一种快速离合的离心式离合器的制作方法

本实用新型涉及一种快速离合的离心式离合器，属于离合器设备技术领域。

背景技术：

离心式离合器一般设有蹄块式结构，其安装于电机的转轴上。离心式离合器通过摩擦蹄块与离合器罩的结合与分离，来实现电机或发动机的高低换挡。现有的离心式离合器一般由三个离心臂式的摩擦蹄块组成，每个离心臂式的摩擦蹄块分别由几块形状不同的钢板点焊而成，每个离心臂式的摩擦蹄块的定点端通过销轴与底盘铰接，动点端与另一摩擦蹄块的定点端通过拉簧相连，底盘与转轴花键连接。当转轴带动底盘旋转达到一定的转速时，离心臂的动点端在离心力作用下克服拉簧的拉力，与离合器罩接触传递动力；当转速降低时，在拉簧的作用下，离心臂的动点端与离合器罩分离，进行动力传递转换。

现有技术方案中摩擦蹄块与离合罩相接触，需要足够大的离心力来克服拉簧的拉力，并且转速的变化是一连续的过程，当产生的离心力与拉簧的拉力差不多相等时，摩擦蹄块处于半展开状态，导致摩擦蹄块与离合罩接触不紧密，无法带动离合罩转动，摩擦蹄块出现打滑现象，影响离合器的离合效率，使得摩擦蹄块与离合罩的接触时间延长，并且浪费电能。如果选择较小的拉簧，摩擦蹄块同样会出现打滑现象，并且离合器离合的过快，车辆速度还处于低速状态就接高速档，影响车辆的加速度，会产生抖动现象，并且小弹簧无法确保摩擦蹄块快速复位。现有的摩擦蹄块式离合器采用多个拉簧，长期使用后，每个拉簧的磨损度不同，会导致各个离心臂式的摩擦蹄块动作不一致，影响摩擦蹄块与离合罩的接触面积，每个摩擦蹄块不能同时与离合罩相抵触，带动离合罩旋转，会导致离合罩出现震颤，影响离合器的使用效果。

技术实现要素：

针对现有技术的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种能够使得摩擦蹄块与离合罩快速接触，避免摩擦蹄块打滑，离合效率高，节省电能并且使得各个摩擦蹄块动作一致的离心式离合器。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：

一种快速离合的离心式离合器，包括底盘、安装于底盘端面的摩擦蹄块、罩设摩擦蹄块并与一高档主动轮固定连接的离合罩，摩擦蹄块活动连接于底盘上，所述底盘中心开设用于穿设一低档主动齿轴的中心孔。所述低档主动齿轴带动底盘以及摩擦蹄块旋转，所述摩擦蹄块在离心力的作用下径向展开并与离合罩的内壁相抵触，进而带动离合罩以及高档主动轮一起旋转，所述摩擦蹄块设有向底盘的中心孔伸出的伸出部，所述中心孔穿设一能够使得摩擦蹄块快速展开与离合罩相抵触的并穿设低档主动齿轴的拨蹄件，所述拨蹄件的外缘壁设置用于拨动摩擦蹄块伸出部的拨缘，所述拨缘凸出于拨蹄件的外缘壁。

本实用新型设有拨蹄件，拨蹄件设有外凸的拨缘，拨缘的凸出长度根据离合效率的需要设定，所述摩擦蹄块设有向底盘的中心孔伸出的伸出部，低档主动齿轴驱动拨蹄件旋转，拨缘拨动摩擦蹄块的伸出部，使得摩擦蹄块径向展开，进而摩擦蹄块快速展开与离合罩抵触驱动离合罩旋转，本实用新型能够准确的按照预设的离心力克服拉簧的拉力，有效避免摩擦蹄块打滑，提高了离合器的离合效率，节省了电能。并且能够确保摩擦蹄块动作一致，保证离合器的使用效果。

进一步地，所述拨蹄件包括与底盘相配合的配合部、穿过底盘中心孔的外凸部，所述配合部直径大于外凸部，所述外凸部固设于配合部端面。拨蹄件一端与底盘插接，能够确保拨蹄件与底盘相对位置固定，避免拨蹄件位置移动。

进一步地，所述配合部外侧壁开设安装槽，所述拨缘形成在一圆环体上以能够转动的方式安装于安装槽内，所述拨缘的外缘伸出安装槽外壁。拨缘安装于安装槽内并能够转动，使得滑动摩擦变为滚动摩擦，能够有效减少拨缘以及伸出部的磨损，延长其使用寿命。

进一步地，所述拨缘为中间带有通孔的圆柱体，所述圆柱体为拨动轴承或转轮，通过固定件可转动的连接在配合部的安装槽内。优选地，拨缘为轴承，轴承能够灵活转动，并且坚固耐用。

进一步地，为增加拨缘的使用寿命，拨蹄件外缘壁一周圈也可以开设用于容纳伸出部的弧状槽，所述弧状槽端部形成拨缘，直接在拨蹄件上外缘壁上开设弧状槽，形成一体式拨动结构，这种结构能够有效增加拨缘的使用寿命，避免因为拨缘提前损坏导致拨蹄件不能工作。

进一步地，所述底盘设有用于插接摩擦蹄块的挡部，所述摩擦蹄块包括用于插接挡部的固定部、用于绕挡部旋转的活动部，所述摩擦蹄块的固定部在与挡部相配合的位置开设通槽。所述固定部位置可以低于活动部形成容纳一拉簧的容纳台，所述活动部与伸出部之间形成容纳拉簧的容纳部，所述拉簧放置于容纳台与容纳部上，拉簧隐藏在摩擦蹄块内部，能够避免拉簧与其他零部件碰撞磨损，确保拉簧正常工作。活动部与固定部也可以高度一致，由一组弧状摩擦蹄块叠加而成，使得摩擦蹄块更加结实耐用。

进一步地，所述拨蹄件外缘壁设置用于防止拨蹄件相对摩擦蹄块反转的挡件，所述挡件相邻固定部布置。当低档主动齿轴反向转动时，拨蹄件会倒转，使得拨缘相距摩擦蹄块的活动部较远，当需要离合器工作，拨缘需要转动一段距离后才能与摩擦蹄块的活动部相接触，影响离合效率，并且拨蹄件反复倒转，会使得拨缘反复与摩擦蹄块的固定部相碰撞，影响拨缘的使用寿命。设置挡件能够避免拨蹄件反转，提高离合效率，减少拨缘的损坏。

进一步地，所述固定部与活动部向拨蹄件凸出形成容纳腔，所述拨缘相邻活动部布置，所述挡件与拨缘在同一容纳腔内。正常工作状态下，拨缘与活动部相接触，挡件与固定部相接触，当需要离合器工作时，拨缘可立即与活动部相接触，使得摩擦蹄块展开，当电动车倒转时，挡件可立即与固定部相接触，防止拨蹄件反转。

进一步地，所述底盘端面上连接若干组摩擦蹄块，所述摩擦蹄块的活动部与固定部分别设有用于钩接拉簧的钩孔，所述拉簧一端钩接于摩擦蹄块的活动部，另一端钩接于另一摩擦蹄块的固定部。若干组摩擦蹄块在底盘的带动下旋转，当离心力大于拉簧的拉力时，摩擦蹄块的固定部绕着底盘的挡部转动，摩擦蹄块的活动部径向展开与离合罩相接触，设置多组摩擦蹄块能够有效增加摩擦蹄块与离合罩的接触面积，增加摩擦蹄块的驱动力。

进一步地，所述低档主动齿轴依次穿设拨蹄件的花键槽以及与一固定外壳相连接的固定轴承，所述低档主动齿轴在与拨蹄件的花键槽相配合的位置设有花键，相邻花键开设用于卡接一齿轴卡簧的周槽。固定轴承设置在低档主动齿轴的端部，进而使得离合器固定于固定外壳上，当低档主动齿轴带动底盘以及摩擦蹄块旋转时，能够避免低档主动齿轴端部颤动，影响离合效果。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型设有拨蹄件，拨蹄件设有外凸的拨缘，拨缘的凸出长度根据离合效率的需要设定，所述摩擦蹄块设有向底盘的中心孔伸出的伸出部，低档主动齿轴驱动拨蹄件旋转，拨缘拨动摩擦蹄块的伸出部，使得摩擦蹄块径向展开，进而摩擦蹄块快速展开与离合罩抵触驱动离合罩旋转，本实用新型能够准确的按照预设的离心力克服拉簧的拉力，有效避免摩擦蹄块打滑，提高了离合器的离合效率，节省了电能，并且能够确保摩擦蹄块动作一致，保证离合器的使用效果。

进一步地，本实用新型的拨缘与活动部相接触，挡件与固定部相接触，当需要离合器工作时，拨缘可立即与活动部相接触，使得摩擦蹄块展开，当低档主动齿轴反向转动带动拨蹄件反转时，挡件可立即与固定部相接触，防止拨蹄件反转，提高离合效率，减少拨缘的损坏。

进一步地，为增加拨缘的使用寿命，可直接在拨蹄件上外缘壁上开设容纳伸出部的弧状槽，所述弧状槽一端形成拨缘，另一端形成挡件，形成一体式拨动结构，这种结构能够有效增加拨缘的使用寿命，避免因为拨缘提前损坏导致拨蹄件不能工作，并且这种结构更加简单，投入成本更低。

附图说明

图1为本实用新型部分结构示意图；

图2为本实用新型爆炸结构示意图；

图3为本实用新型部分结构倾斜一定角度的示意图；

图4为本实用新型拨蹄件结构示意图；

图5为本实用新型拨蹄件剖视图；

图6为本实用新型与输出齿轮组件的结构示意图；

图7为本实用新型与输出齿轮组件的剖视图；

图8为本实用新型与输出齿轮组件的装配示意图；

图9为本实用新型摩擦蹄块的另一种实施例结构示意图；

图10为本实用新型摩擦蹄块倾斜一定角度的结构示意图；

图11为本实用新型避免拨蹄件反转的一种实施例装配示意图；

图12为本实用新型避免拨蹄件反转的一种实施例结构示意图；

图13为本实用新型拨蹄件反转后的状态示意图；

图14为拨蹄件另一种实施例装配示意图；

图15为拨蹄件另一种实施例结构示意图；

图16为拨蹄件另一种实施例倾斜一定角度结构示意图；

图17为现有技术的离心式离合器结构示意图；

图18为现有技术的离心式离合器装配示意图。

附图标记说明：

1-拨蹄件，2-摩擦蹄块，3-底盘，4-拉簧，5-离合罩，6-低档主动齿轴，7-固定轴承，8-高档主动轮，9-固定外壳，11-配合部，12-外凸部，13-拨缘，14-花键槽，15-固定件， 16-安装槽，17-挡件，21-伸出部，22-通槽，23-钩孔，24-固定部，25-活动部，251-凸出部，31-挡部，121-弯槽，61-花键，62-周槽，71-齿轴卡簧，72-增压卡簧。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

相反，本实用新型涵盖任何由权利要求定义的在本实用新型的精髓和范围上做的替代、修改、等效方法以及方案。进一步，为了使公众对本实用新型有更好的了解，在下文对本实用新型的细节描述中，详尽描述了一些特定的细节部分。对本领域技术人员来说没有这些细节部分的描述也可以完全理解本实用新型。

如图1-2所示具体实施例，一种快速离合的离心式离合器，包括底盘3、安装于底盘3端面的摩擦蹄块2、罩设摩擦蹄块2并与一高档主动轮8固定连接的离合罩5，摩擦蹄块2活动连接于底盘3上，所述底盘3中心开设用于穿设一低档主动齿轴6的中心孔。所述低档主动齿轴6带动底盘3以及摩擦蹄块2旋转，所述摩擦蹄块2在离心力的作用下径向展开并与离合罩5的内壁相抵触，进而带动离合罩5以及高档主动轮8一起旋转。所述底盘3设有用于插接摩擦蹄块2的挡部31，所述底盘3端面上连接若干组摩擦蹄块2。所述摩擦蹄块2设有向底盘3的中心孔伸出的伸出部21，所述伸出部21为弧状结构，表面进行光滑处理。拨缘与弧状的伸出部相接触，逐渐增加对伸出部的推力，最大程度降低拨缘对伸出部的磨损，延长伸出部的使用寿命。所述中心孔穿设一能够使得摩擦蹄块2快速展开与离合罩5相抵触的并穿设低档主动齿轴6的拨蹄件1，所述拨蹄件1的外缘壁设置用于拨动摩擦蹄块2伸出部21的拨缘13，所述拨缘13凸出于拨蹄件1的外缘壁。

本实用新型设有拨蹄件1，拨蹄件1设有外凸的拨缘13，拨缘的凸出长度根据离合效率的需要设定，所述摩擦蹄块2设有向底盘3的中心孔伸出的伸出部21，低档主动齿轴6驱动拨蹄件1旋转，拨缘13拨动摩擦蹄块2的伸出部21，使得摩擦蹄块2径向展开，进而摩擦蹄块2快速展开与离合罩5抵触驱动离合罩5旋转，本实用新型能够准确的按照预设的离心力克服拉簧的拉力，有效避免摩擦蹄块打滑，提高了离合器的离合效率，节省了电能。并且能够确保摩擦蹄块2动作一致，保证离合器的使用效果。

如图3所示具体实施例，所述摩擦蹄块2包括用于插接挡部31的固定部24、用于绕挡部31旋转的活动部25。所述固定部24位置低于活动部25形成容纳一拉簧4的容纳台，所述固定部24在与挡部31相配合的位置开设通槽22，相邻通槽22设有用于钩接拉簧4的钩孔23。所述活动部25与伸出部21之间形成容纳拉簧4的容纳部，并在活动部25底面设有用于钩接一拉簧4的钩孔23。所述拉簧4放置于容纳台与容纳部上，其一端钩接于活动部25的钩孔23，另一端钩接于另一摩擦蹄块2固定部24的钩孔23。拉簧4隐藏在摩擦蹄块2内部，能够避免拉簧4与其他零部件碰撞磨损，确保拉簧4正常工作。

所述摩擦蹄块2由层叠布置的弧状摩擦蹄块构成，所述弧状摩擦蹄块交错布置。所述活动部25与底盘3端面相接触的弧状摩擦蹄块伸出形成凸出部251，固定部24中间的弧状摩擦蹄块伸出与底盘3的端面形成容纳另一个摩擦蹄块2凸出部251的容纳空间。当摩擦蹄块2的活动部25径向展开时，其凸出部251从另一组摩擦蹄块2固定部24的容纳空间中滑出，能够限制摩擦蹄块2的活动范围，使得摩擦蹄块2与离合罩5准确结合。如图4-5所示具体实施例，所述拨蹄件1包括与底盘3相配合的配合部11、穿过底盘3中心孔的外凸部12，所述配合部11直径大于外凸部12，所述外凸部固设于配合部端面。所述配合部11外侧壁开设安装槽16，所述拨缘13形成在一圆环体上以能够转动的方式安装于安装槽16内，所述拨缘13的外缘伸出安装槽16外壁。所述拨缘13为中间带有通孔的圆柱体，所述圆柱体为拨动轴承或转轮，通过固定件可转动的连接在配合部的安装槽内。所述外凸部12为圆柱腔体，其腔体内部开设用于配合低档主动齿轴6的花键槽14，其腔体外侧壁一周开设用于连接一增压卡簧72的弯槽121。

如图6-8所示具体实施例，所述低档主动齿轴6依次穿设拨蹄件1的花键槽14以及与一固定外壳9相连接的固定轴承7，所述低档主动齿轴6在与拨蹄件1的花键槽14相配合的位置设有花键61，相邻花键61开设用于卡接一齿轴卡簧71的周槽62。固定轴承设置在低档主动齿轴的端部，进而使得离合器固定于固定外壳上，当低档主动齿轴带动底盘以及摩擦蹄块旋转时，能够避免低档主动齿轴端部颤动，影响离合效果。

如图9-10所示摩擦蹄块的另一种实施例，所述摩擦蹄块2包括用于插接挡部31的固定部24、用于绕挡部31旋转的活动部25。所述固定部24在与挡部31相配合的位置开设通槽22，相邻通槽22设有用于钩接拉簧4的钩孔23。伸出部21设有用于钩接拉簧4的钩孔23。所述拉簧4一端钩接于伸出部21的钩孔23，另一端钩接于另一摩擦蹄块2固定部24的钩孔23。活动部25与固定部24高度一致，由一组弧状摩擦蹄块叠加而成，使得摩擦蹄块2更加结实耐用。

如图11-12所示避免拨蹄件反转的一种实施例，所述拨蹄件外缘壁设置用于防止拨蹄件相对摩擦蹄块反转的挡件17，所述挡件17相邻固定部24布置。所述固定部与活动部向拨蹄件凸出形成容纳腔，所述拨缘13相邻活动部布置，所述挡件与拨缘在同一容纳腔内。

当低档主动齿轴反向转动时，拨蹄件会倒转，使得拨缘相距摩擦蹄块的活动部较远如图13所示，当需要离合器工作，拨缘需要转动一段距离后才能与摩擦蹄块的活动部相接触，影响离合效率，并且拨蹄件反复倒转，会使得拨缘反复与摩擦蹄块的固定部相碰撞，影响拨缘的使用寿命。设置挡件能够避免拨蹄件反转，提高离合效率，减少拨缘的损坏。正常工作状态下，拨缘与活动部相接触，挡件与固定部相接触，当需要离合器工作时，拨缘可立即与活动部相接触，使得摩擦蹄块展开，当电动车倒转时，挡件可立即与固定部相接触，防止拨蹄件反转。

如图14-16所示能够有效增加拨蹄件使用寿命的一种实施例，拨蹄件外缘壁一周圈开设用于容纳伸出部21的弧状槽，所述弧状槽一端形成拨缘13，另一端形成挡件17。现有技术的制造离合器材料都是冲压板材，很难做热处理，导致拨缘与摩擦蹄块的伸出部21相接触时磨损很快，本申请人在试车实验时候，当试车里程超过5000公里时，如图1-2所示的拨缘结构，就会损坏，无法正常工作，因此为增加拨缘的使用寿命，直接在拨蹄件上外缘壁上开设弧状槽，形成一体式拨动结构，这种结构能够有效增加拨缘的使用寿命，避免因为拨缘提前损坏导致拨蹄件不能工作，并且这种结构更加简单，投入成本更低。

如图17-18所示现有技术的离心式离合器实施例，离心式离合器包括底盘3、安装于底盘3端面的摩擦蹄块2、罩设摩擦蹄块2并与一高档主动轮8固定连接的离合罩5，摩擦蹄块2活动连接于底盘3上，所述底盘3中心开设用于穿设一低档主动齿轴6的中心孔。所述低档主动齿轴6带动底盘3以及摩擦蹄块2旋转，所述摩擦蹄块2在离心力的作用下径向展开并与离合罩5的内壁相抵触，进而带动离合罩5以及高档主动轮8一起旋转。现有技术没有拨蹄件1，需要足够大的离心力来克服拉簧4的拉力，并且摩擦蹄块会出现打滑现象，影响离合器的离合效率，使得摩擦蹄块与离合罩5的接触时间延长，并且浪费电能。如果选择较小的拉簧，摩擦蹄块同样会出现打滑现象，并且离合器离合的过快，车辆速度还处于低速状态就接高速档，影响车辆的加速度，会产生抖动现象，并且小弹簧无法确保摩擦蹄块快速复位。并且现有的摩擦蹄块式离合器采用多个拉簧4，长期使用后，每个拉簧4的磨损度不同，会导致各个离心臂式的摩擦蹄块动作不一致，影响摩擦蹄块与离合罩5的接触面积，每个摩擦蹄块不能同时与离合罩5相抵触，带动离合罩5旋转，会导致离合罩5出现震颤，影响离合器的使用效果。

固定轴承7安装于高档主动轮8外侧，使得离合器固定于固定外壳9上，低档主动齿轴6依次穿设固定轴承7、底盘3以及摩擦蹄块2，底盘3以及摩擦蹄块2较重，离低档主动齿轴6的支撑点固定轴承较远，当低档主动齿轴6带动底盘3以及摩擦蹄块2旋转，会导致低档主动齿轴6端部颤动，影响离合效果。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。