本实用新型是一种新型双级减速机，属于减速机领域。
背景技术：
减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。减速器按用途可分为通用减速器和专用减速器两大类，两者的设计、制造和使用特点各不相同。
现有技术公开了申请号为：201620824859.9的一种双级减速器，包括外壳，所述外壳内设有输入轴、动力输出盘轴和行星齿轮组，所述输入轴的动力通过行星齿轮组传动至动力输出盘轴，所述壳体内设有离合器和制动器，所述离合器闭合与输入轴联动，离合器分离与输入轴断开，所述制动器闭合使输入轴与行星齿轮组联动，制动器分离使输入轴与行星齿轮组断开，所述离合器闭合，制动器分离，输入轴将动力通过离合器传动至行星齿轮组后传动至动力输出盘轴，所述制动器闭合进行制动，离合器分离，使输入轴通过动力通过行星齿轮组传动至动力输出盘轴。通过上述方式，该实用新型双级减速器，能够实现切换转速比，切换方式简单，结构稳定，使用效果好，但现有技术的减速机采用的滚珠轴承因为接触面积较小，所以无法更平稳的传动扭矩，并且使用寿命较短。
技术实现要素：
针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种新型双级减速机，以解决减速机采用的滚珠轴承因为接触面积较小，所以无法更平稳的传动扭矩，并且滚珠轴承的使用寿命较短的问题。
为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种新型双级减速机，其结构包括：低速配合轴、加强肋、连接法兰、新型轴承、装置壳体、高速轴、电机接头、斜齿轮、低速轴、底座，所述新型轴承位于装置壳体的上表面并且与装置壳体相配合，所述电机接头位于新型轴承的内侧面并且与新型轴承相配合，所述高速轴位于电机接头的前表面并且与电机接头为一体化结构，所述斜齿轮位于装置壳体上表面的中央并且与装置壳体活动连接，所述低速轴位于装置壳体上表面的右侧并且与装置壳体相连接，所述低速配合轴位于低速轴的前表面并且与低速轴为一体化结构，所述连接法兰位于装置壳体的前表面并且与装置壳体固定连接。
所述新型轴承设有滚动柱、固定板、轴承壳体、滑动槽，所述固定板位于轴承壳体的内侧表面并且与轴承壳体固定连接，所述滚动柱位于固定板的上表面并且与固定板活动连接，所述滑动槽位于轴承壳体的上表面并且与轴承壳体位于一体化结构，所述轴承壳体与装置壳体活动连接。
进一步地，所述底座位于装置壳体的下表面并且与装置壳体相连接。
进一步地，所述新型轴承位于装置壳体的上表面并且与装置壳体采用间隙配合。
进一步地，所述加强肋位于装置壳体的前表面并且与装置壳体为一体化结构。
进一步地，所述电机接头位于新型轴承的内侧面并且与新型轴承采用间隙配合。
进一步地，所述装置壳体与底座相互垂直。
进一步地，所述装置壳体采用金属材料制成。
有益效果
本实用新型的一种新型双级减速机使用上新型轴承后，因为采用滚柱传动，增大了接触面积，所以可以达到解决减速机采用的滚珠轴承因为接触面积较小，所以无法更平稳的传动扭矩，并且滚珠轴承的使用寿命较短问题的目的。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本实用新型一种新型双级减速机的结构示意图。
图2为本实用新型新型轴承的结构示意图。
图中：低速配合轴-1、加强肋-2、连接法兰-3、新型轴承-4、装置壳体-5、高速轴-6、电机接头-7、斜齿轮-8、低速轴-9、底座-10、滚动柱-401、固定板-402、轴承壳体-403、滑动槽-404。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
请参阅图1、图2，本实用新型提供一种新型双级减速机技术方案：其结构包括：低速配合轴1、加强肋2、连接法兰3、新型轴承4、装置壳体5、高速轴6、电机接头7、斜齿轮8、低速轴9、底座10，所述新型轴承4位于装置壳体5的上表面并且与装置壳体5相配合，所述电机接头7位于新型轴承4的内侧面并且与新型轴承4相配合，所述高 速轴6位于电机接头7的前表面并且与电机接头7为一体化结构，所述斜齿轮8位于装置壳体5上表面的中央并且与装置壳体5活动连接，所述低速轴9位于装置壳体5上表面的右侧并且与装置壳体5相连接，所述低速配合轴1位于低速轴9的前表面并且与低速轴9为一体化结构，所述连接法兰3位于装置壳体5的前表面并且与装置壳体5固定连接。
所述新型轴承4设有滚动柱401、固定板402、轴承壳体403、滑动槽404，所述固定板402位于轴承壳体403的内侧表面并且与轴承壳体403固定连接，所述滚动柱401位于固定板402的上表面并且与固定板402活动连接，所述滑动槽404位于轴承壳体403的上表面并且与轴承壳体403位于一体化结构，所述轴承壳体403与装置壳体5活动连接，所述底座10位于装置壳体5的下表面并且与装置壳体5相连接，所述新型轴承4位于装置壳体5的上表面并且与装置壳体5采用间隙配合，所述加强肋2位于装置壳体5的前表面并且与装置壳体5为一体化结构，所述电机接头7位于新型轴承4的内侧面并且与新型轴承4采用间隙配合，所述装置壳体5与底座10相互垂直，所述装置壳体5采用金属材料制成。
本实用新型所述的新型轴承4此种轴承安装、拆卸比较方便，尤其是当要求内、外圈与轴和壳体都有过盈配合时更显示出其优点。
在进行使用时，先将电机接头7嵌入新型轴承4的轴承壳体403内，接着将电机接头7接通动力电机，后动力电机带动电机接头7转速通过斜齿轮8的层层减速，最后由低速轴9输出，并且利用低速配合轴1进行负载的连接，因为在固定板402上装配上滚动柱401代替滚珠，所以可以达到解决减速机采用的滚珠轴承因为接触面积较小，所以无法更平 稳的传动扭矩，并且滚珠轴承的使用寿命较短问题的目的。
本实用新型低速配合轴1、加强肋2、连接法兰3、新型轴承4、装置壳体5、高速轴6、电机接头7、斜齿轮8、低速轴9、底座10、滚动柱401、固定板402、轴承壳体403、滑动槽404，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决减速机采用的滚珠轴承因为接触面积较小，所以无法更平稳的传动扭矩，并且滚珠轴承的使用寿命较短的问题，本实用新型通过上述部件的互相组合，可以达到解决减速机采用的滚珠轴承因为接触面积较小，所以无法更平稳的传动扭矩，并且滚珠轴承的使用寿命较短问题的目的，具体如下所述：
所述固定板402位于轴承壳体403的内侧表面并且与轴承壳体403固定连接，所述滚动柱401位于固定板402的上表面并且与固定板402活动连接，所述滑动槽404位于轴承壳体403的上表面并且与轴承壳体403位于一体化结构，所述轴承壳体403与装置壳体5活动连接。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。