本实用新型涉及一种电动车减震装置，属于机械加工领域。
背景技术：
电动车减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作，在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器，与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动，目前市场上的减震器，尤其是涉及电动车、摩托车上的减震器，都是用弹簧和弹簧杆等组成，当在路况不好或者突发情况时，使得减震系统中的弹簧承受加大的压力，易造成弹簧的损伤。
技术实现要素：
（一）要解决的技术问题
为解决上述问题，本实用新型提出了一种电动车减震装置。
（二）技术方案
本实用新型的电动车减震装置，包括弹簧、上连接环、下连接环、导向座、阻尼筒、底座、液压内杆、托架、阻尼帽、缓冲垫，其特征在于：所述阻尼筒的一端连接着底座，所述阻尼筒的另一端通过液压内杆连接着托架，所述底座与托架之间设有弹簧，所述弹簧与托架之间设置有缓冲垫，所述缓冲垫固定在液压内杆上，所述托架上设置有上连接环，所述阻尼帽上设置有下连接环。
进一步地，所述导向座设置在弹簧和缓冲垫之间。
进一步地，所述缓冲垫的材质为橡胶材质。
进一步地，所述阻尼筒内侧安装有减震活塞。
（三）有益效果
本实用新型与现有技术相比较，其具有以下有益效果：本实用新型的电动车减震装置，具有灵活性好且实用性强，且减小减震时的磨损情况，提高减震器的使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
1-弹簧、2-上连接环、3-下连接环、4-导向座、5-阻尼筒、6-底座、7-液压内杆、8-托架、9-阻尼帽、10-缓冲垫。
具体实施方式
如图1所示的一种电动车减震装置，包括弹簧1、上连接环2、下连接环3、导向座4、阻尼筒5、底座6、液压内杆7、托架8、阻尼帽9、缓冲垫10，其特征在于：所述阻尼筒5的一端连接着底座6，所述阻尼筒5的另一端通过液压内杆7连接着托架8，所述底座6与托架8之间设有弹簧1，所述弹簧1与托架8之间设置有缓冲垫10，所述缓冲垫10固定在液压内杆7上，所述托架8上设置有上连接环2，所述阻尼帽9上设置有下连接环3；
其中,所述导向座4设置在弹簧1和缓冲垫10之间；
所述缓冲垫10的材质为橡胶材质；
所述阻尼筒5内侧安装有减震活塞。
本实用新型的电动车减震装置，具有灵活性好且实用性强，且减小减震时的磨损情况，提高减震器的使用寿命。
上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定。在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域普通人员对本实用新型的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。