本实用新型涉及变速器的加工，具体涉及一种便于装夹和定位的变速器壳体结构。
背景技术：
变速器是汽车最重要的部件之一,它用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速。在对汽车性能要求越来越高的今天，车辆的舒适性是评价汽车的一个重要指标，而变速器的加工精度如果不高，不仅会使变速器总成的寿命降低，而且会使汽车的运行噪声增大，使汽车的舒适性下降，因此变速器的加工精度不高会直接影响使用者对整车的评价。而变速器壳体是变速器的基础零件，它把齿轮传动部件、差速器总成以及换档机构接合成一个整体，因此，变速器壳体的加工质量对变速器总成的寿命、噪音、换档轻便灵活性等重要性能指标起决定作用。现有技术中的变速器壳体设计及加工难度较大，工装零件数量多，存在定位难度高，定位精度低等问题，进而会造成工装装夹和定位带来的重复性误差及误判。
技术实现要素：
针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于提出一种便于装夹和定位的变速器壳体结构，本变速器壳体结构简单，降低了工装的设计及加工难度，减少了工装零件数量，定位难度低且精度高，有效减少工装装夹和定位带来的重复性误差及误判。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：
一种便于装夹和定位的变速器壳体结构，包括变速器壳体本体，所述变速器壳体本体包括依次连接的前壳体、中壳体和后壳体，所述前壳体位于动力输入端，所述后壳体位于动力输出端；所述前壳体表面固定有第一定位块，所述中壳体表面固定有第二定位块和第三定位块，所述第一定位块、第二定位块和第三定位块均位于变速器壳体本体同一侧；所述第一定位块呈直角三角形，所述直角三角形的斜边与前壳体固定且一条直角边与变速器壳体本体轴线平行；所述第二定位块和第三定位块均呈圆柱体形，所述圆柱体形下端与中壳体固定。
本结构根据变速器壳体本体的外形，将与变速器壳体本体外形相匹配的第一定位块、第二定位块和第三定位块定位块合理布置于前壳体和中壳体上，通过第一定位块、第二定位块和第三定位块的辅助装夹，变速器壳体本体不但装夹方便，而且还有效地减少变速器壳体本体的支撑变形，使工装对变速器壳体本体定位更加准确且精度更高，确保生产运转过程更加平稳，从源头上有效减少工装装夹和定位带来的重复性误差及误判，不但提高了生产效率而且还提高了变速器壳体本体的加工品质。
进一步地，本实用新型所述第二定位块周向与变速器壳体本体之间设置有加强结构的加强筋。
进一步地，本实用新型所述第一定位块和前壳体之间、第二定位块与第三定位块和中壳体之间均焊接连接。
进一步地，本实用新型所述第一定位块、第二定位块和第三定位块均设有开口向上的销孔，所述销孔内腔为圆柱体形。
进一步地，本实用新型所述第一定位块、第二定位块和第三定位块的销孔轴线互相平行。第一定位块、第二定位块和第三定位块的销孔轴线互相平行便于工装设计及加工。
进一步地，本实用新型所述第二定位块和第三定位块的销孔轴线所在面与变速器壳体本体轴线垂直。
进一步地，本实用新型所述第一定位块、第二定位块和第三定位块的高度依次降低。第一定位块、第二定位块和第三定位块采用三个台阶定位，便于装夹。
进一步地，本实用新型所述前壳体、中壳体和后壳体采用螺栓连接。
与现有的技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
1、本结构根据变速器壳体本体的外形，将与变速器壳体本体外形相匹配的第一定位块、第二定位块和第三定位块定位块合理布置于前壳体和中壳体上，通过第一定位块、第二定位块和第三定位块的辅助装夹，变速器壳体本体不但装夹方便，而且还有效地减少变速器壳体本体的支撑变形，使工装对变速器壳体本体定位更加准确且精度更高，确保生产运转过程更加平稳，从源头上有效减少工装装夹和定位带来的重复性误差及误判，不但提高了生产效率而且还提高了变速器壳体本体的加工品质；
2、本变速器壳体本体的工装结构简单，零件数量少，设计及加工难度低。
附图说明
为了使实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细描述，其中：
图1为本实用新型实施例的便于装夹和定位的变速器壳体结构示意图。
附图中：1-变速器壳体本体；11-前壳体；12-中壳体；13-后壳体；111-第一定位块；121-第二定位块；122-第三定位块。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。
如图1所示，一种便于装夹和定位的变速器壳体结构，包括变速器壳体本体1，所述变速器壳体本体1包括依次连接的前壳体11、中壳体12和后壳体13，所述前壳体11位于动力输入端，所述后壳体13位于动力输出端；所述前壳体11表面固定有第一定位块111，所述中壳体12表面固定有第二定位块121和第三定位块122，所述第一定位块111、第二定位块121和第三定位块122均位于变速器壳体本体1同一侧；所述第一定位块111呈直角三角形，所述直角三角形的斜边与前壳体11固定且一条直角边与变速器壳体本体1轴线平行；所述第二定位块121和第三定位块122均呈圆柱体形，所述圆柱体形下端与中壳体12固定。
如图1所示，本结构根据变速器壳体本体1的外形，将与变速器壳体本体1外形相匹配的第一定位块111、第二定位块121和第三定位块定位块122合理布置于前壳体11和中壳体12上，通过第一定位块111、第二定位块121和第三定位块122的辅助装夹，变速器壳体本体1不但装夹方便，而且还有效地减少变速器壳体本体1的支撑变形，使工装对变速器壳体本体1定位更加准确且精度更高，确保生产运转过程更加平稳，从源头上有效减少工装装夹和定位带来的重复性误差及误判，不但提高了生产效率而且还提高了变速器壳体本体1的加工品质；本变速器壳体本体1的工装结构简单，零件数量少，设计及加工难度低。
如图1所示，本实施例中第一定位块111和前壳体11之间、第二定位块121与第三定位块122和中壳体12之间均焊接连接；第二定位块121周向与变速器壳体本体1之间设置有加强结构的加强筋。具体地，第一定位块111四周和前壳体11之间、第二定位块121周向和中壳体12之间根据实际情况也可以设置加强筋，只要不影响安装及使用即可。
如图1所示，本实施例中第一定位块111、第二定位块121和第三定位块122均设有开口向上的销孔，所述销孔内腔为圆柱体形。具体地，销孔根据实际需要也可以采用其它形状，只要不影响安装及使用即可。本实施例中为了便于工装设计加工及装夹，第一定位块111、第二定位块121和第三定位块122的销孔轴线互相平行，第二定位块121和第三定位块122的销孔轴线所在面与变速器壳体本体1轴线垂直，第一定位块111、第二定位块121和第三定位块122的高度依次降低，相当于采用三个台阶对变速器壳体本体1定位。实际应用中，第一定位块111、第二定位块121和第三定位块122的高度和销孔轴线方向可根据实际需要调整，只要不影响安装及使用即可。
如图1所示，本实施例中前壳体11、中壳体12和后壳体13采用螺栓连接。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管通过参照本实用新型的优选实施例已经对本实用新型进行了描述，但本领域的普通技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围。