轻量化铝合金传动轴总成的制作方法

本实用新型属于机械传动技术领域，具体涉及一种轻量化铝合金传动轴总成。

背景技术：

汽车的轻量化，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。实验证明，汽车质量降低一半，燃料消耗也会降低将近一半。由于环保和节能的需要，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。相关的汽车轻量化技术中，对汽车的底板、大梁、厢体等部位进行轻量化设计，但未有针对传动轴进行轻量化的设计，相关技术中的传动轴为钢制件，与其相配的零件也是基于钢制件的结构而设计，钢制件质量大，不能满足汽车进一步轻量化的需求。

因此，实有必要提供一种新的轻量化铝合金传动轴总成解决上述技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对上述技术问题，提供了一种轻量化铝合金传动轴总成，与相关技术相比，本申请中的轴管采用铝合金材料制成，并且设计相应的各件结构，使其在满足有效传递大力矩的使用要求的基础上，重量更轻，满足汽车的轻量化的需求。

本实用新型的技术方案

本实用新型的技术方案为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种轻量化铝合金传动轴总成，包括：凸缘叉、万向节、万向节叉、轴管、套管叉总成；所述万向节为两套，分别为第一万向节和第二万向节，所述万向节叉为两套，分别为第一万向节叉和第二万向节叉；所述轴管的左端与所述第一万向节叉的右端焊接固定相连；所述第一万向节的一端通过万向节卡簧与所述第一万向节叉相连，所述第一万向节另一端与所述凸缘叉相连；所述轴管的右端与所述第二万向节叉的左端焊接固定相连；所述第二万向节的一端通过万向节卡簧与所述第二万向节叉相连，所述第二万向节另一端与所述套管叉总成相连；所述第一万向节叉包括圆柱状的第一叉主体，和由所述圆柱状的第一叉主体的右端延伸的圆柱状的第一连接部，所述第一连接部的外径小于所述第一叉主体的外径，所述第一连接部插设于所述轴管的左端内腔中，所述第一叉主体的右端面抵接所述轴管的左端面，所述轴管与所述第一叉主体焊接相连。所述第二万向节叉包括圆柱状的第二叉主体，和由所述圆柱状的第二叉主体的左端延伸的圆柱状的第二连接部，所述第二连接部的外径小于所述第二叉主体的外径，所述第二连接部插设于所述轴管的右端内腔中，所述第二叉主体的左端面抵接所述轴管的右端面，所述轴管与所述第二叉主体焊接相连；所述轴管由铝合金材料制成。

进一步地，所述第一万向节叉和所述第二万向节叉均由铝合金材料制成。

进一步地，所述轴管的内壁包裹有减震件。

进一步地，所述减震件为减震纸。

进一步地，所述轴管的外壁上设有平衡块。

进一步地，所述减震纸的长度小于所述轴管的长度。

进一步地，所述轴管的外径与所述轴管的壁厚的比值为30-35；

进一步地，所述轴管的外径为φ105mm，所述轴管的壁厚为3mm。

进一步地，所述凸缘叉的一端具有贯穿其上的凸缘连接孔。

进一步地，所述凸缘连接孔的数量为4个，所述凸缘连接孔沿所述轴管的轴向均布。

本实用新型有益效果：

与相关技术相比，本申请中的轴管采用铝合金材料制成，并且设计相应的各件结构，使其在满足有效传递大力矩的使用要求的基础上，重量更轻，满足汽车的轻量化的需求。

附图说明

通过结合以下附图所作的详细描述，本实用新型的上述优点将变得更清楚和更容易理解，这些附图只是示意性的，并不限制本实用新型，其中：

图1为本实用新型一种轻量化铝合金传动轴总成的整体机构示意图；

图2为图1中的K向视图。

图中：凸缘叉1，万向节卡簧2，减震纸5，轴管6，平衡块7，套管叉总成8；第一万向节31，第二万向节32，第一万向节叉41，第二万向节叉42，第一叉主体411，第一连接部412，第二叉主体421，第二连接部422。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图，对本实用新型一种轻量化铝合金传动轴总成进行详细说明。

在此记载的实施例为本实用新型特定的具体实施方式，用于说明本实用新型的构思，均是解释性和示例性的，不应解释为对本实用新型实施方式及本实用新型范围的限制。除在此记载的实施例外，本领域技术人员还能够基于本申请权利要求书和说明书所公开的内容采用显而易见的其它技术方案，这些技术方案包括采用对在此记载的实施例的做出任何显而易见的替换和修改的技术方案。

参见图1-图2，本实用新型一种轻量化铝合金传动轴总成，包括：凸缘叉1、万向节、万向节叉、轴管6、套管叉总成8；万向节为两套，分别为第一万向节31和第二万向节32，万向节叉为两套，分别为第一万向节叉41和第二万向节叉42；轴管6的左端与第一万向节叉41的右端焊接固定相连；第一万向节31的一端通过万向节卡簧2与第一万向节叉41相连，第一万向节31另一端与凸缘叉1相连；轴管6的右端与第二万向节叉42的左端焊接固定相连；第二万向节32的一端通过万向节卡簧2与第二万向节叉42相连，第二万向节32另一端与套管叉总成8相连；第一万向节叉41包括圆柱状的第一叉主体411，和由圆柱状的第一叉主体411的右端延伸的圆柱状的第一连接部412，第一连接部412的外径小于第一叉主体411的外径，第一连接部412插设于轴管6的左端内腔中，第一叉主体411的右端面抵接轴管6的左端面，轴管6与第一叉主体411焊接相连。第二万向节叉42包括圆柱状的第二叉主体421，和由圆柱状的第二叉主体421的左端延伸的圆柱状的第二连接部422，第二连接部422的外径小于第二叉主体421的外径，第二连接部422插设于轴管6的右端内腔中，第二叉主体421的左端面抵接轴管6的右端面，轴管6与第二叉主体421焊接相连；轴管6由铝合金材料制成。第一万向节叉41和第二万向节叉42均由铝合金材料制成。轴管6的内壁包裹有减震件。减震件为减震纸5轴管6的外壁上设有平衡块7。减震纸5的长度小于轴管6的长度。轴管6的外径与轴管6的壁厚的比值为30-35；轴管6的外径为φ105mm，轴管6的壁厚为3mm。轴管尺寸的设计需要同时兼顾使用强度刚度和轻量化的需求。凸缘叉1的一端具有贯穿其上的凸缘连接孔。凸缘连接孔的数量为4个，凸缘连接孔沿轴管6的轴向均布。凸缘叉1用于连接驱动桥或变速器，套管叉总成8用于连接变速器或驱动桥，万向节卡簧2的作用在于防止万向节脱落，万向节叉用于连接万向节，轴管6用于传递扭矩，并适应传递所需的总长，平衡块7用于补偿剩余不平衡量，减震纸5起减震作用，万向节用于连接和转向。

与相关技术相比，本申请中的轴管采用铝合金材料制成，并且设计相应的各件结构，使其在满足有效传递大力矩的使用要求的基础上，重量更轻，满足汽车的轻量化的需求。

需要说明的是，本申请中提及的上、下、左、右等方位均参考附图1中的上、下、左、右方位为准。权利要求书中涉及的上、下、左、右方位的描述为了更加清楚的理解本发明，不能视为对本申请方案的限制。