一种安全降噪的减震器连杆的制作方法

本实用新型涉及一种减震器配件，更确切地说，是一种安全降噪的减震器连杆。

背景技术：

减震器，主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转振动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。

连杆为减震器的主要部件，在减震器中起到减震作用，然而在使用中发现该处经常出现低沉噪音，经分析发现为连杆与防尘罩、连杆与导向座、套筒与导向座等由于摩擦引起的。现有连杆的连接如图1所示，尽量减少连杆本体端面与连接件的接触面积以减少摩擦，然而当连杆受到径向扭转力时，由于该处的薄弱势必会引起乘坐人员的不适，再承受扭转力达到一定数量时，连杆需更换。

技术实现要素：

本实用新型主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种安全降噪的减震器连杆，能够承受长时间的强扭转力。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种安全降噪的减震器连杆，包括连杆本体、橡胶圈、连接件、减震弹簧I、承压板、减震弹簧II、轴头。连杆本体1两端为轴头，轴头靠近连杆本体一端内均设有减震弹簧II。轴头外均套有用于与汽车悬架连接的连接件。连杆本体为空心体，连杆本体1壁身还包裹橡胶圈。连接件内轴头中间两侧还设有一对减震弹簧I，连杆在常规使用时，减震弹簧II与连接件作用，从而避免剧烈震动造成强噪音，当遇到特殊情况需要承受强扭转力造成径向受力时，轴头两端受力不均，减震弹簧II挤压承压板，减震弹簧I为多一重减震作用，同时还能平衡轴头两端受力情况，保证行驶安全。

所述连杆本体为空心圆柱体，其壁身均匀设有圆孔，由于连杆浸于减震器油液内，设置圆孔可以保证连杆本体与橡胶圈之间的润滑，还能减轻连杆重量。

所述连接件形成罩体，且不与连杆本体外壁的橡胶圈接触，在其缝隙涂覆润滑油，能有效减少连杆本体端面与连接件的摩擦。

所述减震弹簧II焊接在轴头内，且一端焊接与连杆本体端面，另一端焊接于轴头中间轴靠近连杆本体一侧。所述减震弹簧I靠近减震弹簧II一侧设可活动的承压板。

所述橡胶圈橡胶浇筑而成，其壁身内充满细孔，使得油可以分布整体，橡胶圈上还设有限位块，其限位块与橡胶圈均由橡胶浇筑而成一体。

所述限位块内插有硬质金属材料，硬质金属片靠近连杆本体一侧设凸缘，增强限位块的硬度，这样做减少限位套块焊接连杆上而造成连杆表面受热组织变化，避免连杆表面局部受热变形，且橡胶圈减轻连杆重量。

所述连杆本体与限位块对应处还设有环形凹槽，与硬质金属片底部的凸缘相吻合。

本实用新型的安全降噪的减震器连杆具有以下优点：杆身套橡胶圈，连杆本体为空心圆柱体，其壁身均匀设有圆孔，减少连杆与套筒的摩擦，其轴头处设弹簧双重降低共振引起的噪声，使得连杆不仅能承受轴向压力还能承受径向压力，延长减震器的使用年限，增强减震器的实用性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为传统的安全降噪的减震器连杆的连接结构示意图。

图2为本实用新型的安全降噪的减震器连杆的结构示意图。

图3为图2中的安全降噪的减震器连杆的结构示意图。

图4为图2中的安全降噪的减震器连杆的A部放大结构示意图。

图5为图2中的安全降噪的减震器连杆的B部放大结构示意图。

图6为限位块内的硬质金属片的结构示意图。

其中，1.连杆本体、11、圆孔、2.橡胶圈、3.连接件、4.减震弹簧I、41.承压板、5.减震弹簧II、6.轴头。

具体实施方式

下面结合附图2-5对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

如图2所示，一种安全降噪的减震器连杆，包括连杆本体1、橡胶圈2、连接件3、减震弹簧I4、承压板41、减震弹簧II5、轴头6。连杆本体1两端为轴头6，轴头6靠近连杆本体1一端内均设有减震弹簧II5。轴头6外均套有用于与汽车悬架连接的连接件3。连杆本体1为空心体，连杆本体1壁身还包裹橡胶圈2。连接件3内轴头6中间两侧还设有一对减震弹簧I4，连杆在常规使用时，减震弹簧II5与连接件3作用，从而避免剧烈震动造成强噪音，当遇到特殊情况需要承受强扭转力造成径向受力时，轴头6两端受力不均，减震弹簧II5挤压承压板41，减震弹簧I4为多一重减震作用，同时还能平衡轴头6两端受力情况，保证行驶安全。

如图3所示，所述连杆本体1为空心圆柱体，其壁身均匀设有圆孔11，由于连杆浸于减震器油液内，设置圆孔11可以保证连杆本体1与橡胶圈2之间的润滑，还能减轻连杆重量。

如图4所示，所述连接件3形成罩体，且不与连杆本体1外壁的橡胶圈2接触，在其缝隙涂覆润滑油，能有效减少连杆本体1端面与连接件3的摩擦。

如图5所示，所述减震弹簧II5焊接在轴头6内，且一端焊接与连杆本体1端面，另一端焊接于轴头6中间轴靠近连杆本体1一侧。所述减震弹簧I4靠近减震弹簧II5一侧设可活动的承压板41。

所述橡胶圈2橡胶浇筑而成，其壁身内充满细孔，使得油可以分布整体，橡胶圈2上还设有限位块7，其限位块7与橡胶圈3均由橡胶浇筑而成一体。

所述限位块7内插有硬质金属片，硬质金属片靠近连杆本体一侧设凸缘，如图6所示，增强限位块的硬度，这样做减少限位套块焊接连杆上而造成连杆表面受热组织变化，避免连杆表面局部受热变形，且橡胶圈减轻连杆重量。

所述连杆本体1与限位块7对应处还设有环形凹槽，与硬质金属片底部的凸缘相吻合。

不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。