本实用新型涉及车辆传动技术领域，特别的，涉及一种用于车辆变速箱与侧减速器之间的动力传递的新型半轴连接装置。
背景技术：
半轴装置用于车辆变速箱与侧减速器之间的动力传递，现有的半轴连接装置大多如图1所示，半轴连接装置的传动轴a通过齿套b与变速箱输出齿轮c连接，齿套轴向两端均设置有外齿圈，齿套一端外齿圈与变速箱输出齿轮的内齿圈连接，传动轴的一端设置有外齿圈，另一端设置有内齿圈，传动轴的外齿圈与侧减速器输入齿轮d的内齿圈啮合连接，传动轴的内齿圈与齿套另一端的外齿圈啮合连接，齿套与传动轴的啮合连接部位设置有一根径向螺杆e，径向螺杆用于限定齿套与传动轴的轴向相对位置。由于安装径向螺杆需要在传动轴与齿套上开径向通孔，加工难度大，且受加工精度的影响，径向螺杆安装后还会影响齿套与传动轴的同轴度，加重传动轴的磨损，影响传动轴的寿命；另外，这种连接方式在传动轴与侧减速器输入轴之间没有轴向限位装置，整个连接结构轴向游隙大，进一步的加重了传动轴的磨损；再者，该类半轴连接装置主要针对宽尺寸的车辆设计，整个连接装置轴向尺寸长，对于窄尺寸的车辆，这类半轴连接装置由于结构不紧凑而不适用，因此，现有技术中需要一种方案来解决这些问题。
技术实现要素：
本实用新型目的在于提供一种新型半轴连接装置，以解决背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种新型半轴连接装置，包括传动轴1与限位环2，所述传动轴的轴向两端均设有齿圈，传动轴轴向一端的齿圈用于与变速箱输出齿轮3连接，传动轴轴向另一端的齿圈用于与侧减速器输入齿轮4连接，传动轴外壁设有位于传动轴两齿圈之间的环形凹槽11，所述限位环的宽度与环形凹槽的宽度匹配，限位卡设于环形凹槽中，且限位环与变速箱输出齿轮或侧减速器输入齿轮固连成一体。
进一步的，所述限位环2包括两个半环20，两个半环的两个末端均延伸设置有连接板一21，两个半环所延伸出的四个连接板一两两对接并通过螺栓A5连接，从而使两个半环对接成一个圆环。
进一步的，所述半环的外圆面沿径向方向延伸设置有连接板二22，连接板二通过螺栓B6与变速箱输出齿轮端面或侧减速器输入齿轮端面连接。
优选的，所述连接板二设置在靠近连接板一的位置且与连接板一接续设置成一体。
进一步的，所述两个对接的连接板一的对接面211设置为相互匹配的阶梯面。
进一步的，位于同一个半环上的两个连接板一所对应的两个阶梯面中，一个阶梯面位于半环径向内侧的一端为高端，另一个阶梯面位于半环径向外侧的一端为高端，使得两个半环可加工成一样的结构，且整个限位环呈中心对称结构，一方面便于生产加工，另一方面，限位环在跟随变速箱输出齿轮转动过程中，两个半环之间会由于螺栓A与螺栓B而存在径向平面内的相互作用力，该作用力由阶梯面承受，而不再由螺栓A与螺栓B承受(即螺栓A与螺栓B不再受剪切力)，增强限位环的稳定性，再一方面防止限位环在跟随变速箱输出齿轮转动过程中因偏心力而造成整个连接装置的不平稳，减小传动轴及系统的磨损。
进一步的，所述半轴连接装置还包括橡胶垫7，橡胶垫夹设在变速箱输出齿轮轴8与传动轴之间或者侧减速器输入轴与传动轴之间，且橡胶垫与螺栓B对应传动轴的轴向同一端，以用于沿与螺栓B的紧固力相反的方向对传动轴施于缓冲力，从而进一步的限制传动轴的轴向移动。
本实用新型至少具有以下有益效果：
本实用新型的半轴连接装置结构紧凑，通过限位环代替现有的螺杆来限制传动轴的轴向移动，加工及安装方便，轴向游隙小，非常适合窄尺寸的车辆及空间不足的车辆，本实用新型的限位环采用两个半环的形式代替现有的齿套，两个半环之间的对接面为阶梯面，螺栓不受剪力变形小，限位环呈中心对称式结构，整个装置在转动过程中稳定可靠，传动轴磨损小，寿命长。
除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。
附图说明
构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1是现有技术中的半轴连接装置整体结构主视图；
图2是本实用新型优选实施例的半轴连接装置整体结构主视图；
图3是本实用新型优选实施例的限位环主视图。
图1中：a-传动轴，b-齿套，c-变速箱输出齿轮，d-侧减速器输入齿轮，e-径向螺杆；
图2～3中：1-传动轴，11-环形凹槽，2-限位环，20-半环，21-连接板一，211-对接面，22-连接板二，3-变速箱输出齿轮，4-侧减速器输入齿轮，5-螺栓A，6-螺栓B，7-橡胶垫，8-变速箱输出齿轮轴。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以根据权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
参见图2～图3的新型半轴连接装置，包括传动轴1与限位环2，传动轴的轴向两端均设有外齿圈，传动轴轴向一端的外齿圈与变速箱输出齿轮3连接，传动轴轴向另一端的外齿圈与侧减速器输入齿轮4连接，传动轴外壁设有位于传动轴两齿圈之间的环形凹槽11，限位环的宽度与环形凹槽的宽度匹配，限位卡设于环形凹槽中，限位环与变速箱输出齿轮固连成一体。
本实施例中，限位环2包括两个半环20，两个半环的两个末端均延伸设置有连接板一21，两个半环所延伸出的四个连接板一两两对接并通过螺栓A5连接，从而使两个半环对接成一个圆环。
本实施例中，半环的外圆面沿径向方向延伸设置有连接板二22，连接板二通过螺栓B6与变速箱输出齿轮端面或侧减速器输入齿轮端面连接。
本实施例中，连接板二设置在靠近连接板一的位置且与连接板一接续设置成一体，连接板二的板面与连接板一的板面垂直。
参见图3，本实施例中，两个对接的连接板一的对接面211设置为相互匹配的阶梯面。
参见图3，位于下方的半环两端的两个连接板一所对应的两个阶梯面中，右边阶梯面位于半环径向内侧的一端为高端，左边阶梯面位于半环径向外侧的一端为高端，位于上方的半环两端的两个连接板一的两个阶梯面则相反，上下两个半环加工成一样的结构，且整个限位环呈中心对称结构，一方面便于生产加工，另一方面，限位环在跟随变速箱输出齿轮转动过程中，两个半环之间会由于螺栓A与螺栓B而存在径向平面内的相互作用力，该作用力由阶梯面承受，而不再由螺栓A与螺栓B承受(即螺栓A与螺栓B不再受剪切力)，增强限位环的稳定性，再一方面防止限位环在跟随变速箱输出齿轮转动过程中因偏心力而造成整个连接装置的不平稳，减小传动轴及系统的磨损。
本实施例中，半轴连接装置还包括橡胶垫7，橡胶垫夹设在变速箱输出齿轮轴8与传动轴之间，且橡胶垫与螺栓B对应传动轴的轴向同一端，以用于沿与螺栓B的紧固力相反的方向(即与变速箱输出齿轮轴心线平行且朝向侧减速器输入齿轮的方向)对传动轴施与缓冲力，从而进一步限制传动轴的轴向移动。
本实施例的安装过程大致如下：
将传动轴两端的外齿圈分别与变速箱输出齿轮及侧减速器输入齿轮连接好并同时安装好橡胶垫，将限位环的两个半环分别卡入传动轴的环形凹槽中，将两个半环末端的连接板一对接好，安装螺栓A，再安装螺栓B使限位环与变速箱输出齿轮固连，即完成了传动轴的安装。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。