一种盘式制动器制动钳的制作方法

本申请涉及车辆制动系统领域，尤其涉及一种盘式制动器制动钳。

背景技术：

制动器是指产生制动力矩、用以阻碍车辆运动或运动趋势的力的部件。目前汽车中多采用摩擦式制动器，它利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦产生制动力矩。

浮钳盘式制动器的制动钳一般设计的可以相对制动盘轴向滑动。其中只在制动盘的内侧设置液压缸，而外侧的制动块则附装在钳体上。

制动时，活塞在液压力的作用下，将活动制动块推向制动盘。与此同时，作用在制动钳体上的反作用力推动制动钳体沿导向销向右移动，使固定在制动钳体上的固定制动块压靠到制动盘上。于是，制动盘两侧的摩擦块在液压力作用下夹紧制动盘，使之在制动盘上产生于运动方向相反的制动力矩，促使汽车制动。

盘式制动器由于制动转矩大，热稳定性能及制动性能好，外形尺寸小，磨损小，广泛应用于汽车制动系统。但是目前的盘式制动器利用活塞密封圈的弹性和定量变形来使活塞回位并自调间隙，对于活塞密封圈的弹性、耐热性、耐磨性以及表面粗糙度要求很高，不能够完全保证制动性能。

技术实现要素：

本申请提供了一种盘式制动器制动钳，以保证制动系统效能稳定，在同样的制动力矩作用下，盘式制动钳的尺寸和质量较小，也很容易实现间隙自动调整使得制动钳结构简单，性能可靠。

本发明提供一种盘式制动钳，包括：

制动钳体；制动钳支架；滑动轴，所述滑动轴包括主滑动轴、副滑动轴、滑动轴螺栓和滑动轴防尘罩；所述制动钳体通过所述滑动轴螺栓与所述滑动轴连接；所述主滑动轴和所述副滑动轴分别位于所述制动钳体的两端；所述滑动轴防尘罩包围所述滑动轴；所述滑动轴活动插设在所述制动钳支架的孔中；所述制动钳体沿所述滑动轴作轴向滑动；

液压缸，所述液压缸位于车辆制动盘的一侧，所述液压缸包括液压缸缸体、活塞、活塞密封圈和活塞防尘圈；所述活塞密封圈位于所述液压缸缸体的环形槽上；所述活塞与所述液压缸缸体配合；所述活塞防尘圈位于所述液压缸缸体的底部；

止动弹簧，所述止动弹簧包括第一卡簧和第二卡簧；所述止动弹簧卡住摩擦块总成；位于车辆制动盘内外侧的所述摩擦块总成通过所述止动弹簧卡在所述制动钳支架上；放气装置，所述放气装置包括放气螺钉和放气螺钉帽；所述放气装置安装在与所述液压缸连接的油路中。

所述活塞密封圈位于所述液压缸缸体的环形槽上；所述活塞与所述液压缸缸体配合；所述活塞防尘圈位于所述液压缸缸体的底部；单一密封圈结构简单，成本较低。

位于车辆制动盘内外侧的所述摩擦块总成通过所述止动弹簧卡在所述制动钳支架上。

制动时，摩擦块在液压的作用下由活塞推靠到制动盘上，同时制动钳体在反向液压力的作用下向内移动，将安装在制动钳支架中的摩擦块也推到制动盘上，活塞密封圈在制动时变形。解除制动时，密封圈恢复形状，使活塞回位，同时止动弹簧使摩擦块回位。

优选地，所述摩擦块总成由摩擦块和钢制背板铆合并连接而成。

优选地，所述制动钳体的部分结构组成液压缸缸体，液压缸缸体壁上有梯形截面环槽嵌入所述活塞密封圈，所述活塞密封圈为斯特封和y型密封圈组成。采用斯特封和y型密封圈组成的活塞密封圈，能够保证密封圈的弹性，耐磨性和耐热性。

本申请所提供的一种盘式制动器制动钳，与现有技术相比，本发明的制动钳为单侧液压缸结构，不需要跨越制动盘的油道，轴向和径向尺寸较小，布置更加接近车轮轮毂，制动液受热汽化较少，能够保证制动效能的稳定；制动钳直接采用活塞密封圈的弹性和定量变形使活塞回位并能够自动调整间隙，结构简单，成本较低，易于市场推广；采用斯特封和y型密封圈组成的活塞密封圈，能够保证活塞回位的精准，同时也增加活塞密封圈的耐磨性；安装在制动油路中的放气装置避免制动器中的空气过多，造成制动器的功能障碍，提高制动性能的稳定性。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本申请。

附图说明

图1为本申请实施例所提供的一种盘式制动器制动钳的主视结构示意图；

图2为本申请实施例所提供的一种盘式制动器制动钳的俯视结构示意图；

图3为本申请实施例所提供的一种盘式制动器制动钳的右视结构示意图；

图4为本申请实施例所提供的一种盘式制动器制动钳的原理简图。

附图标记：1-制动钳体；2-制动钳支架；3-滑动轴；4-液压缸；30-主滑动轴；31-副滑动轴；32-滑动轴螺栓；33-滑动轴防尘罩；40-液压缸缸体；41-活塞；42-活塞密封圈；43-活塞防尘圈；5-止动弹簧；50-第一卡簧；51-第二卡簧；6-摩擦块总成；7-放气装置；70-放气螺钉；71-放气螺钉帽；8-车辆制动盘。

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

具体实施方式

下面通过具体的实施例并结合附图对本申请做进一步的详细描述。

如图1-3所示，本申请实施例所提供的一种盘式制动钳，包括：制动钳体1；制动钳支架2；滑动轴3；所述滑动轴3包括：主滑动轴30；副滑动轴31；滑动轴螺栓32；滑动轴防尘罩33；液压缸4；所述液压缸4包括液压缸缸体40；活塞41；活塞密封圈42；活塞防尘圈43；止动弹簧5；所述止动弹簧5包括第一卡簧50；第二卡簧51；摩擦块总成6；放气装置7；放气装置7包括放气螺钉70和放气螺钉帽71；放气装置7安装在与液压缸4连接的油路中；避免制动器中的空气过多，造成制动器的功能障碍。通过放气装置7可以快速排除制动器制动液中的空气。制动钳支架2固定在车辆转向节上；制动钳体1通过滑动轴螺栓32与滑动轴3连接；主滑动轴30和副滑动轴31分别位于制动钳体1的两端；所述滑动轴防尘罩33包围滑动轴3；滑动轴3插入制动钳支架2的孔中作动配合；所述制动钳体1沿滑动轴3作轴向滑动；活塞密封圈42位于所述液压缸缸体40的环形槽上；所述活塞41与所述液压缸缸体40配合；活塞防尘圈43位于所述液压缸缸体40的底部；位于车辆制动盘内外侧的所述摩擦块总成6通过所述止动弹簧5卡在所述制动钳支架2上。

如图4所示，制动时，摩擦块总成6在液压的作用下由活塞41推靠到车辆制动盘8上，摩擦块总成6分别安装在车辆制动盘8的两侧，同时制动钳体1在反向液压力的作用下向内移动，将安装在制动钳支架2中的摩擦块总成6也推到车辆制动盘8上，摩擦块总成6同时动作，完成制动过程，活塞密封圈42在制动时变形。解除制动时，活塞密封圈42恢复形状，使活塞41回位，同时止动弹簧5使摩擦块总成6回位。

液压缸4位于车辆制动盘8的一侧，避免两侧安装液压缸造成跨越车辆制动盘8的油道，可以使制动器的布置尺寸较小。

相应于极限摩擦力的密封圈极限变形量等于制动器间隙为设定值时的完全制动所需的活塞行程。在解除制动时，活塞41在活塞密封圈42的作用下退回，直到活塞密封圈42的变形完全消失，此时摩擦块总成6和车辆制动盘8之间的间隙为设定间隙。若存在过量间隙，在制动时活塞密封圈42的变形量达到极限值后，活塞41仍可在液压作用下克服活塞密封圈42的摩擦力继续向前移动，直到实现完全制动为止，活塞41相对于活塞密封圈42的刃边向前移动了一段距离；解除制动后，活塞密封圈42将活塞41拉回的距离为极限值，此时制动间隙又恢复到设定值，活塞密封圈42能够起到活塞回位弹簧的作用，同时能够实现间隙自动调整。

摩擦块总成6由石棉为基础材料加热模压制成的摩擦块和钢制背板铆合并连接而成，使得制动器的制动效能稳定。制动钳体1的部分结构组成液压缸缸体40，液压缸缸体40壁上有梯形截面环槽嵌入所述活塞密封圈42，所述活塞密封圈42为斯特封和y型密封圈组成。采用斯特封和y型密封圈组成的活塞密封圈，能够保证密封圈的弹性，耐磨性和耐热性。摩擦块总成6还包括摩擦块磨损报警装置。当摩擦块磨擦到许用的最小厚度时，报警装置便接通电路对驾驶员发出报警信号。

本申请所提供的一种盘式制动钳，与现有技术相比，本发明的制动钳为单侧液压缸结构，不需要跨越制动盘的油道，轴向和径向尺寸较小，布置更加接近车轮轮毂，制动液受热汽化较少，能够保证制动效能的稳定；采用斯特封的活塞密封圈，结构简单，能够保证活塞回位的精准，同时能够自动调整间隙；安装在制动油路中的放气装置避免制动器中的空气过多，造成制动器的功能障碍，提高制动性能的稳定性。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。