本实用新型涉及活塞杆技术领域，具体为一种运动平稳的汽车减震器活塞杆。
背景技术：
活塞杆是支持活塞做功的连接部件，大部分应用在油缸和气缸运动执行部件中，是一个运动频繁和技术要求高的运动部件。以液压油为例：缸筒、活塞杆(油缸杆)、活塞和端盖几部分组成。其加工质量的好坏直接影响整个产品的寿命和可靠性。活塞杆加工要求高，其表面粗糙度要求为Ra0.4～ 0.8um，对同轴度和耐磨性要求严格。油缸杆的基本特征是细轴加工，其加工难度大，一直困扰加工人员，但是目前市场上出售大多数为单筒的活塞杆，从而在汽车平稳上有很大的欠缺，单筒活塞杆在受到外来物件碰撞就会造成报废，以至于在汽车平稳运动的情况下单筒活塞杆很难满足。
技术实现要素：
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种运动平稳的汽车减震器活塞杆，解决了上述所提出的汽车在运行的时候单筒活塞杆身受外来物件轻微损坏而报废，并且相对与双筒活塞杆来说相对不稳定的问题。
(二)技术方案
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种运动平稳的汽车减震器活塞杆，包括减震活塞本体，所述减震活塞本体的顶部活动连接有第一支撑杆，所述第一支撑杆的左侧固定连接有支撑块，所述支撑块的右侧固定连接有第二支撑杆，所述第二支撑杆的左侧与支撑块之间分别固定连接有上支柱和下支柱，所述第一支撑杆与第二支撑杆之间固定连接有支撑块，所述第二支撑杆的底部活动连接有第一活动管，所述第一活动管的顶部固定连接有支座密封块，所述支座密封块的左右两侧均固定连接有保护管，所述第一支撑杆贯穿与支座密封块并与上活塞杆的顶部固定连接，所述上活塞杆的底部贯穿活塞阀并与下活塞杆之间固定连接，所述下活塞杆的底部固定连接有活塞块，所述第一活动管的底部内壁上固定连接有推动阀，所述第一活动管的底部固定连接环形吊耳，所述第一支撑杆的底部固定连接有第二活动管，所述第一活动管位于第二活动管的右侧。
优选的，所述第一活动管与第二活动管的结构大小均相同，所述第一活动管与第二活动管顶部均连接有环形吊耳。
优选的，所述第一支撑杆与第二支撑杆的结构大小均相同，所述第一支撑杆的左侧与第二支撑杆的右侧和支撑块的左右两侧均固定连接有下支柱和上支柱。
优选的，所述支座密封块的底部与活塞阀的顶部之间固定活动连接有上活塞杆，所述上活塞杆位于第一活动管的内部，所述上活塞杆的直径小于第一活动管的直径。
优选的，所述活塞块的内部固定连接有电磁线圈，所述电磁线圈位于活塞块的左右两侧内壁上
优选的，所述保护管位于第一活动管的左右两侧，所述保护管与第一活动管的之间的距离不超过1cm。
(三)有益效果
本实用新型提供了一种运动平稳的汽车减震器活塞杆。具备以下有益效果：
(1)本实用新型通过两个支撑杆、支撑块和上支柱和下支柱配合，达到了通过在两个支撑杆的左右两侧均固定连接有下支柱和上支柱，其次通过下支柱和上支柱配合，从而通过过带动支撑块来推动两个支撑杆的上下运作，从而可以带动减震器活塞杆的上下推动。
(2)本实用新型通过支座密封块、上活塞杆和第二支撑杆配合，达到了通过在第二支撑杆的底部固定连接有支座密封块，从而可以通过支座密封块来对第一活动管进行密封，其次通过在第一活动管内活动连接上活塞杆，其次通过上活塞杆与第二支撑杆配合，从而可以达到相互运作。
(3)本实用新型通过两个活动管、两个支撑杆和支撑块的配合，到达了通过在两个支撑杆与两个活动管的配合，来达到了稳定的效果，从而在将支撑块将对两个活动管进行推动，从而可以达到两个活动管在两个支撑杆的推动下运作，从而达到平稳。
附图说明
图1为本实用新型减震活塞本体正视图；
图2为实用新型减震活塞本体结构示意图。
图中：1减震活塞本体、2第一支撑杆、3第二活动管、4支撑块、5上支柱、6第二支撑杆、7下支柱、8支座密封块、9上活塞杆、10活塞阀、11保护管、12下活塞杆、13第一活动管、14活塞块、15推动阀、16环形吊耳、 17电磁线圈。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-2所示，本实用新型提供一种技术方案：一种运动平稳的汽车减震器活塞杆，包括减震活塞本体1，减震活塞本体1的顶部活动连接有第一支撑杆2，第一支撑杆2的左侧固定连接有支撑块4，支撑块4的右侧固定连接有第二支撑杆6，第二支撑杆6的左侧与支撑块4之间分别固定连接有上支柱5和下支柱7，第一支撑杆2与第二支撑杆6之间固定连接有支撑块4，第二支撑杆6的底部活动连接有第一活动管13，第一活动管13的顶部固定连接有支座密封块8，支座密封块8的左右两侧均固定连接有保护管11，第一支撑杆2贯穿与支座密封块8并与上活塞杆9的顶部固定连接，上活塞杆9的底部贯穿活塞阀10并与下活塞杆12之间固定连接，下活塞杆12的底部固定连接有活塞块14，第一活动管13的底部内壁上固定连接有推动阀15，第一活动管13的底部固定连接环形吊耳16，第一支撑杆2的底部固定连接有第二活动管3，第一活动管13位于第二活动管3的右侧，第一活动管13与第二活动管3的结构大小均相同，第一活动管13与第二活动管3顶部均连接有环形吊耳16，通过将第一活动管13与第二活动管3的结构大小设置为相同，是为了便于其在进行对汽车减震的同时更加的平稳，避免出现两个活动管受力后回弹力不均匀的现象发生，从而避免造成不平稳的显现发生，第一支撑杆2 与第二支撑杆6的结构大小均相同，第一支撑杆2的左侧与第二支撑杆6的右侧和支撑块4的左右两侧均固定连接有下支柱7和上支柱5，通过将两个支撑杆设置相同的大小，从而可以使两个支撑杆对底部连接的上活塞杆9受力更加均匀，从而通过上活塞杆9对顶底部的受力更加均匀，其次两个活动管内的设置的设备通过两个支撑杆来带动运作，支座密封块8的底部与活塞阀10的顶部之间固定活动连接有上活塞杆9，上活塞杆9位于第一活动管13 的内部，上活塞杆9的直径小于第一活动管13的直径，活塞块14的内部固定连接有电磁线圈17，电磁线圈17位于活塞块14的左右两侧内壁上，保护管11位于第一活动管13的左右两侧，保护管11与第一活动管13的之间的距离不超过1cm。
使用时，通过在两个支撑杆的底部固定连接有两个活动管，从而可以通过两个活动管的内部设置的上活塞杆9配合活塞阀10与下活塞杆12活动连接，从而可以推动活塞阀10的上下移动，其次通过在下活塞杆12底部固定连接活塞块14，从而可以通过块14与两个活动管顶部内壁上连接的推动阀 15相互配合，从而可以达到减震的效果，其次通过两个活动管与两个支撑杆与支撑块的配合，使得支撑块4通过上支柱5与下支柱7固定连接两个支撑杆，从而通过支撑块4的上下移动带动两个支撑杆的上下移动，而带动两个支撑杆连接的上活塞杆9在两个活动管内部进行移动，从而达到了减震的效果。
综上可得，通过两个支撑杆、支撑块4和上支柱5和下支柱7配合，达到了通过在两个支撑杆的左右两侧均固定连接有下支柱7和上支柱5，其次通过下支柱7和上支柱5配合，从而通过带动支撑块4来推动两个支撑杆的上下运作，从而可以带动减震活塞杆本体1的上下推动，通过支座密封块8、上活塞杆9和第二支撑杆6配合，达到了通过在第二支撑杆6的底部固定连接有支座密封块8，从而可以通过支座密封块8对第一活动管13进行密封，其次通过在第一活动管13内活动连接上活塞杆9，其次通过上活塞杆9与第二支撑杆6配合，从而可以达到相互运作，通过两个活动管、两个支撑杆和支撑块4的配合，到达了通过在两个支撑杆与两个活动管的配合，来达到了稳定的效果，从而在将支撑块4将对两个活动管进行推动，从而可以达到两个活动管在两个支撑杆的推动下运作，从而达到平稳。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个引用结构”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。