一种冲压式柴油机轴承的制作方法

文档序号:14742266发布日期:2018-06-19 22:41阅读:190来源:国知局
一种冲压式柴油机轴承的制作方法

本实用新型用于发动机技术领域,特别是涉及一种冲压式柴油机轴承。



背景技术:

内燃机的曲轴和连杆的配合连接处为了减小摩擦,延长整个机构的工作寿命,均需要在配合连接处设置轴承,现有技术中,轴承大多采用两个半圆形部件组配后形成环形轴承的结构设计,由于两个半圆形部件结构类似,在装配过程中很容易装错、装反;而且,一般为了固定两个半圆形部件,在其上均设有定位结构,该定位结构的成型时,容易造成变形和余量,容易造成轴承内表面在冲压槽两侧变形,影响内表面的形状,也会造成内表面在定位结构位置处产生缺口,影响轴承的刚性。



技术实现要素:

本实用新型的目的在于提供一种冲压式柴油机轴承,其可以防止轴承装错或装反,另外也起到防止滑动的作用。而且可以避免传统技术中存在的诸多缺陷。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种冲压式柴油机轴承,包括上半轴承和下半轴承,所述上半轴承和下半轴承组配后形成环形结构,所述环形结构的内壁面为曲轴配合面,环形结构的外壁面为连杆配合面,所述上半轴承和下半轴承在连杆配合面上均设有定位结构,所述定位结构与对应的上半轴承和下半轴承一次一体成型,所述上半轴承的定位结构和下半轴承的定位结构沿轴向相互错开。

进一步作为本实用新型技术方案的改进,所述定位结构包括凹槽和/或凸起。

进一步作为本实用新型技术方案的改进,所述定位结构包括设在上半轴承一端或两端以及下半轴承一端或两端的楔形块。

进一步作为本实用新型技术方案的改进,所述楔形块与对应的上半轴承和下半轴承一次冲压成型。

进一步作为本实用新型技术方案的改进,所述环形结构的曲轴配合面上开设沿周向的油槽,所述油槽的槽底开设油孔。

进一步作为本实用新型技术方案的改进,所述上半轴承和下半轴承对称设置,所述上半轴承和下半轴承的配合面为基准面,所述油槽在下半轴承的曲轴配合面上的形成始点,在上半轴承的曲轴配合面上的形成止点,所述油槽的弧度为189/180π,所述始点与环形结构的中心连线与基准面的夹角为1/30π。

本实用新型的有益效果:上半轴承和下半轴承上的定位结构主要是防止轴承装错或装反,另外也起到防止滑动的作用。定位结构设计在轴承的背面——连杆配合面,制造轴承的定位结构时可与轴承一次一体成形,其主要技术特点如下:

1.定位结构成形后不需另外再加工因冲压造成的变形与余量;

2.定位结构可以代替采用定位销的传统结构,无需在轴承上加工精度要求较高的定位销孔,可以取消定位销;

3.不会造成轴承内表面在冲压槽两侧变形,不影响内表面的形状;

4.定位结构设计在轴承背面——连杆配合面,不会造成内表面在定位结构位置处产生缺口,不影响轴承的刚性。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明:

图1是本实用新型实施例使用状态示意图;

图2是本实用新型实施例下半轴承结构示意图;

图3是图2中P处向视图;

图4是图5中B-B处截面图;

图5是图4中A-A处截面图;

图6是图5中C-C处截面图。

具体实施方式

参照图1至图6,其显示出了本实用新型之较佳实施例的具体结构。以下将详细说明本实用新型各部件的结构特点,而如果有描述到方向(上、下、左、右、前及后)时,是以图4所示的结构为参考描述,但本实用新型的实际使用方向并不局限于此。

本实用新型提供了一种冲压式柴油机轴承,包括上半轴承1和下半轴承2,所述上半轴承1和下半轴承2组配后形成环形结构,所述环形结构的内壁面为曲轴配合面,环形结构的外壁面为连杆配合面,所述上半轴承1和下半轴承2在连杆配合面上均设有定位结构,使用时,将上半轴承1通过定位结构嵌装在连杆上盖3上,下半轴承2通过定位结构嵌装在连杆下盖4上,连杆上盖3和连杆下盖4扣合后,上半轴承1和下半轴承2组配后形成包裹住曲轴5的环形结构,所述定位结构与对应的上半轴承1和下半轴承2一次一体成型,所述上半轴承1的定位结构和下半轴承2的定位结构沿轴向相互错开,防止轴承装错或装反。

其中,所述定位结构包括凹槽和/或凸起,对应的,连杆上盖1和连杆下盖2上设置与之相互配合的凸起和/或凹槽。

进一步的,所述定位结构包括设在上半轴承1一端或两端以及下半轴承2一端或两端的楔形块6。所述楔形块6与对应的上半轴承1和下半轴承2一次冲压成型。

为了实现轴承润滑,所述环形结构的曲轴配合面上开设沿周向的油槽7,所述油槽7的槽底开设油孔8,由曲轴5进入的润滑油通过油孔8进入轴承运动副,油孔8沿油槽7设置多个,各油孔8在油槽7内均匀分布,相邻油孔8之间的夹角优选为10°。

作为优选,为了改善在曲轴5转动过程中的润滑效果,所述上半轴承1和下半轴承2对称设置,所述上半轴承1和下半轴承2的配合面为基准面,所述油槽7在下半轴承2的曲轴配合面上的形成始点,在上半轴承1的曲轴配合面上的形成止点,所述油槽7的弧度为189/180π,所述始点与环形结构的中心连线与基准面的夹角为1/30π。

当然,本发明创造并不局限于上述实施方式,熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出等同变形或替换,这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。

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