一种新型轴向轴承的制作方法

本实用新型属于地铁贯通道连接设备技术领域，具体涉及一种新型轴向轴承。

背景技术：

贯通道位于地铁车辆相邻两车体之间，用于实现不同车体之间空间上的连通。贯通道要求能够适应地铁的转弯、上下坡，并且在地铁车辆转弯时，乘客仍能够通过贯通道下方的渡板安全通过。目前贯通道采用了“渡板+踏板”结构，两踏板分别安装于两车体端部，渡板放置于踏板上，渡板的宽度从而适应地铁车辆的转弯。为避免踏板和渡板之间的直接摩擦，在渡板和踏板之间安装有起到磨耗作用的塑料板，塑料板安装于渡板下方。由于渡板和踏板之间没有连接，处于干摩擦状态，无法保证渡板能随着车辆的运动一直处于两车体之间较中心的位置。因此在渡板下方额外安装有保证渡板位置的机构。

目前，地铁车辆使用的贯通道几乎全部采用六连杆组成的双平行四边形连杆机构作为渡板的位置限制结构，其两端分别安装于两节车厢之间，能保证随着相邻两车体在运行过程中的纵向中心线出现夹角、错位的情况下，渡板始终能够位于两车体的横向中心；这种贯通道结构结构复杂（六连杆机构、解锁机构），涉及零部件较多，重量较重；渡板连杆结构安装拆卸不便；渡板与渡板连杆机构的解锁装置位于渡板下方，安装时需要调整解锁装置，将位于渡板下方的销子穿进渡板连杆机构中心的孔里面，但是从渡板上方很不方便进行操作；再者，渡板与踏板之间的塑料磨耗条需要经常更换，成本较高、安装时必须先对渡板进行拆卸，耗费时间；最后，在每次车辆临时解编时必须对渡板连杆机构进行拆卸，每次连挂时必须重新对渡板连杆机构进行安装，耗费时间。

因此，本领域技术人员针对现有技术存在的上述问题，设计了一种新的地铁车辆贯通道（另案申请）；但是普通的轴向轴承无法满足其使用需求，因此，设计人员针对新设计的地铁车辆贯通道的使用需求和安装环境，设计了一种新型的轴向轴承。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术存在的上述技术问题提供了一种新型轴向轴承。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种新型轴向轴承，包括大外圈、内圈、小外圈、端盖及滚珠；所述内圈设置于所述大外圈与所述小外圈之间；所述大外圈、所述小外圈与所述内圈均同轴设置；所述小外圈远离所述大外圈侧还设置有端盖；端盖与所述大外圈也同轴设置；所述端盖与所述内圈通过多个圆周均匀布置的螺钉连接；所述大外圈与所述内圈之间圆周均匀设置有多个滚珠；所述内圈与所述小外圈之间也圆周均匀设置有多个滚珠。

进一步，所述大外圈、所述小外圈及所述内圈通过螺柱连接在一起；所述螺柱贯穿所述大外圈、所述小外圈及所述内圈的圆心。

进一步，为了防止螺柱冒出干涉其他部件的安装以及连接渡板，所述大外圈中心处设置有圆形凹槽；所述大外圈圆周上对称的两个位置向外延伸形成连接段；两个所述连接段上设置有用于连接渡板的圆形通孔；所述端盖远离所述大外圈的一端上也设置有圆形安装孔，用于安装整个轴承。

进一步，所述大外圈、小外圈、内圈及所述端盖均为一体成型的铸造件。

与现有技术相比，本实用新型至少具有以下优点：

本实用新型的新型轴向轴承；通过同轴设置的大外圈、小外圈及内圈；在大外圈与内圈之间圆周均匀设置有多个滚珠；内圈与小外圈之间也圆周均匀设置有多个滚珠；形成两层滚珠，其承重力大大增强，在同样的承重压力下，其所受摩擦力大大减小，从而提高其使用寿命；同时，两层滚珠层上下分布、同轴设置，进一步保证了地铁转弯时渡板能位于两车体中心处。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型的新型轴向轴承的结构示意图；

图2为图1中A-A的截面的剖视图；

图3为图1中B向的向视图。

附图标记说明：1-大外圈；101-圆形凹槽；102-圆形通孔；103-连接段；2-内圈；3-小外圈；4-端盖；401-圆形安装孔；5-滚珠；6-螺钉；7-螺柱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。

基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示（诸如上、下、左、右、前、后……）仅用于解释在某一特定姿态（如附图所示）下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

如图1所示，本实施例中的新型轴向轴承，包括大外圈1、内圈2、小外圈3、端盖4及滚珠5；所述内圈2设置于所述大外圈1与所述小外圈3之间；所述大外圈1、所述小外圈3与所述内圈2均同轴设置；所述小外圈3远离所述大外圈1侧还设置有端盖4；端盖4与所述大外圈1也同轴设置；所述端盖4与所述内圈2通过多个圆周均匀布置的螺钉6连接；所述大外圈1与所述内圈2之间圆周均匀设置有多个滚珠5；所述内圈2与所述小外圈3之间也圆周均匀设置有多个滚珠5。

优选地，所述大外圈1、所述小外圈3及所述内圈2通过螺柱7连接在一起；所述螺柱7贯穿所述大外圈1、所述小外圈3及所述内圈2的圆心。

优选地，为了防止螺柱7冒出干涉其他部件的安装以及连接渡板，所述大外圈1中心处设置有圆形凹槽101；所述大外圈1圆周上对称的两个位置向外延伸形成连接段103；两个所述连接段103上设置有用于连接渡板的圆形通孔102；所述端盖4远离所述大外圈1的一端上也设置有圆形安装孔401，用于安装整个轴承。

优选地，所述大外圈1、小外圈3、内圈2及所述端盖4均为一体成型的铸造件。

使用时，将轴向轴承大外圈1上的圆形通孔102通过螺栓与渡板连接；通过端盖4下端的圆形安装孔401与导套连接；在导柱的一侧（导套将导柱隔成两侧）设置有弹簧，其左右是使导套顺着导柱滑移之后可以复位，保证渡板能位于两车体中心处。

以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。