高强度的十字轴的制作方法

本实用新型涉及一种万向联轴器，更具体地说，它涉及一种车辆驱动装置中的高强度的十字轴。

背景技术：

十字轴是实现变角度动力传递的机件，用于需要改变传动轴线方向的位置，它是汽车驱动系统的万向传动装置的“关节”部件。十字轴式刚性万向节为汽车上广泛使用的不等速万向节，允许相邻两轴的最大交角为15゜～20゜。十字轴是十字轴式刚性万向节关键件之一。目前，十字轴的故障主要是轴颈和轴承磨损及各轴颈出现弯曲变形，造成其十字轴各轴中心线不在同一平面上，或相邻的两轴中心线不垂直。由于万向节十字轴轴颈和轴承磨损间隙过大，十字轴在运行中产生晃动，使传动轴中心线偏离其旋转中心线，使传动轴产生振抖现象和运行中传动轴发出异常响声的现象，磨损主要是缺少润滑引起的。

目前，市场上的带有储油功能的十字轴中心镂空，其结构强度大打折扣，容易造成十字轴的颈部出现裂缝，磨损，使用寿命不长，所以针对现有技术的不足，十字轴有待改进。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种使用寿命长，耐磨的高强度的十字轴。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种高强度的十字轴，包括横轴、纵轴，横轴与纵轴相互垂直，所述的横轴与纵轴等长,横轴与纵轴的中心相互重合，横轴与纵轴的两端轴测分别设有环形的凸起，横轴与纵轴的中点设有轴座，轴座与横轴、纵轴之间设有三角块，横轴、纵轴、轴座、三角块全部是整体无裂缝锻造成形，横轴、纵轴顶端设有储油帽，储油帽与横轴、纵轴螺纹连接，横轴、纵轴轴心设有圆柱腔，横轴、纵轴端部侧壁设有通孔，通孔与圆柱腔相连通。

优选的，所述的储油帽内部设有储油腔，所述的储油帽中心设有出油口，出油口与储油腔相连通，所述的出油口与圆柱腔内嵌配合。

优选的，所述的三角块分布在横轴、纵轴侧壁，所述的三角块有16个，每个三角块间隔90度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：本新型十字轴主体通过无缝锻造成形，结构上采用三角支撑结构，整体对称，使十字轴本体受力均等分散，结构坚固，端部侧壁设有环形凸起，更加耐磨，端部的储油帽使十字轴侧壁有油的保护，增加使用寿命，储油帽可拆卸更换，使用方便。

附图说明

图1为本实用新型十字轴实施例的三维立体结构图；

图2为本实用新型十字轴实施例的俯视图；

图3为本实用新型十字轴实施例的剖视图。

图中1.纵轴，2.横轴，3.三角块，4.圆柱，5.轴座，6.凸起，7.通孔，8.储油帽，9.圆柱腔，10.出油口，11.储油腔，12.外螺纹，13.内螺纹。

具体实施方式

参照图1至图3对本实用新型十字轴实施例做进一步说明。

如图1所示，一种十字轴，包括横轴2、纵轴1，横轴2与纵轴1相互垂直，所述的横轴2与纵轴1等长,横轴2与纵轴1的中心相互重合，横轴2与纵轴1的两端轴测分别设有环形的凸起6，横轴2与纵轴1的中点设有轴座5，轴座5与横轴2、纵轴1之间设有三角块3，横轴2、纵轴1、轴座5、三角块3全部是整体无裂缝锻造成形，横轴2、纵轴1顶端设有储油帽8，储油帽8与横轴2、纵轴1螺纹连接，横轴2、纵轴1轴心设有圆柱4，横轴2、纵轴1端部侧壁设有通孔7，通孔7与圆柱腔9相连通，十字轴主体通过无缝锻造成形，结构上采用三角支撑结构，整体对称，使十字轴本体受力均等分散，结构坚固，端部侧壁设有环形凸起6，更加耐磨，端部的储油帽8使十字轴侧壁有油的保护，增加使用寿命，储油帽8可拆卸更换，使用方便。

所述的储油帽8内部设有储油腔11，储油帽8上有内螺纹13，十字轴上设有外螺纹12，储油帽8内设有内螺纹13，储油帽8与十字轴通过螺纹紧密配合。所述的储油帽8中心设有出油口10，出油口10与储油腔11相连通，所述的出油口10与圆柱腔9内嵌配合，机油可以注入在储油冒中，长时间润滑十字轴侧壁，防止磨损，增加使用寿命。

所述的三角块分布在横轴2、纵轴1侧壁，所述的三角块有16个，每个三角块间隔90度，十字轴受力过程中，各个应力通过支角块3分散开来，使强度更加坚固，受力更加均匀。

储油腔11的机油可以通过出油孔流到圆柱腔9，通过圆柱腔9连通的通孔7流到环形的凸起6处，环形的凸起6凹陷处可以加大油的接触面而长时间保留机油，使十字轴更加耐用，增强使用寿命。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。