一种汽车怠速控制阀的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车怠速控制阀，包括阀体，设置在阀体内的传动杆，设置在阀体上部内的线圈包总成，设置在阀体上部的套筒上部，设置在阀体下部的套筒下部，套筒上部和套筒下部相接；套筒下部顶端和套筒上部顶端翻铆连接在一起；翻铆连接位置和线圈包总成之间设置有密封圈。本实用新型有效解决了解决现有的汽车怠速控制阀的套筒总成因采用焊接方式成型，而焊接方式难以保证焊接的均匀性，因此存在着焊接后的套筒会存在牢固度和密封性不合格的情况，合格率低，且制造成本高的问题。
【专利说明】
_种汽车怠速控制阀
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及一种汽车怠速控制阀。
【背景技术】
[0002]怠速控制阀装在节气门旁通空气孔上，由怠速控制器依据点火信号，在引擎转速低于750RPM时，使怠速控制阀工作，以提升引擎转速，在引擎转速超过1050RPM后，则停止动作。
[0003]传统怠速控制阀中的套筒总成是采用焊接方式成型，由于焊接方式难以保证焊接的均匀性，因此焊接后的套筒会存在牢固度和密封性不合格的情况，合格率低，且制造成本尚O
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种汽车怠速控制阀，解决现有的汽车怠速控制阀的套筒总成因采用焊接方式成型，而焊接方式难以保证焊接的均匀性，因此存在着焊接后的套筒会存在牢固度和密封性不合格的情况，合格率低，且制造成本高的问题。
[0005]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种汽车怠速控制阀，包括阀体，设置在阀体内的传动杆，设置在阀体上部内的线圈包总成，设置在阀体上部的套筒上部，设置在阀体下部的套筒下部，套筒上部和套筒下部相接;套筒下部顶端和套筒上部顶端翻铆连接在一起;翻铆连接位置和线圈包总成之间设置有密封圈。
[0006]优选的，套筒下部顶端设置有和套筒上部顶端边沿相适配的翻边结构，套筒下部顶端和套筒上部顶端通过翻边结构翻铆连接在一起;密封圈设置在翻边结构的顶端和线圈包总成之间。
[0007]进一步，翻边结构呈倒钩状自套筒上部顶端向外延伸而成，套筒下部顶端径向向内延伸有中设开口的盖板，翻边结构包裹盖板开口的边沿。
[0008]优选的，密封圈为橡胶密封圈。
[0009]本实用新型的有益效果:套筒上部和套筒下部通过翻边结构翻铆连接在一起，翻铆工艺能够完全保证翻铆的均匀性和牢固性能，并且将原有结构中的的密封圈移动到翻铆后的边即翻边结构的顶端和线圈包总成之间上，直接通过密封圈来保证其密封要求。此结构不仅大大提高了产品的合格率，保证产品质量，且在成本上较传统结构有很大的优势。
[0010]以下将结合附图和实施例，对本实用新型进行较为详细的说明。
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0012]实施例，如图1所示的一种汽车怠速控制阀，包括阀体I，设置在阀体I内的传动杆2，设置在阀体I上部内的线圈包总成3，设置在阀体I上部的套筒上部4，设置在阀体I下部的套筒下部5，套筒上部4和套筒下部5相接;套筒下部5顶端和套筒上部4顶端翻铆连接在一起;翻铆连接位置和线圈包总成3之间设置有密封圈8。密封圈8具有弹性，可选用橡胶密封圈。
[0013]套筒下部5顶端设置有和套筒上部4顶端边沿相适配的翻边结构6，套筒下部5顶端和套筒上部4顶端通过翻边结构6翻铆连接在一起;弹性密封圈8设置在翻边结构6的顶端和线圈包总成3之间。
[0014]翻边结构6呈倒钩状自套筒上部4顶端向外延伸而成，套筒下部5顶端径向向内延伸有中设开口的盖板7，翻边结构6包裹盖板7开口的边沿。
[0015]在通电情况下，活塞9向左运动，此时产品右端口部抽真空，通过传动杆2对真空室12进行抽真空，真空室12真空度下降，隔膜板11在内外压差的情况下向左运动，通过传动杆2带动密、封块10—起向左运动，从而实现广品功能要求。
[0016]从以上产品的工作原理可以看出，真空室12密封要求很高，传统的套筒结构靠焊接很难100%的保证其密封要求。
[0017]由于怠速控制阀是安装在发动机附近，因此对套筒的牢固度也有很高的要求，传统的焊接成型工艺难以保证焊接的均匀性，牢固性。
[0018]以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进;或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种汽车怠速控制阀，包括阀体(I)，设置在阀体(I)内的传动杆(2)，设置在阀体(I)上部内的线圈包总成(3)，设置在阀体(I)上部的套筒上部(4)，设置在阀体(I)下部的套筒下部(5)，套筒上部(4)和套筒下部(5)相接;其特征在于:套筒下部(5)顶端和套筒上部(4)顶端翻铆连接在一起;翻铆连接位置和线圈包总成(3)之间设置有密封圈(8)。2.根据权利要求1所述的汽车怠速控制阀，其特征在于:套筒下部(5)顶端设置有和套筒上部(4)顶端边沿相适配的翻边结构(6)，套筒下部(5)顶端和套筒上部(4)顶端通过翻边结构(6)翻铆连接在一起;密封圈(8)设置在翻边结构(6)的顶端和线圈包总成(3)之间。3.根据权利要求2所述的汽车怠速控制阀，其特征在于:翻边结构(6)呈倒钩状自套筒上部(4)顶端向外延伸而成，套筒下部(5)顶端径向向内延伸有中设开口的盖板(7)，翻边结构(6)包裹盖板(7)开口的边沿。4.根据权利要求1至3任意一项所述的汽车怠速控制阀，其特征在于:密封圈(8)为橡胶密封圈。
【文档编号】F02D17/04GK205714448SQ201620696178
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年6月30日
【发明人】王进丁, 王正成, 朱排进, 李宏志
【申请人】昌辉汽车电器（黄山）股份公司