本实用新型涉及一种螺母，尤其是一种快速返修更换螺母结构。
背景技术：
一般汽车的副车架连接螺母常采用两种形式，第一种为标准焊接螺母，如图1所示；第二种为特制的圆螺母，如图2、3所示。第二种螺母的安装结构如图4所示，将圆螺母1置于汽车的前大梁内，圆螺母1的上端与加强板2进行CO2焊接，圆螺母1的下端与螺母板3进行CO2焊接，一旦焊接为成品，形成腔体结构，就很难拆卸。
不管是上述哪种副车架连接螺母，均可能出现缺陷，如滑牙或者规格不对等现象，尤其是在出现滑牙时，很难返修或者更换，如对副车架连接螺母进行拆卸，则容易破坏钣金，拆卸难度大，耗费大量的时间和成本。
综上所述，现有的汽车的副车架连接螺母存下以下技术问题：
（1）焊接为成品后，副车架连接螺母无法单独拆卸；
（2）返修容易破坏钣金，影响钣金的防腐性能，或造成掉漆；
（3）更换时间长；
（4）可能导致整车报废，导致白车身不增值时间/返修浪费时间长。
技术实现要素：
本实用新型提供一种快速返修更换螺母结构，通过固定螺母和活动螺母结合，解决背景技术中的一个或多个技术问题。
本实用新型是这样实现的：
一种快速返修更换螺母结构，包括一固定螺母，所述固定螺母为长螺母结构，所述固定螺母的上端与加强板焊接，所述固定螺母的下端与螺母板焊接；一活动螺母，所述活动螺母设有第一内螺纹结构和内六角结构；所述活动螺母的长度小于固定螺母的长度，且所述活动螺母可拆卸地固定在所述固定螺母的内侧。
本实用新型中，第一内螺纹结构用于与螺栓、螺杆等固定件连接。由于第一内螺纹结构处在活动螺母上，因此需要返修更换螺母时，只需要使用扳手将活动螺母拆下，更换活动螺母即可。
作为实用新型的进一步改进，所述固定螺母设有第二内螺纹结构，所述活动螺母外侧设有与第二内螺纹结构配合的外螺纹结构。采用此技术方案，所述活动螺母为双向螺纹螺母，方便拆卸、组装。
作为实用新型的进一步改进，所述活动螺母设在所述固定螺母的内侧下端，且所述活动螺母的下端与所述固定螺母的下端齐平。
作为实用新型的进一步改进，所述固定螺母的内侧下端直径＞所述活动螺母的内侧直径＞所述固定螺母的内侧上端直径。
作为实用新型的进一步改进，所述固定螺母与加强板、螺母板的焊接方式均为CO2焊接。
作为实用新型的进一步改进，所述活动螺母的尺寸不小于12mm，所述固定螺母的长度大于70mm。
作为实用新型的进一步改进，所述内六角结构设在所述第一内螺纹结构的下端。采用此技术方案，方便使用扳手拆卸。
相比现有技术来说，本实用新型的有益效果是：
（1）固定螺母采用长螺母结构，螺母长度不变，保证副车架连接螺母的性能要求。
（2）活动螺母采用双螺纹结构，固定螺母与活动螺母可以拆卸，实现快速更换；
（3）活动螺母采用内六角结构，方便使用扳手拆卸。
由于返修更换时只需要更换活动螺母，因此返修不破坏钣金，不破坏油漆；经过测试发现，更换时间减少5分钟，消除各种浪费（整车报废，白车身不增值时间/返修浪费），提高了副车架连接螺母与功能件截面刚度，减少应力集中约50%。
附图说明
图1是现有技术中的一种标准焊接螺母的结构示意图。
图2是现有技术中的一种圆螺母的结构示意图。
图3是图2的断面结构图。
图4是现有技术中的一种副车架连接螺母的安装结构示意图。
图5是本实用新型提供的一种快速返修更换螺母结构的示意图。
图6是图5的断面结构图。
图7是本实用新型提供的一种固定螺母的端面结构图。
图8是本实用新型提供的一种活动螺母的结构示意图。
图9的图8的断面结构示意图。
图10是本实用新型提供的一种快速返修更换螺母结构的安装结构示意图。
附图说明：1-圆螺母，2-加强板，3-螺母板，4-前大梁，5-固定螺母，50-第二内螺纹结构，6-活动螺母，61-第一内螺纹结构，62-内六角结构，63-外螺纹结构。
具体实施方式
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面结合附图及具体实施例对本实用新型进一步说明。
一种快速返修更换螺母结构，包括一固定螺母5和一活动螺母6组成的组合螺母结构（见图5、6）。
其中，所述固定螺母5为长螺母结构（见图7），采用长螺母结构的目的是为了保证副车架连接螺母的性能要求不变。进一步的，所述活动螺母的尺寸不小于12mm，所述固定螺母5的长度大于70mm。
所述活动螺母6设有第一内螺纹结构61和内六角结构62（见图8）。第一内螺纹结构61用于与螺栓、螺杆等固定件连接，内六角结构62便于使用扳手进行拆卸。
这种组合螺母的活动螺母6的长度小于固定螺母5的长度，且所述活动螺母6可拆卸地固定在所述固定螺母5的内侧。
本实用新型在安装的时候，如图10所示的，所述固定螺母5的上端与加强板2焊接，所述固定螺母5的下端与螺母板3焊接，再使用扳手将活动螺母6置入固定螺母5中。
本实用新型中，由于第一内螺纹结构61处在活动螺母6上，因此需要返修更换螺母时，只需要使用扳手将活动螺母6拆下，更换活动螺母6即可。
进一步的，为实现固定螺母5和活动螺母6的结合，所述固定螺母5设有第二内螺纹结构50。所述活动螺母6优选为如图8、9所示的双向螺纹螺母，既设有如上所述的第一内螺纹结构61、内六角结构62，还设有外螺纹结构63，采用此技术方案，固定螺母5和活动螺母6通过螺纹进行连接，方便拆卸、组装。
进一步的，如图6所示，所述活动螺母6设在所述固定螺母5的内侧下端，且所述活动螺母6的下端与所述固定螺母5的下端齐平。采用此技术方案，即保证了副车架连接螺母的性能要求不变，又方便对活动螺母进行拆卸和组装。
进一步的，所述固定螺母5的内侧下端直径＞所述活动螺母6的内侧直径＞所述固定螺母5的内侧上端直径。
进一步的，如图6所示，所述固定螺母5与加强板2、螺母板3的焊接方式均为CO2焊接。
进一步的，所述内六角结构62设在所述第一内螺纹结构61的下端。采用此技术方案，内六角结构朝下，方便使用扳手拆卸。
本实用新型已经实施在新项目的某款车型上，对螺母滑牙现象进行返修缩短时间约5分钟；返修过程中不破坏设计；返修不破坏钣金油漆，保证防腐性能；保证外观不会被破坏；增加了螺母与功能件截面刚度。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。