一种空滤器安装用连接机构的制作方法

本实用新型涉及一种插接机构，特别是一种空滤器安装用连接机构。

背景技术：

随着汽车技术的不断发展进步，汽车发动机舱的布置越来越紧凑，同时对零部件的可靠性要求越来越高，空滤器作为发动机进气系统最重要的组成部分，其装配方便且固定牢靠是保证空滤器实现过滤功能的重要前提保证。

一般将空滤器固定在发动机上是采用螺栓打紧结构，内部螺栓打紧，是在空滤器下壳体底部预置穿孔工字型橡胶软垫，装配时需先拆卸上壳体和滤芯后进行螺栓打紧，此种形式虽然空滤器能固定牢靠，但是装配极不方便；而且在更换维修过程中，拆卸也不方便。

因此，在将空滤器固定在发动机的过程中，迫切需要设计一种既能固定牢靠又能拆装方便的连接机构。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种空滤器安装用连接机构，以解决现有技术中的技术问题，它能够将空滤器固定牢靠且便于拆装。

本实用新型提供了一种空滤器安装用连接机构，包括连接头和连接杆，所述连接头的内部贯穿设有插孔，所述连接头的外围设有用于与空滤器相卡接的第一卡槽，所述连接头采用弹性材料制成；所述连接杆包括插头和用于与发动机相连的螺杆，所述插头的一端与螺杆的一端固定连接，且插头与螺杆设于同一直线上，所述连接杆与所述连接头通过插头与插孔的过盈配合插接。

如上所述的空滤器安装用连接机构，其中，优选的是，所述连接头包括第一导入部和第一限位部，顶端第一导入部和第一限位部分别位于连接头的两端，所述插孔贯穿第一导入部和第一限位部，第一导入部和第一限位部之间设置第一卡槽。

如上所述的空滤器安装用连接机构，其中，优选的是，所述第一导入部为圆锥体，且第一导入部的临近第一卡槽的一端的横截面的面积大于另一端的横截面的面积；所述第一限位部为圆柱体，且第一限位部的横截面的面积大于第一导入部的临近第一卡槽的一端的横截面的面积。

如上所述的空滤器安装用连接机构，其中，优选的是，所述连接头采用橡胶制成。

如上所述的空滤器安装用连接机构，其中，优选的是，所述插头包括依次连接的第二导入部、中间段和第二限位部，第二导入部的一端面、中间段的外围与第二限位部的一端面形成用于限制连接头的第二卡槽；所述第二限位部与螺杆固定连接。

如上所述的空滤器安装用连接机构，其中，优选的是，所述第二限位部的朝向中间段的一端为圆锥体，所述插孔的一端的内壁与第二限位部的圆锥面相配合；所述第二限位部的远离中间段的一端的截面形状为正六边形。

如上所述的空滤器安装用连接机构，其中，优选的是，所述第二限位部的横截面的面积大于插孔的横截面的面积，且小于连接头上朝向螺杆的一端的横截面的面积。

如上所述的空滤器安装用连接机构，其中，优选的是，所述螺杆、第二导入部、中间段和第二限位部为一体。

与现有技术相比，本实用新型提供的空滤器安装用连接机构，通过设置连接头，并在连接头上设置第一卡槽，用于与空滤器连接，连接头中设有插孔；通过设置连接杆，连接杆上设置的螺杆用于与发动机螺纹连接，连接杆上设置的插头用于与连接头的插孔连接。通过上述设置，连接头与空滤器、连接头与连接杆、连接杆与发动机均为可拆卸连接的形式，其中连接头与空滤器、连接头与连接杆的连接方式均为快速连接的形式，便于拆装，有利于提高装配效率，也有利于维修更换；由于连接杆通过螺杆与发动机螺纹连接，连接杆通过插头与插孔过盈配合连接，这样有利于提高空滤器固定的牢固性。

附图说明

图1是本实用新型的实施例提供的连接头的结构示意图；

图2是本实用新型的实施例提供的连接杆的结构示意图；

图3是本实用新型的实施例提供的空滤器安装用连接机构的结构示意图；

图4是图3中沿A-A向的剖视图；

图5是本实用新型的实施例提供的空滤器安装用连接机构的使用状态图。

附图标记说明：1-连接头，11-第一卡槽，12-插孔，13-第一导入部，14-第一限位部，2-连接杆，21-插头，210-第二卡槽，22-螺杆，23-第二导入部，24-中间段，25-第二限位部，3-空滤器下壳体。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

如图1至图4所示，本实用新型的实施例提供了一种空滤器安装用连接机构，包括连接头1和连接杆2，连接头1的内部贯穿设有插孔12，连接头1的外围设有用于与空滤器相卡接的第一卡槽11，连接头1采用弹性材料制成；连接杆2包括插头21和用于与发动机相连的螺杆22，所述插头21的一端与螺杆22的一端固定连接，且插头21与螺杆22设于同一直线上，连接杆2与连接头1通过插头21与插孔12的过盈配合插接。

其中，第一卡槽11沿连接头1的周向设置一圈，第一卡槽11的截面与插孔12的孔心线相垂直。

如图5所示，本实施例的使用方法：首先，在空滤器下壳体3和发动机腔体外表面上对应位置钻孔，在空滤器下壳体3上钻的孔为通孔，用于与连接头1上的第一卡槽11相卡接，在发动机上开设的孔为螺纹盲孔，用于与螺杆22相配合进行螺接。然后，将空滤器由上而下的安装在发动机上，通过插头21与插孔12配合，将空滤器与发动机相连接，从而完成空滤器的固定。在需要将空滤器拆卸时，通过将空滤器由下向上施力，使插头21与插孔12脱离，即可完成拆卸操作。由于拆装过程简单方便，有利于提高操作效率，也便于维修更换；另外，因为插头21与插孔12过盈配合，螺杆22与发动机是螺纹连接，有利于提高空滤器固定结构的稳固性。

如图1所示，本实施例优选的是，连接头1包括第一导入部13和第一限位部14，顶端第一导入部13和第一限位部14分别位于连接头1的两端，所述插孔12贯穿第一导入部13和第一限位部14，第一导入部13和第一限位部14之间设置第一卡槽11。在将空滤器与发动机固定连接后，空滤器下壳体3卡接在第一卡槽11中，第一导入部13用于连接头1与空滤器下壳体3上的相应安装孔进行插接，第一限位部14位于空滤器下壳体3与发动机之间，由于连接头1采用弹性材料制成，第一限位部14能够起到减振和缓冲的作用，也有利于防止空滤器下壳体3与发动机之间发生干涉。

如图1、图3和图4所示，本实施例优选的是，第一导入部13为圆锥体，且第一导入部13的临近第一卡槽11的一端的横截面的面积大于另一端的横截面的面积，这样，第一导入部13的截面尺寸较小端先插入空滤器下壳体3，从而有利于整个第一导入部13的插入到空滤器下壳体3的上部，并将空滤器下壳体3卡接在第一卡槽11中。第一限位部14为圆柱体，且第一限位部14的横截面的面积大于第一导入部13的临近第一卡槽11的一端的横截面的面积，这样有利于对空滤器进行限位，防止空滤器因重力作用越过第一限位部14与发动机相接触，另外，也能起到对空滤器进行减振的作用。

本实施例优选的是，连接头1采用橡胶制成。当然，还可以采用其他类似于橡胶并具有弹性的软质材料。

如图2所示，本实施例优选的是，插头21包括依次连接的第二导入部23、中间段24和第二限位部25，第二导入部23的一端面、中间段24的外围与第二限位部25的一端面形成用于限制连接头1的第二卡槽210；第二限位部25与螺杆22固定连接。其中，第二导入部23用于将插头21导入到插孔12中，从而使连接头1与连接杆2相连；第二限位部25用于限定连接头1相对于连接杆2的位置。

如图2所示，本实施例优选的是，第二限位部25的朝向中间段24的一端为圆锥体，插孔12的一端的内壁与第二限位部25的圆锥面相配合，这样有利于增大第二限位部25与连接头1的接触面积，能够更好的起到限位、减振和缓冲的作用，而且连接结构更加稳固。第二限位部25的远离中间段24的一端的截面形状为正六边形，通过将第二限位部25的该端的截面设置为正六边形，便于通过扳手将螺杆22锁紧在发动机上。

如图2至图4所示，本实施例优选的是，第二限位部25的横截面的面积大于插孔12的横截面的面积，且小于连接头1上朝向螺杆22的一端的横截面的面积。这样在装配完成后，第二限位部25将有很大一部分被隐藏在连接头1的下部，减小了纵向空间的占用，有利于提高空间利用率，同时还能提高结构布置的美观度。

本实施例优选的是，螺杆22、第二导入部23、中间段24和第二限位部25为一体。将这些结构加工为一体，能提高连接杆2整体结构的稳固性，也有利于提高成型精度。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。