车辆压缩机控制阀的制作方法

本实用新型涉及压缩机技术领域，特别涉及一种车辆压缩机控制阀。

背景技术：

压缩机控制阀是可变排量压缩机的重要组成部分，其功能是让压缩机建立起压力，实现排量调节和制冷。具体地，在压缩机控制阀内部，阀球是核心调节部件，阀球关闭时，会使吸气压力和排气压力产生压差，从而进行排量调节和制冷。现有的车辆压缩机控制阀由于阀球周围结构设计缺陷以及阀杆行程过大等问题，容易导致阀球在调节过程中无法回位，使得阀口不能完全关闭，导致车辆压缩机控制阀串气，无法使吸气压力和排气压力建立起压差，导致压缩机无法制冷和调节排量，功能失效。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种便于阀球回位的车辆压缩机控制阀。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆压缩机控制阀，包括阀体、波纹管、阀杆、阀球、回位弹簧，所述阀体内形成有与压缩机的吸气腔连通的第一腔、与压缩机的排气腔连通的第二腔、与压缩机的内腔连通的第三腔、连通所述第二腔和所述第三腔的阀口、以及阀杆导向孔，所述波纹管设置在所述第一腔内，所述阀球和回位弹簧设置在所述第二腔内，所述回位弹簧偏压在所述阀球上以使所述阀球能够封闭所述阀口，所述波纹管的固定端固定于所述阀体，所述阀杆穿设于所述阀杆导向孔，所述阀杆的一端与所述波纹管的活动端相连，另一端抵顶在所述阀球上，所述阀杆上设置有用于限制所述阀杆行程的限位结构。

进一步的，所述限位结构为安装在所述阀杆上的限位帽，所述阀杆的一端通过所述限位帽与所述波纹管的活动端相连，所述限位帽突出于所述波纹管的活动端。

进一步的，所述波纹管的活动端形成有第一凹槽，所述限位帽过盈配合在所述第一凹槽内。

进一步的，所述第二腔形成为台阶孔，所述台阶孔包括大径段和小径段，所述小径段与所述阀口相连，所述阀球容纳在所述阀口和所述小径段内，所述回位弹簧容纳在所述大径段内，在所述阀球封闭所述阀口并且所述阀杆与所述阀球接触的状态下，将所述阀杆导向孔靠近所述限位帽的一端与所述限位帽之间的距离定义为A，将所述阀球的中心与所述台阶孔的台阶面之间的距离定义为B，满足A≤B。

进一步的，所述台阶孔的台阶面形成为导向斜面。

进一步的，所述阀口形成为锥形孔，使得当所述阀球封闭所述阀口时，所述阀球与所述阀口的周面相切。

进一步的，所述阀杆与所述阀球接触的一端形成为叉形结构。

进一步的，所述阀体包括第一阀体和第二阀体，所述第一阀体和第二阀体过盈配合以限定出所述第一腔，所述第二腔和第三腔形成在所述第二阀体内。

进一步的，所述车辆压缩机控制阀还包括过滤器，所述过滤器安装在所述第二阀体上。

进一步的，所述车辆压缩机控制阀还包括三个密封圈，三个所述密封圈均安装在所述阀体上。

相对于现有技术，本实用新型所述的车辆压缩机控制阀具有以下优势：

通过在阀杆上设置限位结构，可以减小阀杆随波纹管伸展而移动的距离，保证在波纹管伸展到极限时阀球不会超出设定的范围，使得在波纹管收缩时阀球能够顺利回位，保证阀口封闭。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1和图2为本实用新型实施例所述的车辆压缩机控制阀的剖视图；

图3为图1的局部放大图，其中未示出阀球和回位弹簧；

图4为本实用新型实施例所述的车辆压缩机控制阀中的阀杆、限位帽和阀球的装配示意图。

附图标记说明：

1-第一阀体，2-第二阀体，3-波纹管，4-阀杆，5-阀球，6-回位弹簧，7- 限位帽，8-过滤器，9-密封圈，11-第一腔，12-凸台，21-第二腔，22-第三腔，23-阀口，24-阀杆导向孔，31-固定端，32-活动端，211-大径段，212-小径段， 213-台阶面。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实用新型提供一种车辆压缩机控制阀，包括阀体、波纹管3、阀杆4、阀球5、回位弹簧6，阀体内形成有与压缩机的吸气腔连通的第一腔11、与压缩机的排气腔连通的第二腔21、与压缩机的内腔连通的第三腔22、连通第二腔21和第三腔22的阀口23、以及阀杆导向孔24。波纹管3设置在第一腔11内，阀球5和回位弹簧6设置在第二腔21内，阀球5用于封闭或打开阀口23，波纹管3的固定端31固定于阀体，阀杆4的一端与波纹管3的活动端32相连，另一端抵顶在阀球5上。回位弹簧6偏压在阀球5上，用于阀球5的回位。

波纹管3安装在第一腔11内，感受吸气压力Ps的变化，随着吸气压力 Ps的增大而缩短，吸气压力Ps减小而伸长。波纹管3具有固定端31和活动端32，固定端31安装在阀体上，活动端32与阀杆4的一端相连，阀杆4 穿过阀体内的阀杆导向孔24，阀杆4的另一端抵顶在阀球5上。阀杆4将波纹管3随吸气压力Ps变化而变化产生的力传递给阀球5，从而控制阀口23 的开度，调节排气腔流向压缩机内腔的气体量，从而达到调节腔内压力Pc 的目的。

在本实用新型中，阀杆4上设置有限位结构，以减小阀杆4随波纹管3 伸展而移动的距离，保证在波纹管3伸展到极限时阀球5不会超出设定的范围，使得在波纹管3收缩时阀球5能够顺利回位，保证阀口23封闭。

在一种实施方式中，限位结构可以为安装在阀杆4上的限位帽7，阀杆 4的一端通过限位帽7与波纹管3的活动端32相连，限位帽7突出于波纹管 3的活动端32。当波纹管3伸展到一定长度时，限位帽7被阀体止挡住，使得阀杆4不能继续移动，波纹管3不能继续伸展，从而减小阀杆4的行程。在其他实施方式中，限位结构也可以为一体形成在阀杆4上的限位凸台。

限位帽7可以与波纹管3的活动端32通过任意适当的方式进行装配。在一种实施方式中，波纹管3的活动端32可以形成有第一凹槽，限位帽7 过盈配合在第一凹槽内。类似地，波纹管3的固定端31可以形成有第二凹槽，阀体的壁面上形成有凸台12，凸台12与第二凹槽过盈配合，以使波纹管3安装在阀体上。

在一种实施方式中，第二腔21可以形成为台阶孔，该台阶孔包括大径段211和小径段212，小径段212与阀口23相连，阀球容纳在阀口23和小径段212内，回位弹簧6容纳在大径段211内，在阀球5封闭阀口23并且阀杆4与阀球5接触的状态下，将阀杆导向孔24靠近限位帽7的一端与限位帽7之间的距离定义为A，将阀球5的中心与台阶孔的台阶面213之间的距离定义为B，满足A≤B。通过这种方式，可以保证在波纹管3伸展到极限时，阀球5的中心不会超出小径段212，保证阀球5不会侧偏，从而能够顺利回位。

可选地，台阶孔的台阶面213可以形成为导向斜面。这样，即使阀球5 被顶出小径段212，仍可以通过台阶面213的导向作用重新进入小径段212 和阀口23，便于密封。

在一种实施方式中，阀口23可以形成为从第二腔21朝向第三腔22渐缩的锥形孔，使得当阀球5封闭阀口23时，阀球5与阀口23的周面相切。通过这种方式，一方面相比于现有技术中的直角结构，相切的方式更有利于保证密封，另一方面可以起到导向作用，便于阀球5回位。

在一种实施方式中，阀杆4与阀球5接触的一端可以形成为叉形结构。相比与平面结构，采用叉形结构能够使阀球5在移动过程中晃动量更小，防止阀球5侧偏，保证阀球5的中心始终处于阀杆4的轴线上，从而保证密封性。

阀体可以一体成型，也可以由分体成型的两个或多个部分组装而成。在一种实施方式中，阀体可以包括第一阀体1和第二阀体2，第一阀体1和第二阀体2过盈配合以限定出第一腔11，第二腔21和第三腔22形成在第二阀体2内。

可选地，车辆压缩机控制阀还可以包括过滤器8，过滤器8安装在第二阀体2上，起到过滤杂质，防止异物进入车辆压缩机控制阀内部影响控制阀控制精度的目的。

可选地，车辆压缩机控制阀还包括三个密封圈9，该三个密封圈9安装在阀体上。具体地，一个密封圈9安装在第二阀体2上，另外两个密封圈9 安装在第一阀体1上。三个密封圈9装配到压缩机上时起到密封作用，使压缩机的吸气腔、内腔、排气腔彼此隔绝，同时也与外界大气隔绝。

压缩机在工作中，当汽车热负荷增大时，压缩机吸气腔压力上升，波纹管3感受吸气压力Ps后会相应的缩短，回位弹簧6推动阀球5复位，阀口 23关闭，排气腔与压缩机内腔不连通，排气压力Pd无法进入到压缩机内腔，而腔内压力Pc仍通过压缩机内的孔板向吸气压力Ps排气，腔内压力Pc减小，使压缩机活塞的行程增大，排量增大，制冷量增大。

当汽车热负荷降低时，压缩机吸气腔压力下降，波纹管3感受吸气压力 Ps后会相应的伸长，通过阀杆4将阀球5顶开，使排气腔与压缩机内腔相连通，排气压力Pd快速进入到压缩机内腔，使腔内压力Pc增大，使压缩机活塞的行程减小，排量减小，制冷量减少。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。