本发明属于汽车变速器技术领域，具体涉及一种新7速汽车自动变速器。
背景技术：
随着人们对车辆的舒适性要求越来越高及自动变速器的突出的优点，装备自动变速器的车辆越来越多，美国生产的车辆装备自动变速器率达到80％以上，欧洲生产的车辆装备自动变速器率达到75％以上，日本生产的车辆装备自动变速器率达到70％以上，而我国生产的车辆装备自动变速器率大约为55％。我国装备车辆上的自动变速器大多数都了依赖于进口，这严重制约了我国汽车的发展。目前，装备在轿车上的自动变速器多数为6速及以上的自动变速器。而挡位数量的增加可以提高车辆的动力性和改善燃油经济性，还可以提高车辆的换挡平顺性以及改善车辆的尾气排放性。
随着全国汽车节能减排的要求越来越高，目前那些装备4速自动变速器的车辆已经不能进入汽车节能减排推广目录。车辆要进入汽车节能减排目录中，车辆必须装备5速或5速以上的自动变速器。
技术实现要素：
针对上述，本发明的目的为提供一种新7速汽车自动变速器，可以改善车辆的燃油经济性，改善车辆的尾气排放，以及改善车辆的换挡平顺性以减少车辆的换挡冲击；同时，还可以提高车辆的动力性。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种新7速汽车自动变速器，包括三组行星排，从左往右依次为第一排单行星轮行星排、第二排单行星轮行星排、第三排双行星轮行星排，每组行星排由太阳轮、齿圈、行星架组成，第一排单行星轮行星排中，齿圈为常输入(即齿圈与输入轴常连接)，太阳轮为常固定(即太阳轮与变速器壳体常连接)；三组行星排之间采用混联(即串联和并联相结合)的连接方式，第二行星排和第三行星排采用并联连接方式形成拉维娜结构，第一行星排和拉维娜结构采用串联连接方式；其中，所述第二行星排和第三行星排共用一个行星架和共用一个齿圈。
具体地，所述新7速汽车自动变速器中使用了6个执行元件，6个执行元件包括4个多片湿式离合器c1、c2、c3、c4，2个多片湿式制动器b1、b2；c1接合时，将第一排行星架与第三排太阳轮(即小太阳轮)连接；c2接合时，将第一排行星架和第二排太阳轮(即大太阳轮)连接；c3接合时，将输入轴与第三排太阳轮(即小太阳轮)连接；c4接合时，将输入轴与第二排行星排和第三行星排共用的行星架连接；b1接合时，固定第二排太阳轮(即大太阳轮)；b2接合时，固定第二排行星排和第三行星排共用的行星架。
与现有技术相比较，本发明的有益效果是：
1、提高车辆的动力性，挡位数的增加，能更好地提高车辆的动力性。
2、改善车辆的换挡平顺性，挡位数的增加，可以增大自动变速器的传动比范围，且减小相连挡位之间传动比的比值，以改善车辆的换挡平顺性，减少换挡冲击。
3、改善车辆的燃油经济性，挡位数的增加，发动机在低燃油消耗区域内工作区域机会越大，油耗降低，改善车辆燃油经济性；同时，还可以改善车辆尾气的排放，减少大气污染。
4、新7速自动变速器的结构可以设计成前置前驱的自动变速器，前置前驱的自动变速器具有尺寸小、重量轻等优点，可减轻车辆的总体重量，降低油耗。
5、装备挡位数多、且重量轻的自动变速器，可以提高车辆的品牌竞争力。
附图说明
图1-2为本发明新7速汽车自动变速器的结构简图；
图3-4为本发明杠杆拓展的等效杠杆输出点分析图；
图中：s为太阳轮、r为齿圈、pc为行星架、c为多片湿式离合器、b为多片湿式制动器。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明提供了如图1-4所示的新7速自动变速器，包括三组行星排，从左往右依次为第一排单行星轮行星排、第二排单行星轮行星排、第三排双行星轮行星排，每组行星排由太阳轮、齿圈、行星架组成，第一排单行星轮行星排中，齿圈为常输入(即齿圈与输入轴常连接)，太阳轮为常固定(即太阳轮与变速器壳体常连接)；三组行星排之间采用混联(即串联和并联相结合)的连接方式，第二行星排和第三行星排采用并联连接方式形成拉维娜结构，第一行星排和拉维娜结构采用串联连接方式；其中，所述第二行星排和第三行星排共用一个行星架和共用一个齿圈。
具体地，所述新7速汽车自动变速器中使用了6个执行元件，6个执行元件包括4个多片湿式离合器c1、c2、c3、c4，2个多片湿式制动器b1、b2；c1接合时，将第一排行星架与第三排太阳轮(即小太阳轮)连接；c2接合时，将第一排行星架和第二排太阳轮(即大太阳轮)连接；c3接合时，将输入轴与第三排太阳轮(即小太阳轮)连接；c4接合时，将输入轴与第三排太阳轮(即大太阳轮)连接；b1接合时，固定第二排太阳轮(即大太阳轮)；b2接合时，固定第二排行星排和第三行星排共用的行星架。
下表为新7速自动变速器的动力传递方案，该表中清楚地表明各挡位下的执行元件的工作情况。
注：⊙--表示执行元件工作
各挡位动力传递路线：
(1)1挡动力传递路线：执行元件c1、b2工作；动力从输入轴输入，
(2)2挡动力传递路线：执行元件c1、b1工作；动力从输入轴输入，
(3)3挡动力传递路线：执行元件c1、c2工作；动力从输入轴输入，
(4)4挡动力传递路线：执行元件c2、c3工作；动力从输入轴输入，输入轴
(5)5挡动力传递路线：执行元件c4、c3工作；动力从输入轴输入，输入轴
(6)6挡动力传递路线：执行元件c2、c4工作；动力从输入轴输入，输入轴
(7)7挡动力传递路线：执行元件c4、b1工作；动力从输入轴输入，
(8)r挡动力传递路线：执行元件c2、b2工作；动力从输入轴输入，
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。