具有传感器的电磁阀的制作方法

本实用新型涉及一种电磁阀，具体的说，是涉及一种具有传感器的电磁阀。

背景技术：

本电磁阀也是用一组直流电磁线圈驱动电磁铁芯，依靠一定电信号强度，使电磁阀铁芯产生磁力，克服动铁芯一端的弹簧压力打开通气口，当断电后动铁芯失去电磁动力，弹簧把动铁芯推回原位，关闭通气口。

但是现有的车用电磁阀的缺陷是：进气口直接连接储气罐，气压一成不变，如果需要调节电磁阀进气压力必须安装调压阀，同时调压阀的压力范围值需要在出厂预设置，后期无法更改，无法灵活调整整车气囊升降，需要增加复杂的控制装置，才能实现灵活调整整车气囊升降。

技术实现要素：

针对上述现有技术中的不足，本实用新型提供一种结构简单，操作方便，控制可靠的具有传感器的电磁阀。

本实用新型所采取的技术方案是：

一种具有传感器的电磁阀，包括电磁阀阀体，电磁阀阀体设置有进气口P和VL-FL 出气口、HL-RL出气口、VR-FR出气口、HR-RR出气口和SP-RES出气口，所述电磁阀阀体内设置有五个电磁阀；所述电磁阀包括VL-FL电磁阀，HL-RL电磁阀，VR-FR电磁阀，HR-RR电磁阀和SP-RES电磁阀；

进气口P为主气道进气口，进气口P与空压机出气口相连；

进气口P通过电磁阀体内的气道分别与电磁阀的进气口相连接。

优选的是，所述SP-RES电磁阀的出气口为SP-RES出气口，SP-RES出气口与储气筒进气口相连；

VL-FL电磁阀的出气口为VL-FL出气口，VL-FL出气口与第一气囊进气口相连接；

HL-RL电磁阀的出气口为HL-RL出气口，HL-RL出气口与第二气囊进气口相连接；

VR-FR电磁阀的出气口为VR-FR出气口，VR-FR出气口与第三气囊进气口相连接；

HR-RR电磁阀的出气口为HR-RR出气口，HR-RR出气口与第四气囊进气口相连接。

在上述任一方案中优选的是，

电磁阀体的气道内设置有气压传感器；

气压传感器信号输入端与中央处理器相连接；

电磁阀包括：静铁芯、动铁芯组件、线圈组件；静铁芯与动铁芯组件之间设置有回位弹簧。

在上述任一方案中优选的是，第一气囊为前轴左侧气囊。

在上述任一方案中优选的是，第二气囊为前轴右侧气囊。

在上述任一方案中优选的是，第三气囊为后轴左侧气囊。

在上述任一方案中优选的是，第四气囊为后轴右侧气囊。

在上述任一方案中优选的是，电磁阀设置有一个电气接口；电气接口与线圈组件相连接。

在上述任一方案中优选的是，五个电磁阀阀芯分两排集合装配到壳体内部。

在上述任一方案中优选的是，电气接口设置有插件护套。

在上述任一方案中优选的是，气压传感器为陶瓷传感器。

本实用新型相对现有技术的有益效果：

本实用新型具有传感器的电磁阀，在进气口安装有一只高精度气压传感器，气压传感器与电磁阀为一体结构，气压传感器设置在电磁阀内，气压传感器将气压值转换为电信号输入到整车ECU，ECU根据传感器信号对电磁阀进气口压缩空气进行调节，从而调整电磁阀进、出气口气量来满足整车气囊升降或其他控制要求，结构简单，操作方便，降低维护维护费用，节约了空间，提高了组装效率，延长了电磁阀使用寿命，降低了制造成本。

附图说明

图1是本实用新型具有传感器的电磁阀的结构示意图；

图2是图1的A向视图；

图3是本实用新型具有传感器的电磁阀的电气路原理图。

附图中主要部件符号说明：

图中：

1、静铁芯 2、气压传感器

3、回位弹簧 4、线圈组件

5、动铁芯组件 6、电气接口

7、接线护套

10、传感器电源正极

11、电源通电端子正极

12、电源通电端子正极

13、电源通电端子正极

14、电源通电端子正极

15、电源通电端子负极

16、电源通电端子负极

17、传感器电源负极

18、电源通电端子正极

19、传感器信号输出端

VL-FL-------前轴左侧气囊进气口

VR-FR-------前轴右侧气囊进气口

HL-RL-------后轴左侧气囊进气口

HR-RR-------后轴右侧气囊进气口

SP-RES-------储气筒补偿用气电磁阀进气口。

具体实施方式

以下参照附图及实施例对本实用新型进行详细的说明：

附图1-3可知，一种具有传感器的电磁阀，包括电磁阀阀体，电磁阀阀体设置有进气口P和VL-FL出气口、HL-RL出气口、VR-FR出气口、HR-RR出气口和SP-RES出气口，所述电磁阀阀体内设置有五个电磁阀；所述电磁阀包括VL-FL电磁阀，HL-RL电磁阀，VR-FR电磁阀，HR-RR电磁阀和SP-RES电磁阀；

进气口P为主气道进气口，进气口P与空压机出气口相连；

进气口P通过电磁阀体内的气道分别与电磁阀的进气口相连接；

SP-RES电磁阀的出气口为SP-RES出气口，SP-RES出气口与储气筒进气口相连；

VL-FL电磁阀的出气口为VL-FL出气口，VL-FL出气口与第一气囊进气口相连接；

HL-RL电磁阀的出气口为HL-RL出气口，HL-RL出气口与第二气囊进气口相连接；

VR-FR电磁阀的出气口为VR-FR出气口，VR-FR出气口与第三气囊进气口相连接；

HR-RR电磁阀的出气口为HR-RR出气口，HR-RR出气口与第四气囊进气口相连接；

电磁阀体的气道内设置有气压传感器；

气压传感器信号输入端与中央处理器相连接；

电磁阀包括：静铁芯、动铁芯组件、线圈组件；静铁芯与动铁芯组件之间设置有回位弹簧。

所述第一气囊为前轴左侧气囊。

所述第二气囊为前轴右侧气囊。

所述第三气囊为后轴左侧气囊。

所述第四气囊为后轴右侧气囊。

所述电磁阀设置有一个电气接口；电气接口与线圈组件相连接。

所述五个电磁阀阀芯分两排集合装配到壳体内部。

所述电气接口设置有插件护套。

所述气压传感器为陶瓷传感器。

本实用新型具有传感器的电磁阀，在进气口安装有一只高精度气压传感器，气压传感器与电磁阀为一体结构，气压传感器设置在电磁阀内，气压传感器将气压值转换为电信号输入到整车ECU，ECU根据传感器信号对电磁阀进气口压缩空气进行调节，从而调整电磁阀进、出气口气量来满足整车气囊升降或其他控制要求，结构简单，操作方便，降低维护维护费用，节约了空间，提高了组装效率，延长了电磁阀使用寿命，降低了制造成本。

本实用新型具有传感器的电磁阀的工作原理：

本实用新型具有传感器的电磁阀是装在空气悬挂系统上的一个气路控制装置。

当空气悬挂系统不起作用时，空气气囊处于不充气状态，悬挂系统靠金属扳簧起作用，不影响整车安全行驶，此时气源处于电磁阀进气口图中P口。

当需要空气悬挂系统起作用时，首先应接通ECU中电磁阀开关，电磁阀电磁线圈组件4通电工作结合静铁芯1产生磁性，使动铁芯组件5克服回位弹簧3的弹力向静铁芯1方向运动。与此同时动铁芯组件5处密封塞打开进气阀口，压缩空气经进气口流入出气口，将压缩空气推入到四个空气气囊内，气囊高度由高度传感器确定，当高度位置一定后气压传感器2给ECU一个电信号，然后ECU给空气调压阀信号逐渐降低气压使之平衡，让空气悬挂系统代替金属扳簧起到减震效果，让车辆行驶过程中更舒服。

当车辆需要单边倾斜(向右边)的时，电磁阀线圈11、14通电，电磁阀电磁线圈组件4通电工作结合静铁芯1产生磁性，使动铁芯组件5克服回位弹簧3的弹力向静铁芯1方向运动，与此同时动铁芯组件5处密封塞打开进气阀口，压缩空气经进气口流入出气口，将压缩空气推入到左边空气气囊内，气囊高度由高度传感器确定，当高度位置一定后气压传感器2给ECU一个电信号，然后ECU给空气调压阀信号逐渐降低气压使之平衡，这样就形成左高右低状态，方便装卸货物或乘客上下车。

本实用新型具有传感器的电磁阀的优点将五个电磁阀分两排集合装配到壳体内部，减少传统电磁阀占据空间大的风险，使整车空间能更加合理的运用；内部增加气压传感器，更精确确定电磁阀的输出；降低重量；将整个气道集中到壳体内部，避免漏气的风险；将电气接口集中到一起，用一只插件护套就能解决电源连接问题，节约工时；气压传感器为陶瓷传感器，从价格上来说陶瓷传感器碧气压硅传感器便宜，从压力上面说硅传感器只能承受1.5mPa气压，而陶瓷传感器能承受3mPa以上气压。

本实用新型具有传感器的电磁阀，在进气口安装有一只高精度气压传感器，气压传感器与电磁阀为一体结构，气压传感器设置在电磁阀内，气压传感器将气压值转换为电信号输入到整车ECU，ECU根据传感器信号对电磁阀进气口压缩空气进行调节，从而调整电磁阀进、出气口气量来满足整车气囊升降或其他控制要求，结构简单，操作方便，降低维护维护费用，节约了空间，提高了组装效率，延长了电磁阀使用寿命，降低了制造成本。