，所述第一连接部设置在所述顶板上，所述第二连接部设置在所述侧壁的所述足部，每个所述足部上设置有至少一个所述第二连接部。

优选地，所述第一连接部包括第一螺栓孔和第一螺栓，所述第一螺栓通过所述第一螺栓孔并将所述顶板可拆卸连接在所述车身轮罩上。

另外，优选地，所述第二连接部包括第二螺栓孔和第二螺栓，所述第二螺栓通过所述第二螺栓孔并将所述侧壁的所述足部可拆卸连接在所述底座上。

本实用新型还提供一种含解耦式液压悬置装置的汽车，所述汽车包括上述的解耦式液压悬置装置。

从上面所述可以看出，本实用新型提供的解耦式液压悬置装置及含其的汽车，与现有技术相比，具有以下优点：其一，上罩体与车身轮罩可拆卸连接，上罩体与底座可拆卸连接，底座与发动机可拆卸连接，使得解耦式液压悬置装置能够与车身轮罩、与发动机均实现可拆卸连接，以便解耦式液压悬置装置能够重复利用；其二，在振动噪音和车辆平顺性调试过程中，在研究其他因素时，可拆卸连接使得每个发动机可以采用同一个解耦式液压悬置装置，使得解耦式液压悬置装置能够保证一致性，以便对其他因素逐一调试验证，快速获得试验结果。

附图说明

通过下面结合附图对其实施例进行描述，本实用新型的上述特征和技术优点将会变得更加清楚和容易理解。

图1为本实用新型具体实施例中采用的解耦式液压悬置装置的示意图。

图2为图1所示的解耦式液压悬置装置的结构拆分示意图。

其中附图标记：

10：上罩体； 20：弹性件； 30：流道盖板；

40：解耦膜； 50：底座； 60：皮碗；

11：顶板； 12：侧壁； 13：足部；

14：腔体； 15：第一连接部； 16：第二连接部；

51：灌液口； 52：密封挡片； 53：连接部；

54：固定螺栓； 55：螺栓孔； 61：固定孔；

62：螺栓； 63：螺母。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向。使用的词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

图1为本实用新型具体实施例中采用的解耦式液压悬置装置的示意图。图2为图1所示的解耦式液压悬置装置的结构拆分示意图。如图1和图2所示，解耦式液压悬置装置包括：弹性件20、流道盖板30、解耦膜40、皮碗60、底座10和上罩体50。

弹性件20是悬置隔振作用的主要部件；流道盖板30用于定位解耦膜40，以便控制解耦膜40在一定范围内移动；解耦膜40能够控制中间通道的开启和关闭。弹性件20用于控制流道盖板30定位解耦膜40，以便悬置装置能够在大振幅和小振幅状态下满足整车振动和平顺性性能要求。

弹性件20、流道盖板30和解耦膜40连接在底座50的上方，皮碗60连接在底座50的下方，弹性件20、底座50和皮碗60能够形成容纳液体的密封腔(未示出)，底座50上设置有用于与发动机(未标识)可拆卸连接的连接部53。

上罩体10设置有第一连接部15和第二连接部16，第一连接部15用于与车身轮罩(未示出)可拆卸连接，第二连接部16用于与底座50可拆卸连接。

在振动噪音和车辆平顺性调试过程中，上罩体10与车身轮罩可拆卸连接，上罩体10与底座50可拆卸连接，底座50与发动机可拆卸连接，使得解耦式液压悬置装置能够与车身轮罩、与发动机均为可拆卸连接，以便解耦式液压悬置装置能够重复利用；在研究其他因素时，可拆卸连接使得每个发动机可以采用同一个解耦式液压悬置装置，解耦式液压悬 置装置能够保证一致性，以便对其他因素逐一调试验证，快速获得试验结果。

弹性件20通常采用主簧，主簧包括下骨架、橡胶和上骨架，主簧的下骨架与底座连接，主簧的上骨架与上罩体连接，主簧使用橡胶材料制作，解耦膜40采用橡胶材料制作，橡胶材料可以降低制作成本。

优选地，底座50上设置有灌液口51和用于密封灌液口51的密封挡片52，密封挡片52和灌液口51可拆卸连接，灌液口51与密封腔连通。灌液口51用于向密封腔输送液体，密封挡板52用于保证密封腔的密封性，可拆卸连接方便密封当片52的安装和拆卸，使得灌液口51、底座50可以重复使用，以便提高底座50的灵活性。

密封挡片52可以采用弹性材料制作，密封挡片52可以产生形变，以便为灌液口51提供更好的密封性；同时，密封挡片52还不会破坏灌液口51，方便安装和拆卸。

优选地，连接部53包括螺栓孔55和固定螺栓54，固定螺栓54通过螺栓孔55并将底座50可拆卸连接在发动机(未示出)上。连接部53用于实现底座50与发动机的可拆卸连接，以便底座50可以重复利用，与不同的发动机相连接，增加解耦式液压悬置装置的灵活性。螺栓连接可以简化悬置装置的结构，降低制作成本，同时方便快速安装和拆卸。

在本实施例中，底座的前端竖直向下伸出连接部53，连接部上对称开设有两个螺栓孔55，发动机的相应位置也开设有两个螺栓孔55，将两个固定螺栓54分别依次贯穿连接部53和发动机上的螺栓孔55，并使用螺母进行固定。螺母与悬置装置接触的部位可以设置垫片(未示出)，以便保证悬置装置的密封性。

底座50也可以通过其他连接方式与发动机实现可拆卸连接，例如卡接、销连接、键连接，在此不再赘述。

优选地，皮碗60与底座50可拆卸连接，皮碗60用于保证解耦式液压悬置装置的密封性，可拆卸连接方便皮碗60的安装和拆卸，以便皮碗60可以重复利用，皮碗60存在破损时也可以及时更换，增加解耦式液压悬置装置的灵活性。

优选地，皮碗60包括碗体(未标识)、固定孔61和螺栓62，碗体的边沿对称设置有多个固定孔61，螺栓62通过固定孔61并将皮碗60可拆卸连接在底座50上。螺栓连接可以简化悬置装置的结构，降低制作成本，同时方便快速安装和拆卸。

在本实施例中，皮碗60的边沿对称开设有四个固定孔61，底座50的相应位置也开设有四个固定孔61，上罩体10的足部13的相应位置也开设有四个固定孔61，将四个螺栓62分别依次贯穿皮碗60、底座50和上罩体10上的固定孔61，并使用螺母63进行固定。螺母63与悬置装置接触的部位可以设置垫片(未示出)，以便保证悬置装置的密封性。

皮碗60也可以通过其他连接方式与底座50实现可拆卸连接，例如卡接、销连接、键连接，在此不再赘述。

优选地，上罩体10包括：顶板11和分别从顶板11相对两侧向下延伸的侧壁12，侧壁12的底端设置有足部13，顶板11和两个侧壁12形成用于覆盖弹性件的腔体14，腔体14用于保护弹性件20。上罩体10设置在底座50和车身轮罩之间，实现二者的可拆卸连接，上罩体10还能够为弹性件20提供保护作用，避免影响弹性件20的正常工作。

优选地，第一连接部15设置在顶板11上，第二连接部15设置在侧壁12的足部13，每个足部13上设置有至少一个第二连接部15。顶板11通过第一连接部15与车身轮罩实现可拆卸连接，通过足部13与底板50可拆卸连接，连接位置的操作空间相对较大，方便进行安装和拆卸，以便快速完成悬置装置的安装和拆卸。

在本实施例中，顶板11的横截面呈T型，顶板11包括横向支板和竖向支板，横向支板相对的两侧各向下伸出侧壁12，侧壁12的底端设置有能够与底板50贴合设置的足部13，足部13上设置有第二连接部16，竖向支板的一端(连接端)与横向支板连接，竖向支板的另一端(伸出端)上设置有第一连接部15。

优选地，第一连接部15包括第一螺栓孔(未标识)和第一螺栓(未标识)，第一螺栓通过第一螺栓孔并将顶板11可拆卸连接在车身轮罩上。螺栓连接可以简化悬置装置的结构，降低制作成本，同时方便快速安装 和拆卸。

在本实施例中，顶板11的竖向支板的伸出端上设置有第一螺栓孔，车身轮罩的相应位置也开设有第一螺栓孔，将第一螺栓依次贯穿顶板11和车身轮罩的第一螺栓孔，并使用螺母(未标识)固定。螺母与悬置装置接触的部位可以设置垫片(未示出)，以便保证悬置装置的密封性。

顶板11也可以通过其他连接方式与车身轮罩实现可拆卸连接，例如卡接、销连接、键连接，在此不再赘述。

优选地，第二连接部16包括第二螺栓孔(未标识)和第二螺栓(未标识)，第二螺栓通过第二螺栓孔并将侧壁12的足部13可拆卸连接在底座50上。螺栓连接可以简化悬置装置的结构，降低制作成本，同时方便快速安装和拆卸。

在本实施例中，侧壁12的足部13设置有第二螺栓孔，每个足部13上设置有一个第二螺栓孔，底板50的相应位置也设置有第二螺栓孔，将第二螺栓依次贯穿足部13和底板50的第二螺栓孔，并使用螺母(未标识)固定。螺母与悬置装置接触的部位可以设置垫片(未示出)，以便保证悬置装置的密封性。

侧壁12的足部13也可以通过其他连接方式与底板实现可拆卸连接，例如卡接、销连接、键连接，在此不再赘述。

下面进一步介绍解耦式液压悬置装置的安装和使用过程。

解耦式液压悬置装置的安装过程包括：

第一步是将上罩体10的第二连接部16与底座50连接。

第二步是将上罩体10的第一连接部15与车身轮罩连接。

第三步是将将底座50的连接部53与发动机连接。

上述安装步骤也可以根据实际安装环境调整安装顺序。

当拆卸时，操作人员可以按照上述步骤进行拆卸，也可以根据实际拆卸环境调整拆卸顺序。

解耦式液压悬置装置的使用过程包括：

当发动机产生较大振幅时，弹性件20控制流道盖板30定位解耦膜40关闭中间通道，液体只能从惯性通道通过，产生大阻尼，满足整车平 顺性的要求。

当发动机产生较小振幅时，弹性件20控制流道盖板30定位解耦膜40开启中间通道，解耦膜40和中间通道之间有一定间隙，液体从中间通道流过，基本不产生阻尼，悬置装置具有小的动刚度，满足整车怠速抖动和全油门噪音要求。

本实用新型还提供一种含解耦式液压悬置装置的汽车，汽车包括上述的解耦式液压悬置装置。

从上面的描述和实践可知，本实用新型提供的解耦式液压悬置装置及含其的汽车，与现有技术相比，具有以下优点：其一，上罩体与车身轮罩可拆卸连接，上罩体与底座可拆卸连接，底座与发动机可拆卸连接，使得解耦式液压悬置装置能够与车身轮罩、与发动机均实现可拆卸连接，以便解耦式液压悬置装置能够重复利用；其二，在振动噪音和车辆平顺性调试过程中，在研究其他因素时，可拆卸连接使得每个发动机可以采用同一个解耦式液压悬置装置，使得解耦式液压悬置装置能够保证一致性，以便对其他因素逐一调试验证，快速获得试验结果。

所属领域的普通技术人员应当理解：以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的主旨之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。