本实用新型涉及减速机技术领域，具体为一种减速机。
背景技术：
减速机是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛，传统的减速机在使用一段时间之后，需要人工打开减速箱，对内部的齿轮之间添加润滑油，减小齿轮之间的阻力，延长减速箱的使用寿命，且传统的减速机在使用时无法解决由于齿轮之间的转动，导致噪音过大的问题，由于齿轮之间的咬合转动，会产生热量，也无法对减速箱进行散热操作，所以，人们急需一种新型的减速机来解决上述问题。
技术实现要素：
本实用新型提供一种减速机，可以有效解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减速机，包括减速机本体、电机箱、吸音棉、第一固定螺丝、电机、第二固定螺丝、主动齿轮、减速箱、封盖、散热孔、第三固定螺丝、润滑油箱、加油口、电磁阀、输油管道、第一喷油嘴、第二喷油嘴、传动齿轮杆、从动齿轮、外接转轴、真空层和控制开关，所述减速机本体上方设置有电机箱，所述电机箱内壁贴合有吸音棉，所述电机箱下方设置有减速箱，所述电机箱与减速箱之间通过第一固定螺丝连接，所述电机箱内部安装有电机，所述电机与电机箱之间通过第二固定螺丝连接，所述电机一端安装有主动齿轮，所述减速箱顶端设置有封盖，所述封盖与减速箱之间通过第三固定螺丝连接，所述封盖另一端下方安装有润滑油箱，所述润滑油箱顶端开设有加油口，所述加油口一侧安装有控制开关，所述润滑油箱底端一侧安装有电磁阀，所述电磁阀一端设置有输油管道，所述输油管道一侧安装有第一喷油嘴，所述输油管道另一侧安装有第二喷油嘴，所述主动齿轮一侧连接有传动齿轮杆，所述传动齿轮杆一侧连接有从动齿轮，所述从动齿轮一侧设置有外接转轴，所述减速箱内部开凿有真空层，所述控制开关的输出端电性连接电机和电磁阀的输入端，所述控制开关与电源电性连接。
优选的，所述主动齿轮一侧、传动齿轮杆中部和从动齿轮一侧均套有轴承。
优选的，所述第一喷油嘴和第二喷油嘴与输油管道之间均通过密封圈密封连接。
优选的，所述封盖一端开设有散热孔。
优选的，所述减速机本体为一种钢铁材质的构件。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果：本实用新型结构科学合理，使用安全方便，设置有吸音棉，可以有效的减小电机工作时产生的噪音，降低噪音污染，设置有第一固定螺丝、第二固定螺丝和第三固定螺丝，方便对减速机进行拆卸检修，设置有散热孔，当减速箱内部齿轮转动时，由于摩擦会产生热量，可以有效的对减速箱内部进行散热，设置有润滑油箱、电磁阀、第一喷油嘴和第二喷油嘴，可以通过控制开关控制，对减速箱内部加入润滑油，不需要人工添加，设置有真空层，当减速箱内部齿轮转动时，会产生较大的噪音，真空层可以有效的减小齿轮转动时产生的噪音，设置有封盖，方便对减速箱内部的齿轮进行更换。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型润滑油箱的结构示意图；
图中标号：1、减速机本体；2、电机箱；3、吸音棉；4、第一固定螺丝；5、电机；6、第二固定螺丝；7、主动齿轮；8、减速箱；9、封盖；10、散热孔；11、第三固定螺丝；12、润滑油箱；13、加油口；14、电磁阀；15、输油管道；16、第一喷油嘴；17、第二喷油嘴；18、传动齿轮杆；19、从动齿轮；20、外接转轴；21、真空层；22、控制开关。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例：如图1-2所示，本实用新型提供一种技术方案，一种减速机，包括减速机本体1、电机箱2、吸音棉3、第一固定螺丝4、电机5、第二固定螺丝6、主动齿轮7、减速箱8、封盖9、散热孔10、第三固定螺丝11、润滑油箱12、加油口13、电磁阀14、输油管道15、第一喷油嘴16、第二喷油嘴17、传动齿轮杆18、从动齿轮19、外接转轴20、真空层21和控制开关22，减速机本体1上方设置有电机箱2，电机箱2内壁贴合有吸音棉3，电机箱2下方设置有减速箱8，电机箱2与减速箱8之间通过第一固定螺丝4连接，电机箱2内部安装有电机5，电机5与电机箱2之间通过第二固定螺丝6连接，电机5一端安装有主动齿轮7，减速箱8顶端设置有封盖9，封盖9与减速箱8之间通过第三固定螺丝11连接，封盖9另一端下方安装有润滑油箱12，润滑油箱12顶端开设有加油口13，加油口13一侧安装有控制开关22，润滑油箱12底端一侧安装有电磁阀14，电磁阀14一端设置有输油管道15，输油管道15一侧安装有第一喷油嘴16，输油管道15另一侧安装有第二喷油嘴17，主动齿轮7一侧连接有传动齿轮杆18，传动齿轮杆18一侧连接有从动齿轮19，从动齿轮19一侧设置有外接转轴20，减速箱8内部开凿有真空层21，控制开关22的输出端电性连接电机5和电磁阀14的输入端，控制开关22与电源电性连接。
为了使得主动齿轮7、传动齿轮杆18和从动齿轮19转动的更加顺畅，减小转动的阻力，本实施例中，优选的，主动齿轮7一侧、传动齿轮杆18中部和从动齿轮19一侧均套有轴承。
为了提高第一喷油嘴16和第二喷油嘴17与输油管道15之间的密封性能，防止出现润滑油的渗漏，本实施例中，优选的，第一喷油嘴16和第二喷油嘴17与输油管道15之间均通过密封圈密封连接。
为了对减速箱8进行散热，本实施例中，优选的，封盖9一端开设有散热孔10。
为了延长减速机的使用寿命，本实施例中，优选的，减速机本体1为一种钢铁材质的构件。
本实用新型的工作原理及使用流程：在使用减速机的过程中，通过电机5的转动，带动主动齿轮7转动，主动齿轮7带动传动齿轮杆18一端的齿轮转动，传动齿轮杆18另一端的齿轮带动从动齿轮19转动，由于从动齿轮19的直径大于主动齿轮7，所以，能够实现减速的效果，当齿轮之间的摩擦力过大时，会产生热量，通过散热孔10，可以将减速箱内部的热量散去，通过打开电磁阀14的控制开关22，润滑油箱12内部的润滑油通过输油管道15传输至第一喷油嘴16和第二喷油嘴17，给齿轮供油，降低齿轮之间的摩擦力，不需要通过人工打开减速箱8，对齿轮之间加入润滑油的繁琐操作，由于设置有真空层21，可以降低减速箱8内部齿轮转动时产生的噪音，通过吸音棉3，可以减小电机工作时产生的噪音，降低噪音污染。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。