本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种准双曲面主动齿轮、驱动桥主减速器总成及汽车。
背景技术：
随着现代社会对整车舒适性和燃油经济性指标的不断提升，零件轻量化要求也越来越高。特别是非断开式驱动桥总成中的簧下质量部分，其内部的零件每减重一分都能大大提升底盘的动态响应能力和操控性能，对于整车舒适性的提升起到极大的作用。
准双曲面齿轮作为驱动桥主减速器总成中的一种零件，在其运行过程中，齿面重叠系数较高、运行平稳、载荷容量大，为轻型车驱动桥主减速器总成所普遍采用。在不降低零件性能要求的前提下，为达到轻量化目标，作为驱动桥总成的关键零部件，准双曲面齿轮的轻量化显得尤为重要。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是提供一种准双曲面主动齿轮、驱动桥主减速器总成及汽车，用以解决准双曲面齿轮的重量过大影响对汽车底盘性能的提升，并实现准双曲面齿轮的轻量化的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种准双曲面主动齿轮，包括：齿轮部以及与齿轮部连接的轴杆部，齿轮部与轴杆部同轴设置；
其中，齿轮部远离轴杆部的端面上开设有减重孔。
具体地，如上所述的准双曲面主动齿轮，减重孔沿齿轮部的轴向方向延伸至轴杆部的内部。
具体地，如上所述的准双曲面主动齿轮，减重孔与齿轮部同中心线设置。
优选地，如上所述的准双曲面主动齿轮，减重孔在端面上形成有倒角。
优选地，如上所述的准双曲面主动齿轮，轴杆部包括设置有花键的第一轴段，还包括与第一轴段连接的第二轴段，其中第二轴段与齿轮部之间的轴向距离小于第一轴段与齿轮部之间的轴向距离，减重孔延伸至第二轴段处。
具体地，如上所述的准双曲面主动齿轮，在垂直于轴向的每一截面上，轴杆部的外径与减重孔的孔径之差大于一预设数值。
优选地，如上所述的准双曲面主动齿轮，减重孔为阶梯孔；其中与齿轮部相对应位置处的减重孔的孔径，小于轴杆部与齿轮部连接处的轴杆部的外径。
具体地，如上所述的准双曲面主动齿轮，减重孔位于齿轮部靠近轴杆部一端的第一孔肩，与齿轮部和轴杆部之间的第一轴肩的轴向距离大于一预设距离。
本实用新型的实施例还提供了一种驱动桥主减速器总成，包括如权利要求至任一项的准双曲面主动齿轮。
本实用新型的实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的驱动桥主减速器总成。
与现有技术相比，本实用新型实施例提供的准双曲面主动齿轮、驱动桥主减速器总成及汽车，至少具有以下有益效果：
在本实用新型的实施例中，在准双曲面主动齿轮的齿轮部远离轴杆部的端面上开设有减重孔，通过开设减重孔将准双曲面主动齿轮内部的金属材料移除，在保证准双曲面主动齿轮正常功能、性能要求的前提下，减小了准双曲面主动齿轮的重量，实现了准双曲面主动齿轮轻量化的目标，减小了对汽车底盘性能的提升的影响，同时有利于驱动桥主减速器总成及汽车轻量化的实现，提升汽车的燃油经济性；特别是轻量化后的准双曲面主动齿轮安装在非断开式驱动桥总成中时，作为非断开式驱动桥总成中的簧下质量部分，还有利于提升底盘的动态响应能力和操控性能，进而有利于提升整车舒适性。
附图说明
图1为本实用新型的准双曲面主动齿轮的结构示意图；
图2为本实用新型的驱动桥主减速器总成的结构示意图。
【附图标记说明】
1、齿轮部；2、轴杆部；201、第一轴段；202、第二轴段；3、减重孔；
301、倒角；302、第一孔肩；4、第一轴肩。
具体实施方式
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本实用新型的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本实用新型的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。
应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本实用新型的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。
在本实用新型的各种实施例中，应理解，下述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本实用新型实施例的实施过程构成任何限定。
应理解，本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
在本申请所提供的实施例中，应理解，“与A相应的B”表示B与A相关联，根据A可以确定B。但还应理解，根据A确定B并不意味着仅仅根据A确定B，还可以根据A和/或其它信息确定B。
参见图1，本实用新型的实施例提供了一种准双曲面主动齿轮，包括：齿轮部1以及与齿轮部1连接的轴杆部2，齿轮部1与轴杆部2同轴设置；
其中，齿轮部1远离轴杆部2的端面上开设有减重孔3。
在本实用新型的实施例中，在准双曲面主动齿轮的齿轮部1远离轴杆部2的端面上开设有减重孔3，通过开设减重孔3将准双曲面主动齿轮内部的金属材料移除，在保证准双曲面主动齿轮正常功能、性能要求的前提下，减小了准双曲面主动齿轮的重量，实现了准双曲面主动齿轮轻量化的目标，减小了对汽车底盘性能的提升的影响，同时有利于驱动桥主减速器总成及汽车轻量化的实现，提升汽车的燃油经济性；特别是轻量化后的准双曲面主动齿轮安装在非断开式驱动桥总成中时，作为非断开式驱动桥总成中的簧下质量部分，还有利于提升底盘的动态响应能力和操控性能，进而有利于提升整车舒适性。
具体地，如上所述的准双曲面主动齿轮，减重孔3沿齿轮部1的轴向方向延伸至轴杆部2的内部。
在本实用新型的实施例中，减重孔3沿齿轮部1的轴向方向延伸至轴杆部2的内部，使得减重孔3在轴向方向上得到延伸，增大了减重孔3的体积，使得准双曲面主动齿轮内部移除的金属材料的重量增加，即准双曲面主动齿轮的重量得到进一步的减小，使得准双曲面主动齿轮在保证其正常功能、性能要求的前提下，更容易的实现轻量化的目标，减小了对汽车底盘性能的提升的影响，进而实现驱动桥主减速器总成及汽车的轻量化，提升汽车的燃油经济性，特别是轻量化后的准双曲面主动齿轮作为非断开式驱动桥总成中的簧下质量部分时，还有利于提升底盘的动态响应能力和操控性能，进而有利于提升整车舒适性。
具体地，如上所述的准双曲面主动齿轮，减重孔3与齿轮部1同中心线设置。
在本实用新型的实施例中，减重孔3与齿轮部1同中心线设置，使得齿轮部1在开设减重孔3后，垂直于轴线的任一截面上的齿轮部1均关于轴线中心对称，在实现准双曲面主动齿轮轻量化的同时，保证了准双曲面主动齿轮的齿轮部1不会因为开设的减重孔3，而导致准双曲面主动齿轮的原有重心位置的改变，保证准双曲面主动齿轮的正常功能和性能。进一步的，齿轮部1与轴杆部2同轴设置，即减重孔3与轴杆部2也是同中心线设置，使得垂直于轴线的任一截面上与减重孔3相对应的轴杆部2均关于轴线中心对称，保证了准双曲面主动齿轮的轴杆部2不会因为开设的减重孔3，而导致准双曲面主动齿轮的原有重心位置的改变，保证准双曲面主动齿轮的正常功能和性能。
优选地，如上所述的准双曲面主动齿轮，减重孔3在端面上形成有倒角301。
在本实用新型的实施例中，减重孔3在齿轮部1的端面上形成有倒角301，该倒角301与位于轴杆部2远离齿轮部一端的中心孔一起用于作为减重孔3加工的基准，保证减重孔3的中心线与准双曲面主动齿轮的轴线一致，进而在实现准双曲面主动齿轮轻量化的同时，使得垂直于轴线的任一截面上与减重孔3相对应的部分均关于轴线中心对称，保证了准双曲面主动齿轮不会因为开设的减重孔3，而导致准双曲面主动齿轮的原有重心位置的改变，保证准双曲面主动齿轮的正常功能和性能。
优选地，如上所述的准双曲面主动齿轮，轴杆部2包括设置有花键的第一轴段201，还包括与第一轴段201连接的第二轴段202，其中第二轴段202与齿轮部1之间的轴向距离，小于第一轴段201与齿轮部1之间的轴向距离，减重孔3延伸至第二轴段202处。
在本实用新型的实施例中，若减重孔3延伸至带有花键的第一轴段201处，花键本身具有的深度与减重孔3的共同作用会对第一轴段201处的性能造成影响，使第一轴段201处的强度、刚度不能满足原有的需求，从而导致准双曲面主动齿轮在轴杆部2第一轴段201处出现断裂或其他缺陷，进而导致整个准双曲面主动齿轮的质量下降，降低准双曲面主动齿轮的使用寿命，同时也会对用户的安全造成隐患。因此在本发明的实施例中，减重孔3只延伸至第二轴段202处，避免了花键本身具有的深度与减重孔3的共同作用对第一轴段201处的性能造成的影响，保证了准双曲面主动齿轮的结构强度、刚度以及正常的功能、性能。另外，当第一轴段201上花键与第二轴段202沿轴向的距离较大时，减重孔3能延伸至第一轴段201，但减重孔3与花键靠近第二轴段202一端在轴向上的距离不小于5mm，以保证减重孔3与花键的深度之间不会对准双曲面主动齿轮的结构强度、刚度以及正常的功能、性能造成影响。
具体地，如上所述的准双曲面主动齿轮，在垂直于轴向的每一截面上，轴杆部2的外径与减重孔3的孔径之差大于一预设数值。
在本实用新型的实施例中，垂直于轴向的每一截面上，轴杆部2的外径与减重孔3的孔径之差大于一预设数值，其中该预设值的一半为保证轴杆部2的结构强度、刚度并进行正常功能、性能的最小壁厚的数值。只有当垂直于轴向的每一截面上，轴杆部2的外径与减重孔3的孔径之差大于该预设数值时，才能保证准双曲面主动齿轮的轴杆部2在达到轻量化的目标的同时进行正常工作。
优选地，如上所述的准双曲面主动齿轮，减重孔3为阶梯孔；其中与齿轮部1相对应位置处的减重孔3的孔径，小于轴杆部2与齿轮部1连接处的轴杆部2的外径。
在本实用新型的实施例中，减重孔3为阶梯孔，其每一段孔径与相对应的准双曲面主动齿轮的外径有关，相较于只有一种孔径尺寸的盲孔而言，阶梯孔在保证准双曲面主动齿轮具有必要的结构强度、刚度以及正常的功能、性能的同时，使得准双曲面主动齿轮所移除的金属材料更多，使得准双曲面主动齿轮的减重率更高，更易实现准双曲面主动齿轮、驱动桥主减速器总成以及汽车的轻量化。
与齿轮部1相对应位置处的减重孔3的孔径，小于轴杆部2与齿轮部1连接处的轴杆部2的外径，使得齿轮部1在开设减重孔3后仍具有一定的厚度，用以保证齿轮部1的结构强度、刚度以及正常的功能、性能，避免齿轮部1在开设减重孔3后导致齿轮部1的强度、刚度降低，影响准双曲面主动齿轮的正常使用。
具体地，如上所述的准双曲面主动齿轮，减重孔3位于齿轮部1靠近轴杆部2一端的第一孔肩302，与齿轮部1和轴杆部2之间的第一轴肩4的轴向距离大于一预设距离。
在本实用新型的实施例中，减重孔3位于齿轮部1靠近轴杆部2一端的第一孔肩302，与齿轮部1和轴杆部2之间的第一轴肩4的轴向距离大于一预设距离，该预设距离为保证准双曲面主动齿轮的齿轮部1正常工作时，第一孔肩302与第一轴肩4之间的最小距离，当第一孔肩302与第一轴肩4小于该预设距离时，准双曲面主动齿轮在齿轮部1与轴杆部2的连接位置的强度、刚度会降低，容易在工作过程中出现断裂的风险，进而影响准双曲面主动齿轮正常的功能、性能，降低准双曲面主动齿轮甚至是汽车的使用寿命。
参见图2，本实用新型的实施例还提供了一种驱动桥主减速器总成，包括如上所述的准双曲面主动齿轮。
在本实用新型的实施例中，驱动桥主减速器总成包括如上所述的准双曲面主动齿轮，由于准双曲面主动齿轮已通过开设减重孔3的方式减少了准双曲面主动齿轮的重量，进而降低了整个驱动桥主减速器总成的重量，实现了驱动桥主减速器总成轻量化，减小了对汽车底盘性能的提升的影响，有利于汽车轻量化的实现以及提升汽车的燃油经济性；特别是轻量化后的驱动桥主减速器总成安装在非断开式驱动桥总成中时，作为非断开式驱动桥总成中的簧下质量部分，还有利于提升底盘的动态响应能力和操控性能，进而有利于提升整车舒适性。
本实用新型的实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的驱动桥主减速器总成。
在本实用新型的实施例中，汽车包括如上所述的驱动桥主减速器总成，该驱动桥主减速器总成通过开设有减重孔3的准双曲面主动齿轮，减轻了驱动桥主减速器总成的重量，在一定程度上也减轻了汽车的重量，有利于汽车轻量化的实现以及提升汽车的燃油经济性；特别是轻量化后的驱动桥主减速器总成安装在非断开式驱动桥总成中时，作为非断开式驱动桥总成中的簧下质量部分，还有利于提升底盘的动态响应能力和操控性能，进而有利于提升整车舒适性。
此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。
还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。