本实用新型涉及机械制造领域,具体而言,涉及一种曲轴与飞轮连接结构。
背景技术：
曲轴是发动机中最重要的部件。它承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作。曲轴受到旋转质量的离心力、周期变化的气体惯性力和往复惯性力的共同作用，使曲轴承受弯曲扭转载荷的作用。因此要求曲轴有足够的强度和刚度，轴颈表面需耐磨、工作均匀、平衡性好。曲轴在做功行程中，先将连杆传来的推力变成旋转的转矩，经汽车传动系驱动车辆行驶；再利用曲轴和飞轮的旋转惯性，经连杆带动活塞上下运动，完成排气、进气、压缩等辅助行程，为下一做功行程做准备。
飞轮位于曲轴的动力输出端，也就是连变速箱和连接做功设备的那边。飞轮的主要作用是储存发动机做功冲程外的能量和惯性。四冲程的发动机只有做功一个冲程吸气、压缩、排气的能量来自飞轮存储的能量。平衡纠正一下不对，发动机的平衡主要靠去轴上的平衡块单缸机专门有平衡轴。飞轮在储存做功行程时的动能，用以克服辅助行程时的阻力，使曲轴旋转均匀；飞轮外圈装有齿圈，用起动机起动发动机时，驱动齿轮与齿圈啮合，使曲轴旋转起动。
现有技术的曲轴和飞轮的连接结构一般为螺栓直接将曲轴和飞轮连接，长期使用之后会对螺栓造成较大的损伤，曲轴和飞轮的连接需要保证稳定性和牢固性，这样才能使得结构稳固、经久耐用。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种曲轴与飞轮连接结构，其能够通过曲轴与飞轮的连接将两者固定住，使得连接更加稳固，加强了曲轴与飞轮的连接牢固性，增强了结构的强度。
本实用新型的实施例是这样实现的：
一种曲轴与飞轮连接结构，其包括曲轴和飞轮，飞轮包括至少2个飞轮凸起和轮体，轮体的侧面向内凹设有凹槽空间，飞轮凸起位于凹槽空间，飞轮凸起之间具有第一扣槽，曲轴包括主轴颈和曲轴体，主轴颈的一端连接至曲轴体，主轴颈的另一端设置有至少2个第二扣槽，第二扣槽之间形成曲轴凸起，曲轴凸起与第一扣槽相互匹配，飞轮凸起与第二扣槽相互匹配，主轴颈通过曲轴凸起、第一扣槽、飞轮凸起和第二扣槽之间的相互匹配与凹槽空间相互配合。
在本实用新型较佳的实施例中，上述凹槽空间为圆柱体，主轴颈的一端为圆柱体，主轴颈进入凹槽空间的面为圆形。
在本实用新型较佳的实施例中，上述飞轮凸起分布于凹槽空间的底部边缘，第二扣槽分布于主轴颈一端的面边缘。
在本实用新型较佳的实施例中，上述飞轮凸起设置有第一螺孔，主轴颈还包括螺栓，螺栓与第一螺孔相互匹配。
在本实用新型较佳的实施例中，上述主轴颈设置有第二螺孔，第二螺孔将主轴颈一端的两侧相互连通，第一螺孔与第二螺孔相互连通，螺栓通过第二螺孔与第一螺孔连接。
在本实用新型较佳的实施例中，上述螺栓的侧面具有螺纹，第一螺孔与第二螺孔具有螺纹。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型通过曲轴凸起与第一扣槽的配合、飞轮凸起与第二扣槽的配合，将主轴颈牢牢卡在凹槽空间内，再利用螺栓将曲轴与飞轮固定住，加强了曲轴与飞轮的连接牢固性，增强了结构的强度。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本实用新型曲轴与飞轮连接结构的示意图；
图2为本实用新型飞轮的示意图；
图3为本实用新型主轴颈的示意图；
图标：100-曲轴与飞轮连接结构；110-飞轮；111-轮体；112-凹槽空间；113-轮凸起；114-第一螺孔；115-第一扣槽；120-曲轴；121-曲轴体；122-主轴颈；123-曲轴凸起；124-第二螺孔；125-螺栓；126-第二扣槽。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“内”、“外”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
第一实施例
请参照图1，本实施例提供一种曲轴120与飞轮110连接结构100，其包括曲轴120和飞轮110，曲轴120的一端连接至飞轮110，曲轴120与飞轮110固定连接，曲轴120将气缸的驱动转化为自身转动，从而带动飞轮110转动。
请参照图2，飞轮110包括轮体111和轮体111凸起，轮体111呈盘状，轮体111的侧面设置有齿轮面，轮体111的一侧向内凹设有凹槽空间112，该凹槽空间112呈圆柱体，凹槽空间112与主轴颈122相互匹配，圆柱体形的凹槽空间112底部边缘位置设置有飞轮凸起113，该飞轮凸起113共有3个，均匀分布于凹槽空间112的底部，飞轮凸起113的底部连接至轮体111，相邻飞轮凸起113之间具有第一扣槽115，共有3个第一扣槽115，该第一扣槽115与曲轴凸起123相互匹配，飞轮凸起113与第一扣槽115之间形成凹凸间隔的环形空间，飞轮凸起113设置有第一螺孔114，该第一螺孔114具有螺纹，第一螺孔114与螺栓125相互匹配。
请参照图3，曲轴120包括曲轴体121、主轴颈122、曲轴凸起123和螺栓125，主轴颈122的一端连接至曲轴体121的一端，主轴颈122呈圆柱体状，主轴颈122的另一端连接飞轮110，主轴颈122靠近飞轮110的一侧设置有第二扣槽126，该第二扣槽126与飞轮凸起113相互匹配，第二扣槽126位于主轴颈122一端的圆形边缘，该主轴颈122与凹槽空间112相互匹配，该第二扣槽126共有3个，该3个第二扣槽126均匀分布，3个第二扣槽126之间形成曲轴凸起123，该曲轴凸起123与第一扣槽115相互匹配，主轴颈122设置有第二螺孔124，该第二螺孔124将主轴颈122的两侧相连通，第二螺孔124通过曲轴凸起123，该第二螺孔124共有3个，每个第二螺孔124通过1个曲轴凸起123，螺栓125设置有螺纹，第二螺孔124具有螺纹，螺栓125与第二螺孔124相互匹配。
本实用新型实例的工作原理为：
曲轴120与飞轮110相互配合时，主轴颈122进入凹槽空间112，曲轴凸起123进入第一扣槽115，飞轮凸起113进入第二扣槽126，第一螺孔114与第二螺孔124连通，螺栓125通过第二螺孔124进入第一螺孔114，主轴颈122与凹槽空间112相互配合，螺栓125将曲轴120与飞轮110固定。
本实用新型实例通过曲轴凸起123与第一扣槽115的配合、飞轮凸起113与第二扣槽126的配合，将主轴颈122牢牢卡在凹槽空间112内，再利用螺栓125将曲轴120与飞轮110固定住，加强了曲轴120与飞轮110的连接牢固性，增强了结构的强度。
综上所述，本实用新型能够通过曲轴与飞轮的连接将两者固定住，使得连接更加稳固，加强了曲轴与飞轮的连接牢固性，增强了结构的强度。
本说明书描述了本实用新型的实施例的示例，并不意味着这些实施例说明并描述了本实用新型的所有可能形式。应理解，说明书中的实施例可以多种替代形式实施。附图无需按比例绘制；可放大或缩小一些特征以显示特定部件的细节。公开的具体结构和功能细节不应当作限定解释，仅仅是教导本领域技术人员以多种形式实施本实用新型的代表性基础。本领域内的技术人员应理解，参考任一附图说明和描述的多个特征可以与一个或多个其它附图中说明的特征组合以形成未明确说明或描述的实施例。说明的组合特征提供用于典型应用的代表实施例。然而，与本实用新型的教导一致的特征的多种组合和变型可以根据需要用于特定应用或实施。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。