全地形车换挡机构的制作方法

本实用新型涉及全地形车的高速挡、低速挡、空挡、倒车档、驻车挡的换挡技术领域，具体为一种全地形车换挡机构。

背景技术：

目前市场上的全地形车换挡机构有一些常见的问题，如，换挡机构复杂，成本较高，实现的可变换挡位少，换挡档位不清晰，容易挂错，挂上挡位后容易出现滑挡现象，很容易对驾驶人员的驾驶安全带来威胁，为此，我们提出一种全地形车换挡机构。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种全地形车换挡机构，具备换挡机构简洁，成本低，可以实现高速挡、低速挡、空挡、倒挡、驻车挡五种挡位切换等优点，解决了现有换挡机构复杂，成本较高，实现的可变换挡位少，换挡档位不清晰，容易挂错，挂上挡位后容易出现滑挡现象等问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种全地形车换挡机构，包括换挡拉索循环机构和箱内换挡机构，所述换挡拉索循环机构包括换挡杆、换挡杆轴、前安装板、拉索、后安装板、换挡拉索盘，所述换挡杆通过换挡杆轴活动连接有前安装板，所述拉索的索套一端通过螺母固定安装在前安装板上，另一端通过螺母固定安装在后安装板上，所述拉索的索芯一端固定安装在换挡杆的拉索盘上，另一端固定安装在换挡拉索盘上，所述换挡杆、拉索、换挡拉索盘形成拉索循环传递外部换挡动作，所述箱内换挡机构包括换挡轴、换挡主动齿轮、换挡从动齿轮、止动摆杆、换挡凸轮、换挡限位弹簧、变速鼓、拨叉、拨叉轴，所述换挡轴伸出变速箱体外一端固定安装在换挡拉索盘上，另一端固定安装有换挡主动齿轮，在与所述换挡轴平行的位置设置有变速鼓，变速鼓的一端设置有换挡从动齿轮和换挡凸轮，所述换挡凸轮上设置有档位定位槽，所述换挡主动齿轮与换挡从动齿轮啮合，所述止动摆杆套设在换挡轴外表面上，当变速箱挂在档位上时，止动摆杆刚好卡在换挡凸轮上对应的档位定位槽内，所述换挡限位弹簧一端安装在止动摆杆前端的底部，另一端固定安装在变速箱体上，换挡限位弹簧作用于止动摆杆的摆臂上，限制换挡凸轮的随意转动，所述变速鼓的表面开设有导程槽，且导程槽内活动安装有拨叉，所述拨叉套设在拨叉轴上，变速鼓转动带动拨叉在拨叉轴上左右移动，推动换挡盘与档位齿轮啮合或分离，实现变速箱体内部的换挡动作。

优选的，所述拉索与换挡杆和换挡拉索盘组成形成的拉索循环，简单直接的传递换挡杆动作。

优选的，所述换挡轴的轴线分别与变速鼓和拨叉轴的轴线平行。

优选的，所述止动摆杆、换挡凸轮和换挡限位弹簧的配合使用，止动摆杆卡在换挡凸轮上的不同档位定位槽内时，刚好对应变速箱的不同档位，换挡限位弹簧作用于止动摆杆的摆臂上，使得换挡凸轮不能随意转动，使得换挡档位清晰，挂上档位后不易滑档。

优选的，所述变速鼓和拨叉之间的配合，变速鼓转动带动拨叉沿着导程槽左右移动，分别推动换挡盘与档位齿轮啮合和分离，实现变速箱体内部的换挡动作。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型通过止动摆杆、换挡凸轮和换挡限位弹簧的配合，使得换挡过程流畅，换挡挡位清晰，不易出现滑挡的情况，保证了车辆行驶安全，通过上下推动换挡杆，拉索前索头拉动内部的索芯前后运动，使得后面的索头拉动后面的换挡拉索盘顺时针或逆时针方向转动，形成一个拉索联动传递换挡杆的动作，并反馈给换挡拉索盘的换挡拉索循环，通过变速鼓转动带动拨叉左右移动，推动换挡盘与档位齿轮啮合与分离，实现变速箱内部档位变换，能够实现低成本，高效率，机构简单，可靠安全的换挡，既保证了车辆在各种地形行驶过程中的换挡需求，同时也改善了换挡机构的复杂状态。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型换挡机构前部分安装结构示意图；

图3为本实用新型换挡机构后部分安装结构示意图；

图4为本实用新型换挡拉索循环机构结构示意图；

图5为本实用新型箱内换挡机构结构示意图。

图中：100换挡拉索循环机构、101换挡杆、102换挡杆轴、103前安装板、104拉索、105后安装板、106换挡拉索盘、200箱内换挡机构、201换挡轴、202换挡主动齿轮、203换挡从动齿轮、204止动摆杆、205换挡凸轮、206换挡限位弹簧、207变速鼓、208拨叉、209拨叉轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，一种全地形车换挡机构，包括换挡拉索循环机构100和箱内换挡机构200，换挡拉索循环机构100包括换挡杆101、换挡杆轴102、前安装板103、拉索104、后安装板105、换挡拉索盘106，当上下推动换挡杆101时，拉索104前索头拉动内部的钢绞线前后运动，使得后面的索头拉动后面的换挡拉索盘106顺时针或逆时针方向转动，形成一个拉索104联动传递换挡杆101的动作，并反馈给换挡拉索盘106的换挡拉索循环机构100，换挡杆101通过换挡杆轴102活动连接有前安装板103，换挡杆101在换挡杆轴102表面的运动方式为上下转动方式，拉索104的索套一端通过螺母固定安装在前安装板103上，另一端通过螺母固定安装在后安装板105上，拉索104的索芯一端固定安装在换挡杆101的拉索盘上，另一端固定安装在换挡拉索盘106上，换挡杆101、拉索、换挡拉索盘106形成拉索循环传递外部换挡动作，箱内换挡机构200包括换挡轴201、换挡主动齿轮202、换挡从动齿轮203、止动摆杆204、换挡凸轮205、换挡限位弹簧206、变速鼓207、拨叉208、拨叉轴209，换挡轴201伸出变速箱体外一端固定安装在换挡拉索盘106上，另一端固定安装有换挡主动齿轮202，在与换挡轴201平行的位置设置有变速鼓207，变速鼓207的一端设置有换挡从动齿轮203和换挡凸轮205，换挡凸轮205上设置有档位定位槽，换挡主动齿轮202与换挡从动齿轮203啮合，止动摆杆204套设在换挡轴201外表面上，当变速箱挂在档位上时，止动摆杆204刚好卡在换挡凸轮205上对应的档位定位槽内，换挡限位弹簧206一端安装在止动摆杆204前端的底部，另一端固定安装在变速箱体上，换挡限位弹簧206作用于止动摆杆204的摆臂上，限制换挡凸轮205的随意转动，变速鼓207的表面开设有导程槽，且导程槽内活动安装有拨叉208，拨叉208套设在拨叉轴209上，变速鼓207转动带动拨叉208在拨叉轴209上左右移动，推动换挡盘与档位齿轮啮合或分离，实现变速箱体内部的换挡动作，换挡轴201的轴线分别与变速鼓207和拨叉轴209的轴线平行。

使用时，通过上下推动换挡杆101时，拉索104前索头拉动内部的索芯前后运动，使得后面的索头拉动后面的换挡拉索盘106顺时针或逆时针方向转动，形成一个拉索104联动传递换挡杆101的动作，并反馈给换挡拉索盘106的换挡拉索循环机构100，通过止动摆杆204、换挡凸轮205和换挡限位弹簧206的配合，使得换挡过程流畅，换挡挡位清晰，不易出现滑挡的情况，通过变速鼓207和拨叉208的配合实现变速箱内部齿轮的档位变换，保证了车辆行驶安全，能够实现低成本，高效率，机构简单，可靠安全的换挡，既保证了车辆在各种地形行驶过程中的换挡需求，同时也改善了换挡机构的复杂状态。

综上所述：该全地形车换挡机构，通过以及换挡杆101、拉索104和换挡拉索盘106的配合，止动摆杆204、换挡凸轮205和换挡限位弹簧206的配合，变速鼓207和拨叉208的配合，解决了现有换挡机构复杂，成本较高，实现的可变换挡位少，换挡档位不清晰，容易挂错，挂上挡位后容易出现滑挡现象等问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。