本实用新型涉及一种润滑系统，具体涉及一种应用于轴承的润滑系统。
背景技术：
轴承是在机械传动过程中起固定和减小载荷摩擦系数的部件，也可以说，当其他机件在轴上彼此产生相对运动时，用来降低动力传递过程中的摩擦系数和保持轴中心位置固定的机件，现有技术提供的的轴承润滑结构，大多采用甩油环，随着轴的转动，通过离心力将润滑油液甩出，但在轴承的工作过程中一直伴随着油液的甩出，无法通过人为进行控制，造成的轴承的过渡润滑。
技术实现要素：
为解决现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种可人为控制润滑油供给时机的轴承润滑系统。
为实现上述技术目的，本实用新型所采用的技术方案如下。
一种应用于轴承的润滑系统，其包括外圈、内圈以及设置于外圈与内圈之间的滚子，所述的外圈与内圈之间形成有用于容纳滚子的间隙，其中外圈轴向的两侧还同轴设置有用于对上述间隙进行密封的密封圈；所述的外圈、内圈以及密封圈之间形成容纳滚子的密闭容置空腔，所述的内圈内还设置有润滑机构，其中润滑机构与所述的容置空腔可通过轴承旋转速度的触发在接通状态与断开状态之间切换；
所述的润滑机构包括同轴开设于内圈上且呈环形布置的储油槽，所述的储油槽用于储存轴承润滑所需的润滑油，所述的润滑机构还包括同轴开设于内圈上且呈环形布置的润滑槽，其中储油槽临近内圈的内圆面设置，润滑槽临近内圈的外圆面设置，储油槽与润滑槽之间相互独立、间隔布置；
所述的润滑机构还包括设置于储油槽与润滑槽之间的油液控制组件，所述的油液控制组件可通过内圈的旋转速度控制储油槽与润滑槽在接通状态与断开状态之间的切换，且当内圈的旋转速度达到油液控制组件的设定值时，储油槽与润滑槽处于接通状态；
所述的润滑槽上还开设有与内圈轴向端面接通的喷油孔，喷油孔用于润滑油液从润滑槽向容置空腔的喷射，所述的储油槽上开设有与内圈轴向端面接通的注油孔，注油孔用于对储油槽内润滑油液的补充加注。
作为本实用新型的进一步改进。
所述的油液控制组件包括开设于储油槽与润滑槽之间的滑孔、沿内圈径向滑动设置于滑孔的密封切换元件以及设置于密封元件与润滑槽之间且用于推动密封元件沿内圈的径向向内圈中心运动的弹簧。
作为本实用新型的进一步改进。
所述的密封切换元件包括沿内圈径向滑动穿设于滑孔的滑杆，其中滑杆的横截面小于滑孔的孔径，滑杆一端通过滑孔伸入润滑槽内，并且在该端部安装有用于对滑孔进行封堵的密封板，上述的弹簧设置于润滑槽与密封板之间，所述的滑杆的另一端通过滑孔伸入储油槽内并且在该端部设置有配重块，初始状态时，弹簧的弹性力驱动密封板与滑孔紧密贴合。
作为本实用新型的进一步改进。
所述的油液控制组件沿内圈的圆周均匀间隔设置有若干个，所述的喷油孔沿内圈的圆周均匀间隔设置有多个，所述的储油槽的横截面呈等腰梯形，其中等腰梯形的上底临近润滑槽设置。
本实用新型与现有技术相比的有益效果在于，操作人员可通过润滑机构人为的控制对轴承的润滑，当需要润滑时，将轴承的旋转速度调节到润滑机构的设定值即可，避免的轴承在整个旋转过程中一直处于润滑状态，过渡润滑不仅导致润滑油液的飞溅同时也不利于轴承的运转。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图做简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的整体结构示意图。
图2为本实用新型的内部结构示意图。
图3为本实用新型的润滑机构在内圈中的布置示意图。
图4为本实用新型的润滑机构在内圈中的布置示意图。
图5为本实用新型的储油槽、润滑槽在内圈中的布置示意图。
图中标示为：
100、外圈；
200、内圈；210、润滑槽；211、喷油孔；220、储油槽；221、注油孔；230、油液控制组件；231、密封切换元件；231a、滑杆；231b、密封板；231c、配重块；232、弹簧；
300、滚子；
400、密封圈；410、第一密封圈；420、第二密封圈。
具体实施方式
下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下，所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护范围。
如图1-4所示，一种应用于轴承的润滑系统，其包括外圈100、内圈200以及设置于外圈与内圈之间的滚子300，所述的外圈100与内圈200之间形成有用于容纳滚子300的间隙，其中外圈100轴向的两侧还同轴设置有用于对上述间隙进行密封的密封圈400；所述的密封圈400包括第一密封圈410、第二密封圈420，所述的外圈100、内圈200以及第一密封圈410、第二密封圈420之间形成容纳滚子300的密闭容置空腔，所述的内圈200内还设置有润滑机构，其中润滑机构与所述的容置空腔可通过轴承旋转速度的触发在接通状态与断开状态之间切换，本实施例中将内圈200设定为旋转件，将外圈100设定为固定件，当轴承工作时，内圈200作旋转运动，当内圈200的转速达到润滑机构的设定值时，润滑机构与容置空腔接通，润滑油有润滑机构进入容置空腔内并对滚子300进行润滑，其意义在于，可人为的控制对轴承的润滑，当需要润滑时，将轴承的旋转速度调节到润滑机构的设定值即可，避免的轴承在整个旋转过程中一直处于润滑状态，过渡润滑不仅导致润滑油液的飞溅同时也不利于轴承的运转。
如图5所示，所述的润滑机构包括同轴开设于内圈200上且呈环形布置的储油槽220，所述的储油槽220用于储存轴承润滑所需的润滑油，所述的润滑机构还包括同轴开设于内圈上且呈环形布置的润滑槽210，其中储油槽220临近内圈200的内圆面设置，润滑槽210临近内圈200的外圆面设置，储油槽220与润滑槽210之间相互独立、间隔布置。
所述的润滑机构还包括设置于储油槽220与润滑槽210之间的油液控制组件230，所述的油液控制组件230可通过内圈200的旋转速度控制储油槽220与润滑槽210在接通状态与断开状态之间的切换，且当内圈200的旋转速度达到油液控制组件230的设定值时，储油槽220与润滑槽210处于接通状态。
更为具体地，所述的润滑槽210上还开设有与内圈200轴向端面接通的喷油孔211，喷油孔211用于润滑油液从润滑槽210向容置空腔的喷射，所述的储油槽220上开设有与内圈200轴向端面接通的注油孔221，注油孔221用于对储油槽220内润滑油液的补充加注，当需要对轴承进行润滑时，调整内圈200的旋转速度达到油液控制组件的设定值，油液控制组件230控制储油槽220与润滑槽210相互接通，润滑油液由储油槽220进入润滑槽210并在离心力的作用下通过喷油孔211向容置空腔内喷射，从而达到对轴承的润滑效果。
如图4所示，所述的油液控制组件230包括开设于储油槽220与润滑槽210之间的滑孔、沿内圈200径向滑动设置于滑孔的密封切换元件231以及设置于密封元件231与润滑槽210之间且用于推动密封元件231沿内圈200的径向向内圈200中心运动的弹簧232。
更为具体地，所述的密封切换元件231包括沿内圈200径向滑动穿设于滑孔的滑杆231a，其中滑杆231a的横截面小于滑孔的孔径，滑杆231a一端通过滑孔231伸入润滑槽210内，并且在该端部安装有用于对滑孔进行封堵的密封板231b，上述的弹簧232设置于润滑槽210与密封板231b之间，所述的滑杆231a的另一端通过滑孔伸入储油槽220内并且在该端部设置有配重块231c，初始状态时，弹簧232的弹性力驱动密封板231b与滑孔紧密贴合，当需要对轴承进行润滑时，调整内圈200的旋转速度达到油液控制组件的设定值，配重块231c在离心力的作用下通过滑杆231a驱动密封板231b克服弹簧232的弹性力沿内圈200的径向朝向远离内圈200中心的运动，从而使得密封板231b与滑孔脱离配合，润滑油液在离心力的作用下通过滑孔进入润滑槽210并进一步的通过喷油孔211进入上述的容置空腔内。
更为完善地，为了提高储油槽220向润滑槽210的供油效率，所述的油液控制组件230沿内圈200的圆周均匀间隔设置有若干个，本实施例中油液控制组件230设置有五个。
更为优化地，为了提高润滑效果，所述的喷油孔211沿内圈200的圆周均匀间隔设置有多个。
更为完善地，为了进一步的提高润滑油液从储油槽220进入润滑槽210的油压，所述的储油槽220的横截面呈等腰梯形，其中等腰梯形的上底临近润滑槽210设置。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型；对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本实用新型中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或者范围的情况下，在其他实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限定于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。