一种传动轴高速球笼结构的制作方法

本实用新型属于高速球笼技术领域，尤其涉及一种传动轴高速球笼结构。

背景技术：

高速球笼因其具有等速性，传递效率高，舒适性好等优点，常被应用在高端的乘用车传动轴上。图1是应用在国内某高档SUV车型上带有高速球笼结构的传动轴局部示意图，前半节由前轴管1与第一轴头2摩擦焊接，再装上第一防尘罩4和第一球笼总成7，并用第一卡箍3和第二卡箍5固定；后半节由中间轴12与后轴管13摩擦焊接，将第一中间支架11压入到中间轴12上，再把中间凸缘8压入到中间轴12上的花键部分，用螺母9、垫片10将中间轴12与中间凸缘8连接。最后用6个螺栓6将前半节和后半节打紧，实现扭矩传递。所存在的缺点如下：

1、结构复杂且重量较重，回转直径大。伸缩花键副与中间花键连接结构单独分开，致使零件数量较多，重量较重，且需要螺栓连接，故球笼外圆必须做大，致使回转直径大。

2、中间凸缘与球笼靠6个螺栓连接，存在打紧不良致使球笼漏油问题的发生。因为连接套为冲压件，且比较薄，容易变形，致使内部橡胶垫片起不到密封作用，而且螺栓头部无法贴平冲压件，导致漏气、漏油。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种轻量化、密封性好的传动轴高速球笼结构。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，包括前轴管、第二球笼总成、后轴管，所述的高速球笼由前半节和后半节组成，其前半节由第二球笼总成、前轴管、O型密封圈、第二防尘罩组成，后半节由第二轴头、后轴管、第二中间支架、定位套、第三卡箍组成；所述的第二球笼总成与前轴管间通过摩擦焊接固定，第二防尘罩与第二球笼总成间通过铆压方式固定；所述的第二轴头与后轴管间通过摩擦焊接固定，第二中间支架装配在第二轴头上，并用定位套进行轴向定位；所述的第二轴头的轴头外花键压入至第二球笼总成内的内花键内，并用第三卡箍卡紧固定。

作为优选，所述的第二球笼总成与第二防尘罩的接口间安装有O型密封圈，且该O型密封圈嵌入于第二球笼总成所开设的凹槽内。

作为优选，所述的第三卡箍的一端固定在第二轴头的外径面处，另一端卡在第二防尘罩内。

本实用新型的有益效果为：结构优化后同类规格传动轴总成减少2个零件，重量下降2.5kg，成本降低15％；通过铆压和卡箍固定彻底解决球笼漏气、漏油问题，提升产品档次，密封性能好。

附图说明

图1是现有的高速球笼结构示意图。

图2是本实用新型的高速球笼结构示意图。

附图中的标号分别为：1、前轴管；2、第一轴头；3、第一卡箍；4、第一防尘罩；5、第二卡箍；6、螺栓；7、第一球笼总成；8、中间凸缘；9、螺母；10、垫片；11、第一中间支架；12、中间轴；13、后轴管；14、第二球笼总成；15、O型密封圈；16、第二防尘罩；17、第二轴头；18、第二中间支架；19、定位套；20、第三卡箍。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型做详细的介绍：如附图2所示，本实用新型包括前轴管1、第二球笼总成14、后轴管13，所述的高速球笼由前半节和后半节组成，其前半节由第二球笼总成14、前轴管1、O型密封圈15、第二防尘罩16组成，后半节由第二轴头17、后轴管13、第二中间支架18、定位套19、第三卡箍20组成；所述的第二球笼总成14与前轴管1间通过摩擦焊接固定，第二防尘罩16与第二球笼总成14间通过铆压方式固定；所述的第二轴头17与后轴管13间通过摩擦焊接固定，第二中间支架18装配在第二轴头17上，并用定位套19进行轴向定位；所述的第二轴头17的轴头外花键压入至第二球笼总成14内的内花键内，并用第三卡箍20卡紧固定。

所述的第二球笼总成14与第二防尘罩16的接口间安装有O型密封圈15，且该O型密封圈15嵌入于第二球笼总成14所开设的凹槽内。

所述的第三卡箍20的一端固定在第二轴头17的外径面处，另一端卡在第二防尘罩16内。

本实用新型的装配过程为：前半节由第二球笼总成14与前轴管1摩擦焊接，将O型密封圈15装入后对第二防尘罩冲压件进行铆压，后半节由第二轴头17与后轴管13摩擦焊接，再把第二中间支架18装配在第二轴头17上，用定位套19进行轴向定位。最后将后半节的第二轴头17的外花键压入至前半节的第二球笼总成14的内花键内，最后用第三卡箍20卡紧。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

轻量化，减少中间花键轴和中间凸缘两个零件；密封性好，采用卡箍和铆压工艺替换原先6个螺栓连接；在原有球笼基础上开发一款轻量化高速球笼总成，使其直接与轴管焊接，球笼斜滚道筒形壳外径由原先100调整至92。

本实用新型不局限于上述实施方式，不论在其形状或材料构成上作任何变化，凡是采用本实用新型所提供的结构设计，都是本实用新型的一种变形，均应认为在本实用新型保护范围之内。