一种节流式阻尼阀的制作方法

一种节流式阻尼阀，属于阀门技术领域。

背景技术：

阻尼阀用于防止管路中介质反向回流，是目前应用非常广泛的一种阀门，阻尼阀是依靠介质的压力推动阀芯移动实现阀门的导通，所以目前的阻尼阀往往是压力越大，阀门的开度越大，流量也就越大。然而有些领域中需要在压力非常大时对流量进行控制，也就是要求在压力增大到一定值后流量要缓慢增大、或者流量保持不变，甚至是减小，而目前的阻尼阀都无法控制流量。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种通过节流槽和封堵件配合形成液体的流通通道，封堵件根据液压的大小调节流通通道的大小，从而实现了对阀门开度大小进行调节的节流式阻尼阀。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：该节流式阻尼阀，包括液体流经的阀体，其特征在于：在阀体内部设置有轴向贯穿的内腔，端盖封闭在内腔的一端形成封闭端，在端盖上开设有若干过流孔，在阀体的开口端设置有受液体挤压而移动的封堵件，在阀体的内壁上自阀体的开口端向内沿阀体的轴向设置有节流槽，节流槽与封堵件配合形成液体的流通通道，流通通道的流通面积沿封堵件受液压移动的方向而依次减小，在内腔中还设置有驱动封堵件受液压移动后复位的弹性件。

优选的，所述的封堵件为阀片，阀片置于所述的阀体的内侧。

优选的，所述的封堵件为节流罩，节流罩套设在所述阀体的外圈。

优选的，在所述的阀体中轴向设置有阀芯，封堵件以及弹性件套设在阀芯的外圈。

优选的，所述的弹性件为外径均匀变化的塔簧；

或为弹性系数相异且首尾连接的多个弹簧，相邻弹簧之间由隔板进行间隔；

或为弹性系数相异且高度相异的多个弹簧，多个弹簧依次套设。

优选的，在端盖的内侧面上设置有两组弹簧限位件，两组弹簧限位件设在不同直径的两个圆周上，塔簧放置于两组弹簧限位件内外间隔形成的间隙中。

优选的，所述的节流槽为外深内浅的坡形沟槽；或为内外等深的沟槽。

优选的，所述的节流槽为连通阀体内外侧壁的一体式通透槽或为多个节流孔依次排布形成的间隔式通透槽。

优选的，在所述阀体的开口端间隔设置有多块挡板，挡板径向且均匀设置在相邻节流槽之间。

优选的，在所述阀体开口端的中心处设置有固定盘，以固定盘为中心呈放射状均匀设置有多块固定板，固定板与阀体的固定处位于相邻节流槽之间。

与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果是：

1、在本节流式阻尼阀中，通过节流槽和封堵件配合形成液体的流通通道，封堵件根据液压的大小调节流通通道的大小，从而实现了对阀门开度大小进行调节。

2、由于节流槽与阀片配合安装，因此阀片一旦动作之后立即进入节流状态，因此对于液压的反应更为迅速。

3、通过设置阀芯，以便于阀片在内腔中顺利滑动。

4、通过设置弹簧限位件，可以保证塔簧在压缩或释放的过程中不会出现移位。

5、通过设置塔簧，可以在阀片受液压发生位移之后实现阀片的复位。

附图说明

图1为节流式阻尼阀实施例1结构示意图。

图2为图1中A-A向剖视图。

图3为节流式阻尼阀左视图。

图4为节流式阻尼阀实施例2结构示意图。

图5为节流式阻尼阀实施例2左视图。

图6为节流式阻尼阀实施例3左视图。

图7为节流式阻尼阀实施例4结构示意图。

图8为节流式阻尼阀实施例5结构示意图。

图9为节流式阻尼阀实施例6结构示意图。

图10为节流式阻尼阀实施例7结构示意图。

图11为节流式阻尼阀实施例8结构示意图。

图12为节流式阻尼阀实施例8左视图。

图13为节流式阻尼阀实施例9结构示意图。

图14为节流式阻尼阀实施例10结构示意图。

其中：1、节流槽 2、螺钉 3、阀片 4、塔簧 5、阀体 6、阀芯 7、过流孔 8、端盖 9、弹簧限位件 10、挡板 11、固定盘 12、固定板 13、第一弹簧 14、第二弹簧 15、隔板 16、节流罩 17、密封套 18、节流孔。

具体实施方式

图1~3是本实用新型的最佳实施例，下面结合附图1~14对本实用新型做进一步说明。

实施例1：

如图1~3所示，一种节流式阻尼阀，包括阀体5，阀体5为圆筒状，在阀体5的内部设置有轴向贯穿的内腔，在阀体5其中一端为开口端，另一端的端口处设置设有端盖8形成封闭端，在端盖8的周圈开设有若干过流孔7。

在阀体5的内腔中设置有轴向贯穿的阀芯6，阀芯6一端固定于端盖8的中心处，另一端延伸至阀体5另一侧的端口处。在内腔中由内而外依次设置有塔簧4和阀片3，通过设置阀芯6，以便于阀片3内腔中顺利滑动。

塔簧4和阀片3同时套装在阀芯6上，在阀体5的外部设置有螺钉2，螺钉2旋入阀芯6中，其端部的紧固六方挡在阀片3的外侧，防止阀片3在塔簧4的弹力下从阀体5的端口处弹出，阀片3在螺钉2的限位作用小其外端面位于阀体5的端口处。

在端盖8的内端面上设置有两组弹簧限位件9，两组弹簧限位件9设在不同直径的两个圆周上，塔簧4放置于两组弹簧限位件9内外间隔形成的间隙中，如图2所示。通过设置弹簧限位件9，可以保证塔簧4在压缩或释放的过程中不会出现移位，任意一组弹簧限位件9均可采用整体式或分段式。

在阀体5开口端设置有多条节流槽1，节流槽1沿阀体5的轴向均匀开设在阀体5的内壁上，节流槽1为外深内浅的坡形沟槽，阀片3与节流槽1配合形成液压油流入或流出阀体5的流通通道，当阀片3沿阀芯6向阀体5内侧移动时，阀片3由节流槽1的深槽区逐渐移动至其浅槽区直至完全关闭，实现了对液压油的节流作用。

具体工作过程及工作原理如下：

本节流式阻尼阀安装在液压油管路中，且阀体5的外壁与液压油管路的内部密封设置，由于在端盖8上设置有过流孔7，因此过流孔7与节流槽1配合形成本节流式阻尼阀中液压油的常通油路。

当液压油管路的液压油的流速发生突变时，液压油施加在阀片3上的油压会突然变大，当液压油的压力足以克服塔簧4的弹力时，阀片3会被压向阀体5的内部，由于塔簧4粗细均匀变化，因此塔簧4的弹力逐渐变化，因此塔簧4的收缩状态可以随液压油压力的变化而逐渐收缩，此时阀片3由节流槽1的深槽区逐渐移动至其浅槽区，使得液压油的流通面积减小，减缓了阀体5的位移程度。如果液压油对阀片3的挤压力过大，则阀片3会移动至阀体5的尽头处，将液压油的流通面积降至最小，实现了节流效果，当液压油的压力逐渐减小时，阀片3会在塔簧4的作用下逐渐复位。

实施例2：

如图4~5所示，本实施例与实施例1的区别在于：取消了贯穿在阀体5内部的阀芯6。在阀体5的开口端间隔设置有多块挡板10，挡板10径向且均匀设置在相邻节流槽1之间，挡板10在起到了防止阀片3被弹出的作用的同时不会对节流槽1进行遮挡，不会对液压油进出阀体5开口端造成阻挡，同时不会对妨碍液压油冲击阀片3。

本实施例的工作过程以及工作原理与实施例1相同，在此不再赘述。

实施例3：

如图6所示，本实施例与实施例2的区别在于：在阀体5开口端的中心处设置有固定盘11，同时以固定盘11为中心呈放射状均匀设置有多块固定板12，固定板12与阀体5的固定处位于相邻节流槽1之间，通过固定板12以及固定盘11对该侧的阀片3进行遮挡。

本实施例的工作过程以及工作原理与实施例1相同，在此不再赘述。

实施例4：

如图7所示，本实施例与实施例1的区别在于：在本实施例中，省略塔簧4而通过弹性系数不同的第一弹簧13和第二弹簧14进行代替。在阀芯6上套装有隔板15，第一弹簧13和第二弹簧14分别位于隔板15的两侧并同时套装在阀芯6的外圈。当阀片3受压移动时，首先压缩弹性系数小的弹簧，当液压油的压力逐渐增大时继续压缩弹性系数大的弹簧，实现了阀片3受随液压油压力的变化而逐渐收缩的效果。

本实施例在实施时也可以采用更多弹性系数相异的弹簧进行首尾连接依次安装。

实施例5：

如图8所示，本实施例与实施例1的区别在于：在本实施例中，省略塔簧4而通过弹性系数不同的第一弹簧13和第二弹簧14进行代替。第一弹簧13和第二弹簧14弹性系数相异、直径相异且高度相异，将直径小的弹簧安装在直径大的弹簧的内圈，第一弹簧13和第二弹簧14同时套装在阀芯6的外圈。当阀片3受压移动时，首先压缩其中一只弹簧，当液压油的压力逐渐增大时阀片3继续移动之后与另外的弹簧接触继续压缩另外的弹簧，实现了阀片3受随液压油压力的变化而逐渐收缩的效果。第一弹簧13和第二弹簧14也可以直径相同，交叉套设。

本实施例在实施时也可以采用更多弹性系数相异、直径相同或相异且高度相异的弹簧进行套装。

实施例6：

如图9所示，本实施例与实施例1的区别在于：在本实施例中，位于阀体5任意一端的节流槽1沿阀体5的轴向分为多段，且每一段由外向内深度依次减小且导通的数量依次减小，例如：自端口处开始向内，第一段的所有节流槽1全部导通，第二段的节流槽1中有一路被堵死……以此类推。因此阀片3在移动过程中，从导通数量和单个节流槽1的导通面积两个方面同时实现了节流。

实施例7：

如图10所示，本实施例与实施例5的区别在于：在本实施例中，节流槽为内外等深的开设方式，位于阀体5任意一端的节流槽1同样沿阀体5的轴向分为多段，且每一段由外向内导通的数量依次减小，因此阀片3在移动过程中，只从导通数量上对液压油实现了节流。

实施例8：

如图11~12所示，本实施与实施例1的区别在于：在本实施例中，节流槽1同样开设在阀体5的内壁上，但是采用将阀体5的内壁和外壁同时连通的通透槽。阀片3在收到液压油的挤压之后逐渐内部移动，使得液压油进入阀体5内部的流通面积逐渐减小，从而起到了节流的作用。

实施例9：

如图13所示，本实施例与实施例1的区别在于：在本实施例中省略了阀片3，同时将节流槽1开设为连通阀体5内、外表面的通透槽，然后在阀体5的两端套设节流罩16，节流罩16套设在阀芯6的外部且沿阀芯6移动。

在将本实施例的汽车液压减震器活塞安装在油路中之后，需要在阀体5的外圈中部套设密封套17，以保证液压油不会从阀体5与油路之间流通。需要特别指出的是，在上述实施例中，汽车液压减震器活塞在装入油路之后同样需要安装密封套17，但套设的位置和数量任意，在本实施例中，密封套17的位置限位为阀体5外圈的中部。且密封套17的外径大于节流罩16的外径。

正常状态下，油路中的液压油自节流罩16与油路之间的间隙依次经过节流槽1进入阀体5的内部，然后穿过过流孔7和另一侧的节流槽1流出。当油路中的液压油在节流罩16表面产生油压时，油压推动密封套17一端，节流阀移动的过程中逐渐关闭节流槽1，从而实现了节流的技术效果。

实施例10：

如图14所示，本实施例与实施例8的区别在于：在本实施例中，将节流槽1替换为并排设置的多个节流孔18，当密封套17移动时，遮挡的节流孔18的数量逐渐增多，起到了减小流通面积的作用，实现了节流的技术效果。

实施例11：

本实施例与实施例1的区别在于：在本实施例中，阀片3与阀芯6同心固定，阀芯6的端从端盖8中心处穿过，当阀片3收到油压移动时同时推动阀芯6同步移动，阀芯6同步移动阀芯6自端盖8中穿出。当油压恢复正常之后，阀片3以及阀芯6在塔簧4的推动下同时复位。

本节流式阻尼阀可以使以上实施例的任意组合。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。