先导型叠加式内置减振比例阀的制作方法

本实用新型涉及减振比例阀技术领域，具体涉及一种先导型叠加式内置减振比例阀。

背景技术：

目前，市场上的比例阀各种各样。比例阀又称比例流量控制阀，它是通过电信号成比例地调节及稳定油路的流量，从而改变执行机构运动速度的一种阀门。市面上售卖的汽车减振比例阀多种多样，其各自都有不同的设计理念，力求能达到不同用户的使用要求。

现有的汽车减振比例阀的主流结构是一个安全阀加一个比例阀。通过阀口开度来控制液阻，并通过比例阀来调节开度，以适应各种实际的驾驶状态及路况。这种结构电磁阀阀芯是直接承受大油压（20MPa)、大面积的作用力，因此要设计一对很有力的弹簧来平衡，这样电磁铁的电性参数也要设计的很大,功率一般70W左右，发热可以达到140摄氏度左右，这样对整个产品的材料选用有了很高的要求，工作环境也相对恶劣。

技术实现要素：

针对上述不足，本实用新型的目的在于，提供一种结构设计巧妙、合理，灵敏度高，工作稳定性好的先导型叠加式内置减振比例阀。

为实现上述目的，本实用新型所提供的技术方案是：

一种先导型叠加式内置减振比例阀，其包括溢流阀头、阀座、上固定阀芯、下活动阀芯、锥形阀芯、锥阀弹簧、复位弹簧、阀盖、活动阀块和比例电磁铁组件，溢流阀头套接在阀座上，所述上固定阀芯对应溢流阀头的主阀口位置设置在阀座内的上部位置，下活动阀芯活动设置在阀座内的中部位置，并能在上行时与上固定阀芯相接合，下活动阀芯与上固定阀芯的接合面上设有阻尼槽位，比例电磁铁组件设置在阀座的下部位置，该比例电磁铁组件上设有伸缩腔，该伸缩腔的开口处径向增大形成活动位，阀盖盖在活动位上形成活动腔，活动阀块的周缘位置凸起形成能在活动腔内作上下活动的锥阀弹簧底阀片，所述复位弹簧位于伸缩腔内，并且该复位弹簧的上端顶压在锥阀弹簧底阀片上，该活动阀块的上表面中心位置设有插腔，锥形阀芯的下端插在插腔上，上端设有能顶压在所述下活动阀芯上的阀孔的锥形阀头，锥阀弹簧套设在锥形阀芯的下部上，且该锥阀弹簧的上端顶压在锥形阀头的底面上，下端顶压在阀盖上，阀座的侧壁上设有与所述下活动阀芯上的阀孔相连通的阻尼孔。

作为本实用新型的一种改进，所述溢流阀头包括套壳、顶板、锁定螺杆、锥形片和阀片，顶板封闭在套壳的上端，该顶板的偏心位置设有主阀口，所述锁定螺杆贯穿固定在顶板的中心位置，阀片和锥形片依次套设在锁定螺杆上，并通过螺母拧紧使阀片上表面顶压在顶板的主阀口上，其中锥形片的锥形面朝向阀片的下表面。

作为本实用新型的一种改进，对应阻尼槽位的位置于阀座的侧壁上设有通孔。

本实用新型的有益效果为：本实用新型结构设计巧妙、合理，当油压变大时，通过锥阀弹簧和复位弹簧的双重联动来实现下活动阀芯和锥形阀芯的上下活动来相应泄放和阻尼，通过双弹簧结构来分担负载，有效降低对单一弹簧的高弹力要求，两弹簧相对较软，灵敏度高，利用上下往复的阻尼过程中将汽车减振弹簧因为车身波动产生的振擅消耗掉，提升使用舒适感，而且工作稳定性好，使用寿命长，利于广泛推广应用。

下面结合附图与实施例，对本实用新型进一步说明。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是本实用新型中的下活动阀芯和锥形阀芯的结构示意图。

具体实施方式

参见图1和图2，本实施例提供的一种先导型叠加式内置减振比例阀，其包括阀座1、溢流阀头2、上固定阀芯3、下活动阀芯4、锥形阀芯5、锥阀弹簧6、复位弹簧7、阀盖8、活动阀块9和比例电磁铁组件10，溢流阀头2套接在阀座1上，所述上固定阀芯3对应溢流阀头2的主阀口位置设置在阀座1内的上部位置，下活动阀芯4活动设置在阀座1内的中部位置，并能在上行时与上固定阀芯3相接合，下活动阀芯4与上固定阀芯3的接合面上设有阻尼槽位41，比例电磁铁组件10设置在阀座1的下部位置，该比例电磁铁组件10上设有伸缩腔，该伸缩腔的开口处径向增大形成活动位，阀盖8盖在活动位上形成活动腔，活动阀块9的周缘位置凸起形成能在活动腔内作上下活动的锥阀弹簧底阀片13，所述复位弹簧7位于伸缩腔内，并且该复位弹簧7的上端顶压在锥阀弹簧底阀片13上，该活动阀块9的上表面中心位置设有插腔，锥形阀芯5的下端插在插腔上，上端设有能顶压在所述下活动阀芯4上的阀孔的锥形阀头，锥阀弹簧6套设在锥形阀芯5的下部上，且该锥阀弹簧6的上端顶压在锥形阀头的底面上，下端顶压在阀盖8上，阀座1的侧壁上设有与所述下活动阀芯4上的阀孔相连通的阻尼孔12。对应阻尼槽位41的位置于阀座1的侧壁上设有通孔11。

具体的，所述溢流阀头2包括套壳21、顶板22、锁定螺杆23、锥形片24和阀片25，顶板22封闭在套壳21的上端，该顶板22的偏心位置设有主阀口，所述锁定螺杆23贯穿固定在顶板22的中心位置，阀片25和锥形片24依次套设在锁定螺杆23上，并通过螺母26拧紧使阀片25上表面顶压在顶板22的主阀口上，其中锥形片24的锥形面朝向阀片25的下表面。

工作时，当油压变大时，下活动阀芯4和锥形阀芯5承受一定的压力下行相应压缩锥阀弹簧6和复位弹簧7，通过锥阀弹簧6和复位弹簧7的双重联动来驱动下活动阀芯4和锥形阀芯5的上下活动来实现泄放和阻尼动作，通过双弹簧结构来分担负载，有效降低对单一弹簧的高弹力要求，锥阀弹簧6和复位弹簧7相对较软，灵敏度高，利用上下往复的阻尼过程中将汽车减振弹簧因为车身波动产生的振擅消耗掉，提升使用舒适感，而且工作稳定性好，使用寿命长。

根据上述说明书的揭示和教导，本实用新型所属领域的技术人员还可以对上述实施方式进行变更和修改。因此，本实用新型并不局限于上面揭示和描述的具体实施方式，对本实用新型的一些修改和变更也应当落入本实用新型的权利要求的保护范围内。此外，尽管本说明书中使用了一些特定的术语，但这些术语只是为了方便说明，并不对本实用新型构成任何限制。如本实用新型上述实施例所述，采用与其相同或相似的结构而得到的其它比例阀，均在本实用新型保护范围内。