一种汽车散热器减震垫的制作方法

本实用新型是一种汽车散热器减震垫，属于汽车设备技术领域。

背景技术：

汽车散热器由进水室、出水室及散热器芯等三部分主要结构构成。冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温。

现有技术公开了申请号为：201510908510.3的一种汽车散热器减震垫，所述隔音罩机构包括隔音罩和隔音罩固定台，且所述汽车散热减震垫还包括隔音套筒，所述隔音套筒套接所述减震活塞，并且所述隔音套筒固定设置在所述底座上表面，所述隔音套筒的上表面设置在所述固定器下表面的下方，所述隔音套筒为环形封闭体，本发明通过设置的所述隔音罩机构和所述隔音套筒双重作用，可以有效地消减汽车减震器在工作过程中，由于内部部件之间的摩擦撞击产生的噪音，但是其不足之处在于汽车散热器减震垫减震效果差，减震杆磨损导致减震器报废，不能满足汽车散热器减震要求。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种汽车散热器减震垫，以解决汽车散热器减震垫减震效果差，减震杆磨损导致减震器报废，不能满足汽车散热器减震要求的问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种汽车散热器减震垫，其结构包括减震装置、下水室、出水管、散热风扇、散热片、冷却器、水道、进水管、传感器、上水室、散热气盖，所述减震装置与下水室相连接，所述减震装置由下橡胶隔声减震垫、固定底板、弹簧、上壳、减震器杆、上橡胶隔声减震垫、橡胶垫、工作缸、万向球、下底座组成，所述下橡胶隔声减震垫与固定底板相连接，所述固定底板上设有弹簧，所述弹簧与上壳相连接，所述上壳上设有减震器杆，所述减震器杆与上橡胶隔声减震垫相连接，所述上橡胶隔声减震垫与橡胶垫相连接，所述橡胶垫与工作缸相连接，所述工作缸设在万向球上，所述万向球与下底座相连接，所述下底座与出水管相连接，所述出水管与散热风扇相连接，所述散热风扇与散热片相连接，所述散热片连接着冷却器，所述冷却器上设有水道，所述水道设在进水管上，所述进水管与传感器相连接，所述传感器设在上水室上，所述上水室上设有散热气盖。

进一步地，所述下水室与上水室相连接。

进一步地，所述出水管与进水管相连接。

进一步地，所述冷却器上设有散热风扇。

进一步地，所述水道连接着上水室。

进一步地，所述传感器连接着减震装置。

进一步地，所述上橡胶隔声减震垫具有缓解路面带来的冲击的作用。

进一步地，所述冷却器设在传感器上。

本实用新型的有益效果为设有减震装置，减震装置设置有上橡胶隔声减震垫和下橡胶隔声减震垫构成的减震垫，汽车在行驶中产生的震动部分由减震垫吸收，提高汽车散热器减震垫减震效果，避免减震杆的磨损，延长汽车散热器寿命，提高汽车安全性能。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种汽车散热器减震垫的结构示意图；

图2为本实用新型的减震装置示意图。

图中：减震装置-1、下橡胶隔声减震垫-101、固定底板-102、弹簧-103、上壳-104、减震器杆-105、上橡胶隔声减震垫-106、橡胶垫-107、工作缸-108、万向球-109、下底座-1010、下水室-2、出水管-3、散热风扇-4、散热片-5、冷却器-6、水道-7、进水管-8、传感器-9、上水室-10、散热气盖-11。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1-图2，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车散热器减震垫，其结构包括减震装置1、下水室2、出水管3、散热风扇4、散热片5、冷却器6、水道7、进水管8、传感器9、上水室10、散热气盖11，所述减震装置1与下水室2相连接，所述减震装置1由下橡胶隔声减震垫101、固定底板102、弹簧103、上壳104、减震器杆105、上橡胶隔声减震垫106、橡胶垫107、工作缸108、万向球109、下底座1010组成，所述下橡胶隔声减震垫101与固定底板102相连接，所述固定底板102上设有弹簧103，所述弹簧103与上壳104相连接，所述上壳104上设有减震器杆105，所述减震器杆105与上橡胶隔声减震垫106相连接，所述上橡胶隔声减震垫106与橡胶垫107相连接，所述橡胶垫107与工作缸108相连接，所述工作缸108设在万向球109上，所述万向球109与下底座1010相连接，所述下底座1010与出水管3相连接，所述出水管3与散热风扇4相连接，所述散热风扇4与散热片5相连接，所述散热片5连接着冷却器6，所述冷却器6上设有水道7，所述水道7设在进水管8上，所述进水管8与传感器9相连接，所述传感器9设在上水室10上，所述上水室10上设有散热气盖11，所述下水室2与上水室10相连接，所述出水管3与进水管8相连接，所述冷却器6上设有散热风扇4，所述水道7连接着上水室10，所述传感器9连接着减震装置1。

本专利所说的弹簧103，主要作用就是将车轮和车架隔离，利用弹簧将车轮上下颠簸的能量部分转换成其他形式的能量，从而减小车架的颠簸程度，提高行车的稳定性和舒适度，所述橡胶垫107又称防撞垫、防滑垫、防震垫片、防腐垫片。

在使用本新型装置时，可以把下橡胶隔声减震垫与上橡胶隔声减震垫相连接，接着万向球使减震器杆随汽车的行驶扭动，减震器杆与减震工作缸及轴套之间始终保持一个平行运动，汽车在行驶中产生的震动部分由橡胶垫吸收，提高汽车散热器减震垫减震效果，避免减震杆的磨损，延长汽车散热器寿命，提高汽车安全性能。

本实用新型的减震装置1、下水室2、出水管3、散热风扇4、散热片5、冷却器6、水道7、进水管8、传感器9、上水室10、散热气盖11，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是现有技术不能保证汽车散热器减震垫减震效果，导致减震器报废，不能满足汽车散热器减震要求，本实用新型通过上述部件的互相组合，可以使汽车在行驶中产生的震动部分由减震垫吸收，提高汽车散热器减震垫减震效果，延长汽车散热器寿命，提高汽车安全性能。具体如下所述：汽车散热器减震垫减震效果差，减震杆磨损导致减震器报废，不能满足汽车散热器减震要求的问题。

下橡胶隔声减震垫101与固定底板102相连接，所述固定底板102上设有弹簧103，所述弹簧103与上壳104相连接，所述上壳104上设有减震器杆105，所述减震器杆105与上橡胶隔声减震垫106相连接，所述上橡胶隔声减震垫106与橡胶垫107相连接，所述橡胶垫107与工作缸108相连接，所述工作缸108设在万向球109上，所述万向球109与下底座1010相连接。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。