本发明属于机械零件领域，具体涉及一种轴承，尤其涉及一种汽车车轮轴承。
背景技术：
众所周知，轴承是配备在旋转要素和非旋转要素之间，用来使要素间的旋转更为顺畅的装置。
目前，用在汽车车轮上的轴承，其可靠性、安全性以及舒适性能必须要满足车辆驾驶的要求。当汽车在运行过程中，尤其当汽车速度过快的情况下，很容易导致轴承振动，轴承发生振动具有以下缺点：（1）轴承的振动很显然会带来安全隐患问题；（2）由于轴承振动是金属与金属的碰撞，在汽车高速行驶下产生的噪音不言而喻。
因此，提出一种汽车车轮轴承是本发明所要研究的课题。
技术实现要素：
本申请的主要目的在于提供一种汽车车轮轴承，以克服现有技术安全可靠性差、噪音大等问题。
为实现前述申请目的，本申请采用的技术方案包括：一种汽车车轮轴承，套设在汽车车轮的转动轴外，包括轴承内圈、轴承外圈以及轴承滚子；
所述轴承内圈的内壁上贴设有一圈环形热胀冷缩结构，该环形热胀冷缩结构的热膨胀系数大于轴承内圈的热膨胀系数，且环形热胀冷缩结构的热膨胀系数是轴承内圈的热膨胀系数的1.3~1.7倍。
进一步地，所述环形热胀冷缩结构的热膨胀系数是轴承内圈的热膨胀系数的1.5倍。
进一步地，还包括一编码器，该编码器的光栅安装在汽车车轮的转动轴上。
进一步地，还包括一声音传感器，该声音传感器用于检测轴承发出振动的分贝。
进一步地，还包括一控制器、一警报驱动电路以及一警报器，所述声音传感器的输出端连接所述控制器，所述控制器的控制端连接所述警报驱动电路，所述警报驱动电路的输出端连接所述警报器。
进一步地，所述环形热胀冷缩结构和轴承内圈之间采用过盈配合。
借由以上的技术方案，本申请的有益效果在于：本发明可靠性好、安全系数高，当车轮转动速度提高至某特定速度时，环形热胀冷缩结构发热往车轮转动轴的方向膨胀，填充在轴承内圈和转动轴之间的空隙中，使得轴承和转动轴抱紧，提高安全性、阻止轴承震动，降低因震动产生的噪音。
参照后文的说明和附图，详细公开了本申请的特定实施方式，指明了本申请的原理可以被采用的方式。应该理解，本申请的实施方式在范围上并不因而受到限制。在所附权利要求的精神和条款的范围内，本申请的实施方式包括许多改变、修改和等同。
针对一种实施方式描述和/或示出的特征可以以相同或类似的方式在一个或更多个其它实施方式中使用，与其它实施方式中的特征相组合，或替代其它实施方式中的特征。
应该强调，术语“包括/包含”在本文使用时指特征、整件、步骤或组件的存在，但并不排除一个或更多个其它特征、整件、步骤或组件的存在或附加。
附图说明
在此描述的附图仅用于解释目的，而不意图以任何方式来限制本申请公开的范围。另外，图中的各部件的形状和比例尺寸等仅为示意性的，用于帮助对本申请的理解，并不是具体限定本申请各部件的形状和比例尺寸。本领域的技术人员在本申请的教导下，可以根据具体情况选择各种可能的形状和比例尺寸来实施本申请。在附图中：
附图1为本实施例汽车车轮轴承的剖视图。
以上附图中：1、轴承外圈；2、圆锥滚子；3、轴承内圈；4、环形热胀冷缩结构；5、转动轴。
具体实施方式
实施例：一种汽车车轮轴承
参见附图1，该车轮轴承套设在汽车车轮的转动轴5外，包括轴承内圈1、轴承外圈3以及轴承滚子2。
其中，所述轴承内圈3的内壁上贴设有一圈环形热胀冷缩结构4，环形热胀冷缩结构4和轴承内圈3之间采用过盈配合，环形热胀冷缩结构4的热膨胀系数大于轴承内圈3的热膨胀系数，且环形热胀冷缩结构4的热膨胀系数是轴承内圈3的热膨胀系数的1.5倍。
本实施例中，还包括一编码器，该编码器的光栅安装在汽车车轮的转动轴5上，还包括一声音传感器，该声音传感器用于检测轴承发出振动的分，还包括一控制器、一警报驱动电路以及一警报器，所述声音传感器的输出端连接所述控制器，所述控制器的控制端连接所述警报驱动电路，所述警报驱动电路的输出端连接所述警报器。
另外，将环形热胀冷缩结构的热膨胀系数设定微轴承内圈的热膨胀系数的1.3~1.7倍均可实施。
上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。